Notbetrieb bei Fehlern P340 und P700

Hallo zusammen,
es handelt sich bei mir um einen GC CRD 2,7 Overland Baujahr 2004 mit ca. 195Tkm. Gestern Nachmittag mußte ich den Heimweg von Arbeit im Notbetrieb im zweiten Gang und mit leuchtender Motorkontrollleuchte zurück legen.
Mit Zündschlüsselmethode habe ich dann beide oben genannten Fehler ausgelesen. Als nächstes habe ich mich dann hier im Forum informiert und als erstes die Batterie getestet (Mopar 95ah 800a). Diese scheint mir mit 12,4V unbelastet und 11,7V mit eingeschalteter Zündung und eingeschaltetem Licht absolut O.K.
Als nächstes möchte ich die Masse Verbindungen prüfen und könnte hierbei eure Hilfe benötigen. Drei auffällige Masseschrauben im Motorraum habe ich leicht gefunden. Gibt es noch weitere versteckte Masseverbindungen zu Motor und Getriebe?
Der Fehler P340 (Kurbelwellensensor?) steht schon länger alleine im Speicher, kann dieser eventuell den Notbetrieb und P700 verursachen?
Zu erwähnen wäre vielleicht noch, das in letzter Zeit sporadisch ein recht hochfrequentes klackern aus dem Bereich Armaturenbrett Beifahrerseite zu hören war, ähnlich einem Relais das schnell hin und her schaltet. Das Geräusch trat allerdings die letzten 300-350 km nicht mehr auf.
Wo finde ich Sensoren und Stecker die außerdem noch in Frage kommen könnten?
Ich bin dankbar für jede Hilfe und freue mich auf Eure Antworten.

Viele Grüsse
Jens

Guten morgen zusammen,
hat keiner eine Idee? Bräuchte dringend Hilfe.

zum p0700 müßte der getriebecontroller auf seine prozess identifier mit einem drbIII diagnosetool ausgelesen werden um näheres über die untergeordneten fehler zu erfahren.
die battetie immer nur direkt als klemmspannung mit einem voltmeter prüfen !
bei einer spannung unter 12 volt wäre die battetien entladen.

Blini X2
 
Dazu noch Getriebecontroller ist sehr spannungsempfindlich.
Es genügt wenn Spannun unter last - z.B.  beim Startvorgang (vorglühen und orgeln) unter 10,7V fallt.
Also auch Batterie welche beim statisches messen als gute aussieht kann beim 2,7CRD  P700 verursachen
Am besten Spannung mit DRB III direkt am TCM wahrend starten beobachten.
 
 
 
 

Hi!

Zum P0700 haben meine Vorredner ja eigentlich schon alles gesagt - evtl. mal über eine neue Batterie nachdenken.
P0340 betrifft den Nockenwellensensor (Defekt o. Signalfrequenz zu hoch) oder den Ansaugluft-Temperaturfühler.
Also evtl. dort erst mal die Steckverbindungen u. Kabel kontrollieren oder die Sensoren nötigenfalls erneuern.
Hat aber i.d.R. keinen Zusammenhang mit dem P0700 und beide Fehler können schon älteren Datums sein.
Löschen des P0700 geht meine ich nur mit dem DRB III

Gruss
Mik

Hallo zusammen,

Ich war jetzt leider länger beruflich unterwegs, daher so späte Aktualisierung.
Am letzten Wochenende hab ich es mangels eines DRBIII erstmal mit einem OBDII Gerät versucht - die Fehler waren die Selben wie mit Zündschlüsselmethode, haben sich dennoch löschen lassen. Alles war erstmal wieder O.K.
Gestern musste ich meinen Wohnwagen auf engen Raum rangieren , deshalb auch in kurzem Zeitraum mehrfach neu starten(so 7-8 mal). Der Fehler war wieder da,
diesmal nur P0700 . Ich habe dann mal in der Daimler Werkstatt angerufen , da wurde mir gesagt , das es vor Jahren einmal eine Rückrufaktion wegen nicht ausreichender Masseverbindung am Getriebecontroller gab. Habe eben mal unter den Mitteltunnel geschaut und festgestellt , dass das Getriebe Steuergerät noch keine zusätzliche Masseverbindung hat. Würde das jetzt gern erstmal nachholen. Da zu 2 Fragen:
- Kann man ohne hinterher neue Probleme zu haben, die beiden Stecker an der Steuerung einfach abziehen?
- Hat vielleicht jemand Infos zur Steckerbelegung?

Das ein DRBIII Diagnosegerät notwendig wäre ist mir jetzt schon klar, werde auch versuchen Ende der Woche mal in die Werkstatt zu kommen.
Ich möchte aber möglichst vorher Machbares selber ausschöpfen, auch aus finanziellen Gründen.

Der P0340 ist übrigens nicht nochmal aufgetaucht, habe mal den Stecker vom Nockenwellensensor abgezogen , dieser sah ganz gut aus. Vielleicht hat ja das Abziehen und Aufstecken schon für besseren Kontakt gesorgt.

Vielen Dank vorweg einen schönen Sonntag
Viele Grüsse Jens

Habe eben noch einmal getestet, die Motor Kontrollleuchte ging direkt wieder aus nachdem bei sanfter Beschleunigung alle Gänge durchgeschaltet wurden.
Allerdings war dann dieses schon im ersten Beitrag genannte klackern wieder zu hören, welches sich nach einem schnell schaltenden Relais anhört.
Kann es vielleicht sein das ich mich irre und das Geräusch nicht aus dem Bereich des Armaturenbrett's sondern vom Getriebe Steuergerät kommt?
Kann ich da was zerstören wenn ich so fahre?

Subjektiv gesehen ist dieses Geräusch unter Last zu hören. Also beim Beschleunigen.