Spurverbreiterung, ist das gut im Gelände?

N'abend
Ich hatte mir überlegt eine Spurverbreiterung an meinem wj vorzunehmen, allerdings fahre ich damit oft ins Gelände. Daher meine Frage: halten die Distanzscheiben die Kräfte aus oder sollte ich es doch sein lassen?
Zur Info, ich habe denn schon 2" höher gelegt.
Vielen Dank schon im voraus

Fast alle fahren Spurplatten, ich auch. Aber negatives hab ich noch nicht gehört, warum auch!!


Gesendet vom IPhone 6

Bringt Dir im Gelände imho nix. Es belastet Deine Radlager aber höher..

Ja ich wollte es ja mehr wegen der Optik nur war ich mir nicht sicher ob es auch im Gelände standhalten würde.
Auf jeden Fall vielen Dank für die antworten

frauhansen schrieb:

Es belastet Deine Radlager aber höher..

Zum Vergrößern anklicken....

 
Das habe ich hier schon mehrfach gelesen und mich gefragt warum. Die Radialkräfte bleiben die gleichen. Dazu kommt natürlich ein Biegemoment um das Radlager herum. Dies wird in jedem Fall das Lager am Diff mit höheren Radialkräften belasten. Kann das Radlager außen denn keine Winkelfehler durch Durchbiegung der Achse (infolge Spurplatten) ausgleichen?

Durch die Platten wandert das hohe Gewicht der Räder weiter nach außen. Dadurch werden die Kräfte auf die Lager größer.
Haltet mal mit Daumen und Zeigefinger zu einem "O" geformt bspw eine massiven Schaufel direkt hinter der Schaufel am Stiel und einmal weiter in der Mitte.
Je weiter außen, desto weniger Kräfte übt das Gewicht aus. Wenn das Gewicht weiter weg ist von der mehr oder minder einzigen Auflagefläche, dann steigt die Belastung.
Ist wie wenn man eine große Schaufel voll mit Sand hat. Die hält man mit der einen Hans auch so nah wie möglich an der Schippe. Nimmt man beide Hände ganz an's andere Ende, kann man sie kaum halten.
Schulphysik.
So zumindest mein Verständnis der ganzen Sache.

Ansonsten wirst du davon abgesehen die 2-3cm mehr aber wohl kaum merken.

Also würde da nichts kaputt gehen?

Ursächlich durch die Spurplatten nicht. Du kannst dir immer mal eine Steckachse abdrehen (aber bei der mit 2" fahrbaren Bereifung eigentlich nur durch hirnlos schweren rechten Fuß oder dumme Zufälle), dafür ist dann aber nicht die SPV verantwortlich.
 
Das Gewicht der Räder ist da eher weniger interessant, das ist die falsche Perspektive - die Räder stehen ja auf dem Boden (theoretisch, meistens, manchmal, vielleicht.....). Das Fahrzeuggewicht bzw. dessen Gewichtskraft wird ja über diesen "größer werdenden Hebel" auf den Boden geleitet - dadurch ist der Faktor "Gewicht" um einiges größer.
 
Karsten, wie soll das Lager sowas ausgleichen? Hinten sinds Walzen- bzw. Kegelrollenlager, kannst Du dir sicher ausrechnen wie sich das auswirkt wenn Du da - in der Theorie - eine ungleichmäßige Lastverteilung infolge Durchbiegung der Achse aufbringst. Praktisch dürfte die Biegung der Achse kaum ein Thema sein, aber gleiche Kraft an größerem Hebel bewirkt am Gegenlager nunmal eine größere resultierende Kraft. Überraschenderweise aus dem Hebelgesetz abgeleitet.....
Bei den Doppelkugellagern an der VA wirkt eher der Umstand daß der Hebel, den das Lager aufbringt, aufgrund der direkt nebeneinander sitzenden Lager nur sehr minimal ist....

Mooooment - an der Vorderachse ist zum Beispiel beim XJ die Einpresstiefe der Felgen gute 3 cm, die Mitte der Aufstandsfläche des Reifens ist so (grob geschätzt) ungefähr mittig zum Doppelkugellager. Mit 3 cm Spurverbreiterung ist die  Mitte der Aufstandsfläche schon auf der äußeren Kante des Lagers. 
Trotzdem sind die Vorderachslager nicht als anfällig bekannt, solange man Qualität kauft passiert da nix.
Billiglager können schon als Neuteil zuviel Spiel haben.