Jeep YJ 2.5Liter Bj.89 der Katalysator wird Glühendrot....

Eagleforce · 05.03.2017

Im Unteren Drehzahbereich glaube ich läuft der Jeep nicht auf allen Zylindern..er Ruckelt und läuft unruhig...
er wird im Oberen Drehzahbereich ganz Normal...allerdings wenn ich dann stehenbleibe und unter den Wagen schaue ist der Katalysator Glühend Rot...

Heisseluft · 05.03.2017

Hi, wer bist du denn?

Gurti · 05.03.2017

Schon mal hier im Forum gelesen?

OlDirty · 05.03.2017

Stichwort "Community". Der ganze Spaß hier lebt vom Miteinander.
Hier wird keiner dafür bezahlt stumpf Fragen zu beantworten. Macht auch keiner gerne.
Zumindest ein paar Zeilen dazu wer du bist etc. gehören zum guten Ton. Ich kann eh nicht verstehen, dass man die Leute in den Technikbereichen posten lässt, bevor sie sich nicht mal vorgestellt haben.
Hol das doch einfach mal noch nach, dann bin ich mir sicher, dass du die gesuchte Hilfe bekommen wirst. Eine Idee hätte ich, aber so...nööö.

Det65 · 05.03.2017

Eagleforce schrieb:
Im Unteren Drehzahbereich glaube ich läuft der Jeep nicht auf allen Zylindern..er Ruckelt und läuft unruhig...
er wird im Oberen Drehzahbereich ganz Normal...allerdings wenn ich dann stehenbleibe und unter den Wagen schaue ist der Katalysator Glühend Rot...

Wie meine Vorredner schon sagten, bitte um kurze Vorstellung im Bereich " Neuvorstellungen" über sich und übers Gefährt.

Dein Einstieg hier ist alles andere als höflich!! Eigentlich sollte man das kommentarlos löschen!!

Gruß D

Eagleforce · 06.03.2017

Entschuldigt Bitte..Ich bin der Andreas ..wohne in Monheim an Rhein und 57 Jahre alt..habe mir vor 4 Jahren meinen Wunsch erfüllt und einen Weißen Jeep Wrangler Bj.89 2.5 Liter Gekauft...

Gurti · 06.03.2017

Du fährst den Wrangler seit 4 Jahren. Seit wann liest du hier im Forum mit? Oder interessierst du dich nur mal plötzlich für dein Auto weil du jetzt gerade (berechtigte) Sorgen hast?

Der glühende Kat deutet zusammen mit den anderen Symptomen auf wesentlich zu mageres Gemisch hin. Was hat deine (hoffentlich qualifizierte) Werkstatt zu dem Thema gesagt? Wie ist der Benzindruck?
Soweit ich gesehen habe wurde Mitte 89 die Einspritzung geändert, welche hast du?

Heisseluft · 07.03.2017

Naja, Gurti, zu mager...jein...Stark zu mager, sodass das Gemisch nicht endzündbar ist...dardurch kommt unverbrannter Sprit in den heissen (wütenden) Kat, welches sich entzündet.

Zündanlage, Kraftstoffdruck, Mapsensor...in der Reihenfolge prüfen.

Naja, Gurti, zu mager...jein...Stark zu mager, sodass das Gemisch nicht endzündbar ist...dardurch kommt unverbrannter Sprit in den heissen (wütenden) Kat, welches sich entzündet.

Zündanlage, Kraftstoffdruck, undichter Ansaugkrümmer, Mapsensor...in der Reihenfolge prüfen.

Achja, mal ausblinken kann nicht schaden

Gurti · 07.03.2017

Sachichdoch - wesentlich zu mager ist bei mir das gleiche wie stark zu mager

Auch wenn das Gemisch noch fett genug ist um entzündet zu werden, zu mageres Gemisch brennt einfach langsamer und ist mit der Verbrennung noch nicht fertig wenn das Auslassventil auf geht und macht sich als flammendes Inferno auf den Weg in den Abgastrakt. Nebenbei heizt es auch dem Auslassventil ordentlich ein, das dehnt sich aus und liegt nicht mehr genug am Sitz an, wird dadurch weniger gekühlt usw... Außerdem ist ja zu viel Sauerstoff in den Abgasen, der wirkt im heißen Kat wie ein Schneidbrenner, daher das intensive Leuchten.
Zu mageres Gemisch ist bei Gasanlagen Hauptgrund für Motorschäden. Und dann heißt es "Gas verbrennt nun mal heißer".

Ist aber egal ob Gas oder Benzin.

Heisseluft · 07.03.2017

Immer noch Einspruch...der Kat braucht zum glühen Nährstoff...und den gibt es nur, wenn genügend unverbrannte Kohlenwasserstoffe da sind...

Gurti · 07.03.2017

Ja genau. Wenn das Verbrennen zu lange dauert sind immer noch reichlich unverbrannte Moleküle dabei wenn das Gemisch von verbrannten und unverbranntemn Kohlenwasserstoffen und Restsauerstoff in den Abgastrakt kommt (das ist da wo der Kat ist

).
Ich will dir ja nicht widersprechen, daß du es weisst weiss ich ja auch, ich will es nur zusätzlich erklären für die die es (immer noch) nicht wissen, den TE zum Beispiel...

emil77b · 07.03.2017

Die Kiste wird auf Touren genauso Aussetzer haben, wie im Leerlauf.
Was ist mit den3K, schon geprüft ??

Gruss Emil

Eagleforce · 07.03.2017

Erstmal vielen Dank für eure Hilfe....

Ich Interessiere mich für meinen Jeep seit ich Ihn habe.....und verbringe sehr viel Zeit ob Fahren oder Schrauben mit ihm...mache sehr viel allein an ihm..
denn bislang habe ich in meiner Umgebung keine Kompetente oder Vertrauenswürdige Fachwerkstatt gefunden...habe jetzt den Verteilerkopf und Finger gewechselt..Kabel und Zündkerzen sind Bestellt... :top:
Liebe Grüße Andreas

catmanjag · 08.03.2017

Glüht dann nur der Kat - oder die gesamte Anlage bis dahin?

89 deutet auf Monopoint / TBI hin, da ist (glaub ich) auch nicht viel mit Ausblinken.

Gurti · 08.03.2017

@Eagleforce: Das problem liegt wohl weniger auf der Zündungsseite, eher bei der Gemischbildung. Der MAP - Sensor wurde schon erwähnt, wenn der zum Beispiel weniger Unterdruck meldet als tatsächlich im Ansaugrohr ist wird das Gemisch zu mager (es ist tatsächlich mehr Luft vorhanden als berechnet). Wenn zum Beispiel der Schlauch zum MAP- Sensor ab ist stimmt schon mal die Messung nicht, zusätzlich wird durch den Schlauch etwas Falschluft angesaugt.
Auch einen Drosselklappensensor hat jede Einspritzanlage. Ob die TBI allerdings schon eine Plausibiitätsprüfung hat? Und ob sie bei Ausfall eines Fühlers mit Behelfswerten arbeitet? Solange keine Lampe angeht scheint die Elektronik zumindest nichts gemerkt zu haben...

Heisseluft · 08.03.2017

Auch mal den BKV totlegen und schauen, ob es besser ist...Falschluft checken.

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