Simmerringe Hinterachse

Hallo Jeeper,
bei etwas über 80.000 km sind die Simmerringe hinten auf beiden Seiten undicht.
An den Ankerplatten lä​sst sich ein Ölfilm erkennen. Nicht viel, nur feucht, noch keine Tropfen.
Klar,​ die müssen gewechselt werden, mich wundert natürlich, dass das schon bei 80.000 km passiert.
- Hat jemand Ahnung, warum die so früh leck werden? Fahrweise - oder nur übliche Jeep-Qualität - oder ...?
- Da die Steckachsen gezogen werden müssen, sollte man in dem Rahmen direkt noch etwas anderes mit tauschen? Achsen selbst, irgendwelche weiteren Dichtungen, ...?
(Klar, das Öl. Und eine G2 Core44-Achse wäre auch interessant, aber daran dachte ich im Moment nicht ;-).)
Danke für eure Antworten, Jupp

Oft sind es ( war bei mir so) die Radlager. Danach halten die Dichtringe nicht mehr.
Quallität der Lager sind bei den 2012er Modellen wohl nicht so gut.

Hallo Peter,
du hast also Radlager und Simmerringe gleichzeitig gewechselt.
Welche R​adlager hast du denn verwendet beim Austausch? Original Jeep / Mopar oder Aftermarket?
Grüße, Jupp​

Nur Jeep-Mopar nehmen, auch bei den Bremsscheibe und Handbremsbelägen.
Wenn Öl an den Ankerplatten autritt sind es die Radlager, durch das Spiel im Lager gehen dann die Dichtringe flöten, duch das auslaufende Öl dann die Handbremsbeläge.
Sind wohl einige 12er der Modelle mit Pingpong Lagern ausgerüstet gewesen wird gemunkelt.
Scheiben, Beläge, Handbremse, Dichtringe, Lager neu. .02
 

JKU13 schrieb:

Hallo Jeeper,
bei etwas über 80.000 km sind die Simmerringe hinten auf beiden Seiten undicht.
An den Ankerplatten lä​sst sich ein Ölfilm erkennen. Nicht viel, nur feucht, noch keine Tropfen.
Klar,​ die müssen gewechselt werden, mich wundert natürlich, dass das schon bei 80.000 km passiert.

Zum Vergrößern anklicken....

 
könntest du ein Bild davon reinstellen?
Nur damit ich vor Ablauf der Garantieerweiterung auch mal nachsehen kann
 
Danke

Hallo pion
geht zur Zeit nicht, da ​ich die gesamte Hinterachse samt Differential und Ankerplatten sauber ist, um den Ölaustritt zu überprüfen.
Wenn wieder Öl sichtbar auftrit​t, mache ich mal einen Schnappschuss.
​Ich hatte auch die AEV-Diffdeckel montiert, hier gab es wohl auch nach einem halben Jahr Dichtigkeitsprobleme. Auch das muss ich die nächsten Tage / Wochen erst mal beobachten.
Grüße Jupp​

pion schrieb:

könntest du ein Bild davon reinstellen?
Nur damit ich vor Ablauf der Garantieerweiterung auch mal nachsehen kann.
Danke

Zum Vergrößern anklicken....

Hallo pion,
​sorry, aber das hat nicht mehr geklappt. Sauwetter und Gesundheit spielten nicht mit.
 
Heute wurden die Steckachsen gezogen und die Undichtigkeit beseitigt.
Ersatzteile kommen alle von Crown (http://www.crownautomotive.net).
M. Krings (CT Haese / Erkrath) empfahl, nicht die originalen Moparteile zu verwenden, sie seien von schlechter(er) Qualität.
Gewechselt werden mussten
- Axle Shaft Retaining Rings (Sicherungsscheiben)
- Axle Shaft Seals (Dichtungen)
- Axle Shaft Bearings (Rollenlager).
Alles andere war noch in Ordnung. Hoffe, dass die Undichtigkeit nun für lange Zeit beseitigt sein wird!
Grüße Jupp

Crown und Mopar nehmen sich meiner Meinung nach nichts. Crown baut 1:1 nach und unterbietet Mopar im Preis, was ja nicht so schwer ist. Ich behaupte, dass man als Werkstatt auf Crown ne höhere Marge erzielen kann und dem Kunden trotzdem zu fairem Preis gute Qualität bieten kann. Ist ja legitim.

Ja, damit kann man sich länger beschäftigen.
 
https://www.google.de/search?q=Crown+und+Mopar&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=zTZsVsTUIsb6PNKiurgO#q=Crown+vs.+Mopar

JKU13 schrieb:

empfahl, nicht die originalen Moparteile zu verwenden, sie seien von schlechter(er) Qualität.

Zum Vergrößern anklicken....

 

Solchen bullshit (sorry!) hab ich schonmal gehört.
 
".....wir nehmen nichts mehr von Moog, da gabs Probleme mit der Qualität. Wir vertreiben jetzt Crown."
 
Crown über Mopar zu stellen könnte ich nur nachvollziehen wenn Fiat jetzt Duratrail-Glump in die Mopar-Verpackungen stopft.

Hallo Jeeper,
ich will hier keine Besser- / Schlechter-Diskussion vom Zaun brechen. ​Wo das hinführt, kann man in diversen Threads nachlesen.
Ich vertraue meinem Jeep-Händler - bisher nie Probleme gehabt. Vielleicht habe ich ihn auch falsch verstanden oder seine Aussage falsch interpretiert.
Jeder Händler hat seine eigenen Erfahrungen gemacht und vertraut Produkten, die andere aufgrund anderer Erfahrungen mit ihren verkauften JKs weniger gut finden.
Sich in solcher Form zu äußeren - Gordon - fördert jedenfalls nicht unbedingt Glaubwürdigkeit, ist mir aber auch egal.
Also: Jeder wie er glaubt glücklich zu werden.
Ich wollte hier nur oggy meine Erfahrungen und Reparaturen weitergeben, da er der einzige war, der sich zu meiner Frage äußerte.
Grüße Jupp
 

Hast vollkommen Recht - und ich bitte das auch nicht als persönlichen Angriff auf dich zu verstehen.
 
Aber selbst wenn man - aus welchem Grunde auch immer - den Mopar-Teilen eine weniger gute Qualität unterstellen will gibt es noch immer die eine oder andere Möglichkeit bessere Ware zu kaufen als Crown. Davon ab - Crown fertigt die Lager und Siris sicher nicht selbst sondern kauft die von Timken bzw. National und verpackt die entsprechend - wie Mopar auch. Allerdings wäre es, glaube ich, entschieden zu kurz gesprungen davon auszugehen daß die Produkte beider "Hersteller" von identischer Qualität seinen. Die Qualitätskontrolle filtert das Endprodukt eben in mehreren Stufen, entsprechend der Stufung verändert sich das Preisniveau. Daß Mopar da nochmal eine ordentliche Schippe drauflegt ist klar - macht Crown aber auch, von irgendwas müssen die ja auch leben.
Von daher kann man sicherlich mit den Lagern aus der Crown-Packung wieder einige Jahre gut fahren. Ob der Mehrpreis für Lager aus der Mopar-Box gerechtfertigt wäre bzgl. der Haltbarkeit ist sicherlich diskussionswürdig.

Und ich Würde mich wundern wenn die Lager bei SKF zusammenGekugelt werden