Obere Querlenker aus- und einbauen

Servus!
Werde die Tage die oberen Querlenker an meinem WH tauschen.
Nun scheint es ja unterschiedliche Vorgehensweisen zu geben.
1. Ausbau mit Federbein lösen und Batterie, Sicherungskasten und Kühlwasserausgleichsbehälter ausbauen.
2. Ohne Federbeinausbau, sondern die Bolzen an der gehebelten Feder vorbei lotsen aber nach wie vor Batterie, Sicherungskasten und Kühlwasserausgleichsbehälter ausbauen.
3. Wo ich noch nichts zu gefunden habe, ist die Möglichkeit Radhausverkleidungen abnehmen, um an die Muttern der oberen Querlenker zu kommen. So könnte ich mir den Ausbau von Batterie, Sicherungskasten und KWAB sparen - so die Theorie. Hat das schon mal jemand versucht? Klappt das? Oder führt dieser Weg ins Leere?
4. Dann habe ich noch was gefunden, wo jemand beim Zusammenbau die Bolzen von innen nach außen eingesetzt hat, so dass die Muttern dem Federbein zugewandt sind. Angeblich ist da noch genung Platz, sodass kein Kontakt mit der Feder zustande kommt aber das Problem "Bolzen an der Feder vorbei bekommen" nicht mehr besteht. Frage mich, wie oft der die oberen Querlenker ausbauen will, dass dieser Weg genommen wird.
 
Wie sind eure Erfahrungen dazu?
 
Gruß
Klaus

Also moment.
Du kommst auf beiden Seiten vom Motorraum ran und auch durch den Radkasten. Beim letzteren muss natürlich die Abdeckung mindstens zur hälfte ab. Die Plastenippel brauchste dann neu.
Die Sicherungskästen brauchst nicht ausbauen, da sind drei Muttern, diese ab und man kann das Ganze hochheben um an die 4 Muttern vom Federbein zu kommen.
 
Das mit dem Spreizen der Feder um die Schraube raus zu fummeln... ich weiss nicht, da ist Lack druff und so... kann man sicher machen aber ich weiss nicht so recht. Vielleicht mit Holzkeil oder was zwischen legen... dazu bin ich wohl zu (über)vorsichtig.
Ich bin mit Federbein oben abschrauben inzwischen so schnell ich werd dabei bleiben.
 
Schrauben drehen, daran hab ich auch schon gedacht, ich sage mal das passt. Wäre für das nächste mal einfacher, aber wer denkt schon daran
 
Den Spass hab ich jetzt bei meinem auch noch, hab aber schon an anderen WH üben können ist also eine Fingerübung
 
Macht sich aber zu zweit besser wenn man keine Affenarme hat um auf der einen Seite zu schrauben und auf der anderen gegenzuhalten.
 

Ich hab die einfachere Variante genommen ( ohne Federbeinausbau) und würde es wieder so machen, war recht einfach! Gruß D


Gesendet vom IPhone 6

Danke für eure Meinungen.

diddle65 schrieb:

Ich hab die einfachere Variante genommen ( ohne Federbeinausbau) und würde es wieder so machen, war recht einfach! Gruß D


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Hallo Diddle! JeeperBerlin befürchtet, dass der Lack der Feder leiden könnte. Kannst du noch was dazu sagen?
Und hast du an der Feder gehebelt nachdem der untere Querlenker bereits auf Anschlag war(also per Hand noch weiter runterdrücken, als es die Feder eh schon macht) oder war das Federbein einfach im entlasteten Zustand?
Ich habe ja die OME Federn drin, die müßten wegen der anderen Federrate ja auch einen anderen Windungsabstand und Federdicke haben.
 

JeeperBerlin schrieb:

Also moment.
Du kommst auf beiden Seiten vom Motorraum ran und auch durch den Radkasten. Beim letzteren muss natürlich die Abdeckung mindstens zur hälfte ab. Die Plastenippel brauchste dann neu.
Die Sicherungskästen brauchst nicht ausbauen, da sind drei Muttern, diese ab und man kann das Ganze hochheben um an die 4 Muttern vom Federbein zu kommen.
 
Das mit dem Spreizen der Feder um die Schraube raus zu fummeln... ich weiss nicht, da ist Lack druff und so... kann man sicher machen aber ich weiss nicht so recht. Vielleicht mit Holzkeil oder was zwischen legen... dazu bin ich wohl zu (über)vorsichtig.
Ich bin mit Federbein oben abschrauben inzwischen so schnell ich werd dabei bleiben.
 
Schrauben drehen, daran hab ich auch schon gedacht, ich sage mal das passt. Wäre für das nächste mal einfacher, aber wer denkt schon daran
 
Den Spass hab ich jetzt bei meinem auch noch, hab aber schon an anderen WH üben können ist also eine Fingerübung
 
Macht sich aber zu zweit besser wenn man keine Affenarme hat um auf der einen Seite zu schrauben und auf der anderen gegenzuhalten.
 

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Servus JB!
Ich würde am liebsten gar nicht an die Sicherungskästen ran. Ist so'n Bauchgefühl. "Kabelbruch tut selten gut" geistert mir da durch die Hirnwindungen.
Also durch den Radkasten und erst einmal mit Feder spreizen versuchen, dann hat sich auch die Geschichte mit den Affenarmen und mit der Assistenz beim Bolzen halten erledigt.
Bin mal gespannt was Fiat für die Plastikpömpel verlangt. Oder bekomme ich die auch woanders?
 
Falls ich doch die Federbeine lösen sollte...Wie sieht es mit der Lebensdauer der Domlager aus? Habt ihr da Erfahrungen? Halten die ewig oder sollte ich die gleich mitmachen?
 
Dank euch und Gruß
Klaus
 

Ich habe mir mal in der Bucht Tüten voller Universelle Plastenippel bestellt, zwei Sorten die man wie Schrauben immer wieder lösen kann. Damit habe ich bisher alles wieder zusammen bekommen. Jeep nimmt um 2,50€ pro Stück!
 
Die Domlager waren bei allen WHs die ich bisher gesehen haben OK.
 
Ich puste bei solchen Aktionen immer Fertan Wachs dazwischen und drüber, farblos, schnell trocken und wärmeaktiv. Dann bleibt das auch so.

Schön, wird ja immer einfacher.
Am Motorrad habe ich immer ganz gerne die hier genommen:
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