Ich glaube nicht, dass es darum geht.
Aus meiner Sicht - der den ollen 5,9er Block fährt - geht es um das "gewisse Etwas".
Mir ist klar, dass mich heutzutage jeder halbwegs moderne Miniatur-Turbodiesel stehen lässt, mir ist auch klar, dass genau dieser Turbodiesel vermutlich etwa 1/3 der Spritmenge durchbläst wie der 5,9er. Oder noch weniger.
So gesehen eigentlich richtig ineffizient, der fette Block.
Wenn, ja wenn da nur nicht das absolut geile Gefühl des Grollens unter der Haube und des sanften Wummerns beim dezenten Gasgeben wäre... dieses leichte Wanken der Karrosse beim Anlassen... die sanften Vibrationen im Standgas die durch Mark und Bein gehen... eine richtige Maschine halt. Nicht Nähmaschine.
Es besteht dabei absolut keine Notwendigkeit der Schnellste und der Vorderste zu sein, dieses ewige Gehetze und Gedränge geht mir eh auf den Senkel.
Aber für mich ist es Lebenselixier, genau dieses olle Grauguss-V8-Feeling zu spüren.
Komplett sinnbefreit, ich weiss, aber ich tue mir selber damit was Gutes. Das ist irgendwie ein bisschen wie leckere Schokolade essen, nur dass man vom V8 nicht fülliger wird. Man nimmt sogar noch ab. Jedenfalls um den Geldbeutel.
Und diesen Spassfaktor leiste ich mir und gönne ihn meinem Seelenheil so oft wie möglich - aktuell täglich. Da verstehe ich auch, wenn man sich für den Alltag die eine oder andere Optimierung überlegt.
Nun glaube ich, nachvollziehen zu können, dass es einem SRT-Fahrer in etwa ähnlich geht - wenn auch der neue Block nicht mehr ganz so doll wummert unter der Haube aber dafür ein rechtes Stück effizienter ist gegenüber dem 5,9er. Der ja auch kein Vergleich ist gegenüber einem richtig alten Bigblock.
Der neue dürfte aber immer noch ein wenig das "gewisse Etwas" versprühen, das einem Diesel nie wirklich gelingen wird. Mit Ausnahme eines alten V8-Diesels vielleicht.
Auch erwarte oder gar verlange ich keineswegs, dass das jeder versteht - so mancher wird den Kopf schütteln, oder es eben witzig finden. Die, die ebenso fühlen, verstehen es.
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