Fahrwerksupdate für 3,5" AEV Lift

Moin,
 
nach dem ersten richtigen Geländetest am Wochenende wird klar, dass mein Fahrwerk vermutlich ein Update braucht. Das hatte mir auch schon mein Jeep Schrauber verraten, der schon bei erster Begutachtung meines Jeeps sagte, dass die Federn runter sind.
 
Konkret war es am WE so, dass ich im Gelände Mühe hatte den Vorausfahrenden zu folgen. Mein Auto schaukelte sich stark auf, deshalb musste ich hier und da die Geschwindigkeit etwas drosseln damit nix durchschlägt oder es Verletzte im Innenraum gibt. Damit war ich etwas langsamer. Meine Vermutung wäre, dass die Dämpfer und Federn mal getauscht werden müssen.
 
Verbaut ist derzeit das 3,5" AEV SC Fahrwerk mit Bilstein Dämpfern (kein RS). Als Federn sind im Fahrzeug vorne SPRG21130B und hinten SPRG22130B. Nach etwas googeln scheinen die Federn von Nth Degree zu sein. Keine Ahnung ob die früher im Lift Kit von AEV enthalten waren. Die Umbauten hatte ursprünglich ORZ gemacht. Das ist mir aber aus Hamburg zu weit.
 
Ich weiß nicht wie lange Federn und Dämpfer schon verbaut sind, ich gehe aber davon aus, dass seit 2008 nichts verändert wurde. Dass die Federn runter sind sagt ggf. auch schon die Höhe vom Auto. 1,88 m sind mit 3,5" Lift und 35" Reifen vermutlich zu wenig, allerdings muss man beachten, dass ich die AEV Frontstoßstange mit Winde (Kunststoffseil) habe und die Bestop Stoßstange hintern mit dem 35" Reserverad habe. Das bringt ordentlich Gewicht aufs Auto. Zukünftig soll auch noch Dachträger und Dachzelt aufs Auto, heisst zusätzliches Gewicht.
 
Hier die Eintragung aus der Zulassungsbescheinigung in Sachen Fahrwerk:
Fahrwerk ORZ/AEV mit geändert Panhardstableger vorne, Panhardstab u. Lager hinten, Schraubenfedern vorn NTH SPRG21130B (Draht 14mm, 12 WD) , hinten NTH SPRG22130B (Draht 15mm, 10,6 WD); geänderte Längslenkerlagerung vorn
 
Das Update sollte möglich geldbeutelschonend ausfallen. D.h. ich würde am liebsten einfach nur die nötigen Komponenten gegen Neue gleichen Typs tauschen. Das würde auch eine Neueintragung sparen. Ich weiß allerdings nicht ob das wirklich sinnvoll ist und ob es nicht eine bessere Lösung gibt.
 
Wer kann da eine Empfehlung geben und wo bekomme ich z.B. die Federn? Die scheinen nicht mehr hergestellt zu werden und bei AEV finde ich keine Federn einzeln.
 
Das Auto nutze ich sowohl im Alltag auf der Straße als auch für gelegentliches Offroad Fahren. Geplant ist auch 1 Offroad-Tour pro Jahr, die zukünftig auch etwas anspruchsvoller werden dürfen.
 
Vielen Dank.
 
Gruß n8flight

Hallo,
 
wenn von den ursprünglichen Verkäufer die keiner besorgen will:
https://www.northridge4x4.com/part/coil-springs/nth21141ab-aev-coil-springs-3-5in-coil-springs-rear
 
Da gibts die Federn einzeln.
 
Die Federn sind für das Gutachten ja nur mit Aufklebern gekennzeichnet. Da erwartet keine mehr nach Jahren, dass die noch vorhanden sind.
Um zu sehen ob die Federn wirklich das ausschlaggebende sind würde ich diese ausbauen und mal messen.

Sollten Sie sich wirklich gesetzt haben sieht man das dort am besten.
 
Wenn sich dein Auto aufschaukelt liegt das aber nicht an den Federn, sondern in dem Fall an den Stoßdämpfern.
DIe sind entweder durch oder was der eigentliche Grund sein dürfte ist das hohe Gewicht mit den Anbauteilen.
 
Mein JKU wiegt 2480kg vollgetankt ohne Dachträger etc...
Fahr mal wiegen, da wirst überrascht sein was die Waage anzeigt. Die meisten hergerichteten JK´s sind überladen wenn 2 Personen drin sitzen.
 
Grüße Kathi

Servus Kathi,
 
vielen Dank. Northridge hat die Federn aber auch nicht mehr einzeln, da steht "This item can only be purchased as part of kit."
 
Nachfragen kann ich ja trotzdem mal, scheint ja mal einzeln möglich gewesen zu sein.
 
Welche Stoßdämpfer würdest Du denn empfehlen? Ich habe meinen JK mal auf 2,1-2,2 to geschätzt, aber tatsächlich gewogen habe ich noch nicht.
 
Gruß n8flight

Hallo,
 
die Stoßdämpfer kannst du auf jedenfall wechseln ohne erneute TÜV Abnahme, da bist du frei in deiner Wahl.

Welche man direkt empfehlen kann ist schwer zu sagen. Zum einen muss man da mehr über die Fahrzeugnutzung wissen und zum anderen habe ich keinen Vergleich zu x anderen verschiedenen.
 
Da würde ich mich an jemanden wenden, der mehrere Fahrwerke schon gefahren ist bei hoher Zuladung.
 
Grüße
 

Das Gewicht sollte höher sein. Die 2.2to wiegt er ja schon nackt.


Dann sollte er auch wirklich was höher sein. Meiner ist mit 2.5" Lift und 35ern deutlich höher.
Da könnten sich die Federn wirklich gesetzt haben.

Die Dämpfer....... meiner Meinung nach sind die Bilstein ok, aber nicht gut. Aber es gibt auch nicht so viel was besser ist und Plug n Play.
Dennoch wäre das der einfachste Punkt an dem man ansetzen kann.
Fox oder King Dämpfer wären eine Möglichkeit, wenngleich auch eine Kostspielige.
Auch wird das Problem nicht vollständig gelöst dadurch......

Einstellbare Rancho Dämpfer wären eine günstige Alternative. Aber ne saubere Abstimmung wird ein einstellbarer Dämpfer auch nur in Verbindung mit den richtigen Federn. Aufschaukeln kann man durch solche Dämpfer meistens schon etwas kaschieren, aber dann geht führt das zwangsweise zu anderen ungewollten Schwingungen, z.B. auf der Straße bei höheren Geschwindigkeiten, oder der Komfort wird spürbar reduziert. Natürlich kann man aber zwei Settings durch try-and-error finden, die einmal Offroad und einmal Onroad zu einem passablen Ergebnis führen würden.

Moin!
 
Ich habe einen Satz wenig gebrauchte Bilstein 5160 liegen. Wenn Du Interesse hast, melde Dich.
 
MB