Höherlegung JKU

MoabUnlimited · 19.08.2016

Airride, Luftfahrwerk.... wäre schon interessant.
Ein Kollege in USA hat sich eins in seinen Doge RAM eingebaut. Hat auch was!
Aber damals gab es für den JK hier noch keins mit Zulassung.
Gibt es da inzwischen was?
Ohne ABE oder Gutachten/Eintragung würde ich hier im Süden gar nichts verbauen. Nicht mal Blinkergläser oder Lampengitter.
Alle 2 Jahre eine neue farbige Plakette zu bekommen ist das eine, aber wenn bei einer Kontrolle die Kiste evtl. eingezogen wird, das andere.
Hier ist die Rennleitung in der Richtung ganz hart drauf, speziell bei Harley und Jeep.
Aus dem Schwäbischen habe ich das auch schon gehört.

Diese ABE's und Gutachten machen das Zubehör bei uns leider so teuer, dass es sich bei geringer Stückzahl einfach nicht mehr rechnet.
Einzelabnahmen, sofern überhaupt möglich, sind auch kein Schnäppchen.
Aber TÜV und Co müssen ja auch leben.....

Wenn ich mir die Eintragung(en) von meinem AEV FW ansehen, dann weiß ich auch wo der Preis u.a. herkommt. Jedes verbaute Teil wurde da mit Nummer vermerkt. Bei Kontrollen bleiben so halt kein Zweifel offen.
Und ja, sie werden bei Verkehrskontrollen auch überprüft. Das hab ich selbst schon erlebt.

Gruß
Rainer

blackunlimited · 19.08.2016

Meiner hat AEV 2,5 und Duratracs 315er, ich kan mit HT und offenem/geschlossenen ST in jedes Parkhaus mit Höhe 2m rein- und unbeschädigt wieder rausfahren.

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Headman · 19.08.2016

MoabUnlimited schrieb:
Airride, Luftfahrwerk.... wäre schon interessant.
Ein Kollege in USA hat sich eins in seinen Doge RAM eingebaut. Hat auch was!
Aber damals gab es für den JK hier noch keins mit Zulassung.
Gibt es da inzwischen was?
Ohne ABE oder Gutachten/Eintragung würde ich hier im Süden gar nichts verbauen. Nicht mal Blinkergläser oder Lampengitter.
Alle 2 Jahre eine neue farbige Plakette zu bekommen ist das eine, aber wenn bei einer Kontrolle die Kiste evtl. eingezogen wird, das andere.
Hier ist die Rennleitung in der Richtung ganz hart drauf, speziell bei Harley und Jeep.
Aus dem Schwäbischen habe ich das auch schon gehört.

Diese ABE's und Gutachten machen das Zubehör bei uns leider so teuer, dass es sich bei geringer Stückzahl einfach nicht mehr rechnet.
Einzelabnahmen, sofern überhaupt möglich, sind auch kein Schnäppchen.
Aber TÜV und Co müssen ja auch leben.....

Wenn ich mir die Eintragung(en) von meinem AEV FW ansehen, dann weiß ich auch wo der Preis u.a. herkommt. Jedes verbaute Teil wurde da mit Nummer vermerkt. Bei Kontrollen bleiben so halt kein Zweifel offen.
Und ja, sie werden bei Verkehrskontrollen auch überprüft. Das hab ich selbst schon erlebt.

Gruß
Rainer

Ja, das kann einem in Hessen auch blühen...selbst wenn eingetragen und es war ..."wohlwollend" sagen wir mal kann es Stress geben bei der Kontrolle und anschliessend kannst du wieder losrennen und die irgendwo einen Stempel besorgen für den Mängelzettel....hatte ich keine Lust drauf...daher kauf nur mit Teilegutachten....erst recht seit dem es in Hessen noch die Genehmigungsbehörden gibt...da geht selbst wenn ein Tüver es abgsegnet hat noch manches schief und wird abgelehnt und der Tüver bekommt auch noch eine auf den Deckel...macht langsam echt keinen Spass mehr es wird immer schwieriger. Aber wir sind nicht allein. In Korsika habe ich Jeeper getroffen die mir erzählt haben bei denen wäre grundsätzlich eine Änderung am FW und auch Reifen die mehr wie 3 Prozent von der Serie abweichen nicht mehr legal und angeblich(?) auch nicht mehr zu legalisieren....der eine Jeep war mächtig umgebaut und der Besitzter sagte nur er müsse einiges entfernen und eben verschiedene Prüfstellen anfahren...man sei in Korsika...da fände sich immer ein Prüfer der ein paar Augen zukneift - schwerer sei es aber auf jeden fall auf dem Festland. Also wir sind nicht die einzigen die unter dem Wahn aus Brüssel leiden müssen....scheiss Sesselfurzer!

G H

tolenius · 19.08.2016

Headman schrieb:
Ich auch...2 m Parkhaus geht genau mit 4,5er FW und 37er..meiner ist mit HT amtliche 198cm an der höchsten Stelle, langsam mache ich trotzdem immer...

G Heiko

tolenius · 19.08.2016

[SIZE=12pt]Ich finde die Diskussion gerade sehr spannend. Bin deshalb mit Zollstock und Wasserwaage zum JKU Rubicon mit 2,5" AEV und 285ern, 2.3bar in den Reifen. [Die Höherlegung ist ca. 10tkm her]. Messergebnis bei mir (händisch):[/SIZE]

[SIZE=12pt] Softtop - geschlossen - an höchster Stelle (B-Säule) 196-197 cm. [/SIZE]

[SIZE=12pt] Softtop - offen - an höchster Stelle ca. 202-203 cm.[/SIZE]

[SIZE=12pt]Somit darf ich - in meiner Konstellation - mit Softtop offen in 2m Parkhäuser nicht mehr sorglos hineinfahren. Und muss auch mit Softtop geschlossen bei Anfahrt über eine abschüssige Rampe Vorsicht üben, denn das Heck stellt sich dann auf.[/SIZE]

[SIZE=12pt]Es sei denn die Parkhäuser haben eine Parkhaus-Bauhöhen-Toleranz zu ihren Schildern. Müssen sie vermutlich auch, denn es gibt Gerichts-Urteile, die besagen, dass in einem Parkhaus die angegebene maximale Durchfahrtshöhe unter allen Umständen - also auch bei schräger oder abschüssiger Zufahrt - an jeder Stelle gültig sein muss. Sonst haftet der Betreiber für Schäden usw.[/SIZE]

[SIZE=12pt]Mein persönliches Fazit in meiner persönlichen Konstellation, 2,5" und 285/70/17: in 2m Parkhäuser fahre ich mit Hardtop ohne mit der Wimper zu zucken, mit Softtop nur noch geschlossen ein und bin dennoch bei der Rampe mit dem Heck vorsichtig.[/SIZE]

[SIZE=12pt]----------------------------------------------------------------------------------------------------------------[/SIZE]

[SIZE=12pt](Sonstige Kombinationen habe ich mir nach diesen Diskussionen zu meinem Verständnis wie folgt errechnet

[/SIZE]

[SIZE=12pt][a) Basis 180 cm = Normalhöhe JKU, mit Hardtop, 245/75/R17; b) 1 inch = 2,54 cm b) http://www.reifen-verband.de/reifen-technik/reifen-rechner180][/SIZE]

[SIZE=12pt]+6,3 cm = 2,5" [/SIZE]
[SIZE=12pt]+8,9 cm = 3,5" [/SIZE]
[SIZE=12pt]+11,4 cm = 4,5" [/SIZE]
[SIZE=12pt]+4,2 cm = 285/70/17[/SIZE]
[SIZE=12pt]+7,4 cm = 315/70/17[/SIZE]
[SIZE=12pt]+9,0 cm = 35"[/SIZE]
[SIZE=12pt]+13,9 cm = 37"[/SIZE]
[SIZE=12pt]+6,5 cm = Softtop, geschlossen (ca)[/SIZE]
[SIZE=12pt]+11 cm = Softtop, offen (ca)[/SIZE]

[SIZE=12pt]Ergibt Konstellationen (gerundet):[/SIZE]

[SIZE=12pt]- 180cm: 245/75/17, Normalfahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 184cm: 285/70/17, Normalfahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 190cm: 285/70/17, Normalfahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 190cm: 285/70/17, 2,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 196cm: 285/70/17, 2,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 193cm: 315/70/17, 2,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 199cm: 315/70/17, 2,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 196cm: 315/70/17, 3,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 202cm: 315/70/17, 3,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 203cm: 315/70/17, 4,5“ Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 209cm: 315/70/17, 4,5“ Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 198cm: 35", 3,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 204cm: 35", 3,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 201cm: 35", 4,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 207cm: 35", 4,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 205cm: 37", 4,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 211cm: 37", 4,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]

[SIZE=12pt](Rechenfehler: wer sie findet, bitte behalten …)[/SIZE]

[SIZE=12pt]Mein Fazit hierzu: [/SIZE][SIZE=12pt] Manche Parkhäuser müssen deutlich höher gebaut sein als die 2m Tafel ausweist, manche Fahrwerke haben sich deutlich gesetzt,[/SIZE][SIZE=12pt] manche Reifen haben sehr niedrigen Luftdruck ...[/SIZE]

[SIZE=12pt]… damit auch unsere Wrangler-Freunde mit den 3,5“ / 4,5“ Fahrwerken und den dicken Reifen gut in die niedrigen 2m-Parkhäuser hinein- und wieder herauskommen.[/SIZE]

[SIZE=12pt]Und für alle Fälle… wozu gibt es denn Parkplätze im Freien?[/SIZE]

[SIZE=12pt]Und letztlich ... der Wrangler ist doch nicht fürs Parkhaus gedacht, sondern für's Abenteuer im Gelände

[/SIZE]

tolenius · 19.08.2016

[SIZE=12pt]- 199cm: 315/70/17, 4,5“ Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 205cm: 315/70/17, 4,5“ Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]

ChaseTruck · 19.08.2016

MoabUnlimited schrieb:
Airride, Luftfahrwerk.... wäre schon interessant.
Ein Kollege in USA hat sich eins in seinen Doge RAM eingebaut. Hat auch was!
Aber damals gab es für den JK hier noch keins mit Zulassung.
Gibt es da inzwischen was?
Ohne ABE oder Gutachten/Eintragung würde ich hier im Süden gar nichts verbauen. Nicht mal Blinkergläser oder Lampengitter.
Alle 2 Jahre eine neue farbige Plakette zu bekommen ist das eine, aber wenn bei einer Kontrolle die Kiste evtl. eingezogen wird, das andere.
Hier ist die Rennleitung in der Richtung ganz hart drauf, speziell bei Harley und Jeep.
Aus dem Schwäbischen habe ich das auch schon gehört.

Diese ABE's und Gutachten machen das Zubehör bei uns leider so teuer, dass es sich bei geringer Stückzahl einfach nicht mehr rechnet.
Einzelabnahmen, sofern überhaupt möglich, sind auch kein Schnäppchen.
Aber TÜV und Co müssen ja auch leben.....

Wenn ich mir die Eintragung(en) von meinem AEV FW ansehen, dann weiß ich auch wo der Preis u.a. herkommt. Jedes verbaute Teil wurde da mit Nummer vermerkt. Bei Kontrollen bleiben so halt kein Zweifel offen.
Und ja, sie werden bei Verkehrskontrollen auch überprüft. Das hab ich selbst schon erlebt.

Gruß
Rainer

NRW, Ruhrgebiet, Niederrhein, Kölner Raum, RLP um den Nürburgring auch.
Allerdings nicht so bzgl. Jeep, aber ganz extrem bei Tuning Karren.

Ghost · 19.08.2016

Irgendwie kriege ich nicht heraus, warum der Gute mit offenem Softtop höher sein soll, als mit geschlossenem.

Etwa, weil es dann komplett hinter der Hinterachse liegt und er dadurch vorne etwas ausfedert? Ne, oder?

Bei meinem steht jedenfalls nichts hoch, wenn das ST offen ist.
Wir waren gerade 2 Wochen in den Alpen unterwegs. 90% offen, aber mind. 10 mal wegen etwas Regen zu gemacht.
Also auf - zu - auf - zu, aber ich rätsle trotzdem, was ihr meint.

Bitte um Erleuchtung, kann sonst nicht schlafen heute Nacht.

Massi · 19.08.2016

Offen im Sinne von "Stufe1" offen, wenn also nur der vordere Teil nach hinten geklappt ist. Damit ist es deutlich höher als wenn das Softtop geschlossen ist.

blackunlimited · 19.08.2016

Massi schrieb:
Offen im Sinne von "Stufe1" offen, wenn also nur der vordere Teil nach hinten geklappt ist. Damit ist es deutlich höher als wenn das Softtop geschlossen ist.

Ach so!

Stufe 1 offen bin ich noch nie gefahren [emoji3]

Meiner steht offen (also offen für richtig offen) in der Garage und wird immer offen gefahren. Es sei denn es regnet, dann ganz zu.

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Ghost · 19.08.2016

Massi schrieb:
Offen im Sinne von "Stufe1" offen, wenn also nur der vordere Teil nach hinten geklappt ist. Damit ist es deutlich höher als wenn das Softtop geschlossen ist.

Dankeschön!

Das hab ich auch noch nie genutzt.
Für mich gibt's auch nur ganz zu oder ganz auf. Und fast immer ganz auf.

Gruß
R.

MarcoGC446 · 19.08.2016

@ tilenius
Wenn die Reifen z.B 73mm im Durchmesser "wachsen" kommt der Jk nur die Hälfte höher ( standart zu 315ern).

Für den genauen Durchmesser ( wenn es darauf ankommt) sollte man sich den Abrollumfang vom Hersteller geben lassen.

Bei den Einteilungen der FW in die Klassen sollten man mal vorher und nachher messen (2,5" sind nicht unbedingt 2,5 Zoll, da spielt der Hersteller eine entscheidende Rolle).

An Garagen mit zwei Metern sollte man sich nur orientieren wenn man sie vorher gemessen hat. Wenn auf den Schildern eine Höhe von zwei Metern angegeben ist können diese ja auch durchaus höher sein....

Grefenius · 20.08.2016

1800mm, Höhe mit Hardtop
+ 114mm, Fahrwerkhöherlegung
+ 37mm, Reifenradiuszuwachs 315/70R17 /im Vergleich zu 245/75R17)
=========
1951mm

Inside · 20.08.2016

tolenius schrieb:
[SIZE=12pt]Ich finde die Diskussion gerade sehr spannend. Bin deshalb mit Zollstock und Wasserwaage zum JKU Rubicon mit 2,5" AEV und 285ern, 2.3bar in den Reifen. [Die Höherlegung ist ca. 10tkm her]. Messergebnis bei mir (händisch):[/SIZE]

[SIZE=12pt] Softtop - geschlossen - an höchster Stelle (B-Säule) 196-197 cm. [/SIZE]

[SIZE=12pt] Softtop - offen - an höchster Stelle ca. 202-203 cm.[/SIZE]

[SIZE=12pt]Somit darf ich - in meiner Konstellation - mit Softtop offen in 2m Parkhäuser nicht mehr sorglos hineinfahren. Und muss auch mit Softtop geschlossen bei Anfahrt über eine abschüssige Rampe Vorsicht üben, denn das Heck stellt sich dann auf.[/SIZE]

[SIZE=12pt]Es sei denn die Parkhäuser haben eine Parkhaus-Bauhöhen-Toleranz zu ihren Schildern. Müssen sie vermutlich auch, denn es gibt Gerichts-Urteile, die besagen, dass in einem Parkhaus die angegebene maximale Durchfahrtshöhe unter allen Umständen - also auch bei schräger oder abschüssiger Zufahrt - an jeder Stelle gültig sein muss. Sonst haftet der Betreiber für Schäden usw.[/SIZE]

[SIZE=12pt]Mein persönliches Fazit in meiner persönlichen Konstellation, 2,5" und 285/70/17: in 2m Parkhäuser fahre ich mit Hardtop ohne mit der Wimper zu zucken, mit Softtop nur noch geschlossen ein und bin dennoch bei der Rampe mit dem Heck vorsichtig.[/SIZE]

[SIZE=12pt]----------------------------------------------------------------------------------------------------------------[/SIZE]

[SIZE=12pt](Sonstige Kombinationen habe ich mir nach diesen Diskussionen zu meinem Verständnis wie folgt errechnet[/SIZE]

[SIZE=12pt][a) Basis 180 cm = Normalhöhe JKU, mit Hardtop, 245/75/R17; b) 1 inch = 2,54 cm b) http://www.reifen-verband.de/reifen-technik/reifen-rechner180][/SIZE]

[SIZE=12pt]+6,3 cm = 2,5" [/SIZE]
[SIZE=12pt]+8,9 cm = 3,5" [/SIZE]
[SIZE=12pt]+11,4 cm = 4,5" [/SIZE]
[SIZE=12pt]+4,2 cm = 285/70/17[/SIZE]
[SIZE=12pt]+7,4 cm = 315/70/17[/SIZE]
[SIZE=12pt]+9,0 cm = 35"[/SIZE]
[SIZE=12pt]+13,9 cm = 37"[/SIZE]
[SIZE=12pt]+6,5 cm = Softtop, geschlossen (ca)[/SIZE]
[SIZE=12pt]+11 cm = Softtop, offen (ca)[/SIZE]

[SIZE=12pt]Ergibt Konstellationen (gerundet):[/SIZE]

[SIZE=12pt]- 180cm: 245/75/17, Normalfahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 184cm: 285/70/17, Normalfahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 190cm: 285/70/17, Normalfahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 190cm: 285/70/17, 2,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 196cm: 285/70/17, 2,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 193cm: 315/70/17, 2,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 199cm: 315/70/17, 2,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 196cm: 315/70/17, 3,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 202cm: 315/70/17, 3,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 203cm: 315/70/17, 4,5“ Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 209cm: 315/70/17, 4,5“ Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 198cm: 35", 3,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 204cm: 35", 3,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 201cm: 35", 4,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 207cm: 35", 4,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 205cm: 37", 4,5" Fahrwerk, Hardtop[/SIZE]
[SIZE=12pt]- 211cm: 37", 4,5" Fahrwerk, Softtop geschlossen[/SIZE]

[SIZE=12pt](Rechenfehler: wer sie findet, bitte behalten …)[/SIZE]

[SIZE=12pt]Mein Fazit hierzu: [/SIZE][SIZE=12pt] Manche Parkhäuser müssen deutlich höher gebaut sein als die 2m Tafel ausweist, manche Fahrwerke haben sich deutlich gesetzt,[/SIZE][SIZE=12pt] manche Reifen haben sehr niedrigen Luftdruck ...[/SIZE]

[SIZE=12pt]… damit auch unsere Wrangler-Freunde mit den 3,5“ / 4,5“ Fahrwerken und den dicken Reifen gut in die niedrigen 2m-Parkhäuser hinein- und wieder herauskommen.[/SIZE]

[SIZE=12pt]Und für alle Fälle… wozu gibt es denn Parkplätze im Freien?[/SIZE]

[SIZE=12pt]Und letztlich ... der Wrangler ist doch nicht fürs Parkhaus gedacht, sondern für's Abenteuer im Gelände [/SIZE]

[SIZE=12pt]+6,3 cm = 2,5" [/SIZE]
[SIZE=12pt]+8,9 cm = 3,5" [/SIZE]
[SIZE=12pt]+11,4 cm = 4,5" [/SIZE]

[SIZE=12pt] +4,2 cm = 285/70/17...........................2,1cm Reifen erhöhen nur die Hälfte

[/SIZE]

[SIZE=12pt]+7,4 cm = 315/70/17...........................3,7cm[/SIZE]

[SIZE=12pt]+9,0 cm = 35"......................................4.5cm[/SIZE]

[SIZE=12pt]+13,9 cm = 37"....................................6,95cm[/SIZE]

[SIZE=12pt]+6,5 cm = Softtop, geschlossen (ca)[/SIZE]
[SIZE=12pt]+11 cm = Softtop, offen (ca),[/SIZE]

[SIZE=12pt]mit meiner Kombi 195cm .Nach 3,5 Jahren hat sich das Ganze um 3cm ca. gesetzt [/SIZE]

tolenius · 20.08.2016

Na das klärt doch Einiges, vielen Dank, meinen untauglichen Versuch da zu verbessern! Aktion Licht ins Dunkel, oder "JK in die Garage".

Spannend finde ich wie sich die Höherlegung relativiert "sacken".. Welches Material verändert sich am meisten durch die Beanspruchung? Bei den Reifen das Profil. Erklärt vielleicht einen knappen Zentimenter? Die Stossdämpfer? Die Federn? Gibt es einen Indikator für "Halbwertszeit" für die Abnutzung des Fahrwerks - Betriebsstunden Offroad, Anzahl Verarbeiteter Stösse usw. - ich vermute ich alles relativ, hängt von Einsatz, Frequenz usw. ab.

Fahrwerks Refresh hatte ich bein meinem kleinen Sportflitzer. Der eine hatte es nach 40 tkm verschlissen, der andere nach 80. Und beim meinem Defender Derivat durfte ich auch Blattfedern und Stossdämpfer, wenn sie bei artgerechtem Einsatz brachen, erneuern.

Für ggf. späteren Ersatz von z.B. eines Stossdämpferpaares, hat jemand vielleicht eine Teilenummern-Auflistung von AEV-Höherlegungspaketen?

Ticktacktom · 20.08.2016

Im Allgemeinen sind es vor allem die Federn, die sich im Laufe der Zeit "setzen".....

simplydynamic · 20.08.2016

Ticktacktom schrieb:
Im Allgemeinen sind es vor allem die Federn, die sich im Laufe der Zeit "setzen".....

Was aber eben zu weit mehr Problemen führen kann, als wie" meiner ist nicht mehr hoch genug....."

Die Fahrwerksgeometrie stimmt nicht mehr und auch bis du dann oft schon ziemlich weit an der Grenze der Dämpfer und hast kaum noch Einfederweg.
Sieht man häufig in den Parks und Veranstaltungen, wenn mit seinem tollen 3.5", 4.5" Fahrwerk geprahlt wird und ich mir denk, irgendwie ist der nicht wirklich höher als mein 2.5 Fahrwerk.......

Und man muß auch sehen, was wird hier gefahren ? paar AEV, viel OME (wo meist die Federraten nicht passen und er er krumm ud schief da steht), RE und noch so ein paar "NoName" Marken. Gute Federn, die die Amis fahren, empfehlen sind hier doch kaum vertreten.
RockKrawler, EVO, JKS gibt es doch in D nur ne Hand voll und meist irgendwie getrickst......
Außer bei AEV wundert es doch nicht, dass es mit der Zeit Probleme gibt.

JKU13 · 20.08.2016

Und man sollte berücksichtigen, dass die netten Anbauteile die Gesamthöhe von Anfang an verringern und damit auch die Federn zusammendrücken - natürlich nur die Masse der Teile, die "auf den Federn" lastet. Schon dadurch können einige cm verloren gehen - unabhängig davon, dass die Federn mit der Zeit auch an Höhe verlieren.
Grüße Jupp

ChaseTruck · 20.08.2016

Das mit dem die Federn ausleiern unf Höhe verlieren hört man immer wieder. Aber das passiert ja auch nicht bei anderen Fahrzeugen. Gut, ne Feder bricht mal, oder vielleicht mal nach 10 Jahren, aber ansonsten habe ich so ein weicher werden, um mehrere cm, noch nicht erlebt/ gehört.

Ticktacktom · 20.08.2016

Doch, ich kenne das z.B. aus der Mini-Szene, wo auch nahezu jedes Fahrwerk umgebaut wird. Ich hatte zuletzt ein Bilstein Fahrwerk mit Bilstein Federn in meinem Mini, da hatten sich die Federn in 2 Jahren locker 1,5-2 cm gesetzt .....und das bei einem Wagengewicht, was nicht mal annähernd mit dem eines Wrangler zu vergleichen ist.

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