Hinterachssperre SAHARA

Hallo,
habe in der Hinterachse einen Detroit Locker verbaut, hätte aber lieber eine 100% manuelle Sperre.
Da ich vorne eine Rubiconachse mit E-Sperre verbaut habe, würde eine E-Sperre hinten ja auch Sinn machen.
Welche sollte man nehmen, gibt es Erfahrungen mit E-Sperren?
 

Folgende Erfahrungen kann ich dir berichten.
 
E-Locker kenne ich eigentlich nur von Eaton, die auch für den Detroit Locker bekannt sind. Meiner Meinung nach die beste Sperre.
Zum Eaton E-Locker kann ich dir sagen, das die Sperrstifte sich sehr schnell abnutzen, da die Sperre über einen Elektromagneten eingezogen wird und bei Überlastung die Sperre herausgedrückt bzw. übersprungen werden kann. Man kann die Stifte zwar einzeln tauschen, ist aber nicht sonderlich günstig. Also für mich, nie wieder Eeaton E-Locker. Hat natürlich nichts mit dem Rubicon Locker zu tun.
 
Andere Schaltbare 100% Sperren:
 
ARB Air Locker, meiner Meinung nach Platz zwei der besten Sperren, direkt hinter dem Detroit Locker. Sehr stabil, lediglich die Reib O-Ringe für die Sperre müssen gelegentlich mal erneuert werden, da diese sich natürlich irgendwann abnutzen.
 
Yukon Zip Locker, kein Vergleich zur ARB, habe selber schon welche verbaut und nach kürzester Zeit die Sperrenklauen aus dem Differentialkorb gefegt. Nicht sonderlich stabil und sehr schnell undicht.
 
OX-Locker mit Bowdenzug, habe ich keine Erfahrung mit, würde aber beim Bowdenzug sagen, das der für unsere Wetterverhältnisse mit viel Schlamm und Sand in den Offroadparks eher nicht geeignet ist. Ansonsten finde ich das System sehr gut.
 
Wie gesagt, alles meine Erfahrungsberichte. Habe schon viel gesehen und viel getestet / zerstört und umgebaut, aber wenn es Problemlos funktionieren muss (Wettbewerbseinsatz) gilt für mich der Detroit Locker als die richtige Wahl. Im Offroad-tauglichen Dailydriver würde ich immer zum ARB greifen.

Auch sollte man schauen, welche Achsen verbaut sind, werden sollen usw.
 
Bei einigen hast du ja eine andere Spline Zahl und mußt mit der Sperre auch die Achsen tauschen.
Hinten weiß ich es nicht, aber vorne kannst du die Rubicon darum eben nicht einfach tauschen.  Und weil das Achsgehäuse anders ist.
 
 

OX gibt's auch mit Druckluft
Und funktioniert sehr gut.
Persönlich fahre ich 2x ARB zeit etlichen Jahren ohne Probleme.
Wenn ich aber nochmal umbaue würde ich vorne und hinten Detroit Locker kaufen (keine Diskussionen darüber ob fahrbar oder nicht. )

Nachteil der ARB Sperren mit Druckluft ist das bekannte Thema mit der Abdichtung des Rings auf dem Korb.
 
Gibt ja vom TJ ausreichend viele Berichte, dass es dann bei Undichten O Ringen, dass Difföl in die Leitung zum Kompressor drückt.
Ausserdem hält er dann den notwendigen Druck nicht mehr. Kompressor läuft dann immer wieder an.
 
Hatte die ARB Sperre im TJ und ging bestens, abgesehen von 2 mal O-Ringe tauschen.

Grüße

Was haltet Ihr von den Detroit-Truetrac (Torsen Diffsperre)? Gibt es Erfahrungen?

Tasteman schrieb:

Was haltet Ihr von den Detroit-Truetrac (Torsen Diffsperre)? Gibt es Erfahrungen?

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Darüber wurde vor kurzem schon mal im Post "Welche Differentialsperren verbauen" diskutiert.
Da meine hintere sowieso etwas Ärger macht ist jetzt doch früher Weihnachten bei mir. Die TrueTrac sind bestellt.
Für mich, als nicht Hardcore Rock Crawler die beste Allround-Lösung.

Servus
Rainer

MoabUnlimited schrieb:

....Die TrueTrac sind bestellt.
Für mich, als nicht Hardcore Rock Crawler die beste Allround-Lösung

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Moin Rainer,

darf ich fragen wo Du bestellt hast und wer verbaut?


Gruß
Tasteman

Tasteman schrieb:

Moin Rainer,

darf ich fragen wo Du bestellt hast und wer verbaut?


Gruß
Tasteman

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Hast eine PN bekommen.

Hallo
 
Habe kürzlich meinen Cherokee gegen einen Wrangler Sahara getauscht.
 
Das Thema Sperren ist jetzt das Erste was ich umrüsten will.
Da ich nicht Offroad Hardcore machen möchte, reichen die automatischen Sperren
für mich aus, also Truetarc mit max. 75% Sperrwirkung.
Frage wäre, gleich Vorn und Hinten umrüsten oder nur Hinten?
 
Da ich sowas nicht selbst mache und 0 Ahnung davon habe.
Kann das jede (freie) Werkstatt, oder muss das ein Jeepspezialist machen?
Der Jeepverkäufer/Werkstatt in meiner Nähe hat Jeep nur weil sie bisher Fiathändler waren.
Sollte man zusätzlich die Standardübersetzung in 4Lo von 2,7 auf 4 ändern und geht das überhaupt?
 
 

Tasteman schrieb:

Moin Rainer,

darf ich fragen wo Du bestellt hast und wer verbaut?


Gruß
Tasteman

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Die Frage hätte ich auch
 
 
Gruß XAP
 

Tasteman schrieb:

Was haltet Ihr von den Detroit-Truetrac (Torsen Diffsperre)? Gibt es Erfahrungen?

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Vor 55.000 km einbauen lassen. Macht bis heute brav seinen Dienst. In der Werkstatt meines Vertrauens (8km entfernt) einbauen lassen.

Ich brauche die Sperren nicht für Hardcoreeinsätze aber wenn alles mit wenig Drehzahl funktionieren soll sind die manuellen eben die einzige Wahl.
Hier ein Video mit einer manuellen 100% Sperre vorn und der "noch" automatischen Hinten.
 
https://www.youtube.com/watch?v=mJuP63HOJSY&feature=youtu.be
 
 
Es wird übrigens eine ARB
 

.. ich glaube bei dem Untergrund funktioniert das nur mit "wenig Drehzahl" nur bei einem sehr aggressiven Reifenprofil. 
 
 
Btw: Sehr coole Idee, die Farbe vom Hardtop zum Oliv. Coole Anlehnung - gefällt mir. 

Foley schrieb:

.. ich glaube bei dem Untergrund funktioniert das nur mit "wenig Drehzahl" nur bei einem sehr aggressiven Reifenprofil. 
 
 
Btw: Sehr coole Idee, die Farbe vom Hardtop zum Oliv. Coole Anlehnung - gefällt mir. 

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Wenn die Hinterräder mitdrehen würden, brauchte man keinen Schwung wie im dritten Anlauf, welcher einen schnell in die nächste Böschung schiebt.
Daher lieber 100% manuell 

Ich hab nur die Traklock ((Serie)Reibsperre) Hinten drin und die ist vollkommen ausreichend. Klar eine manuelle 100% Sperre ist im Gelände besser, aber wann brauchst du die wirklich?
Wir waren das Wochenende wieder mim Stammtisch unterwegs in Eisenberg und die Rubis fahren da ohne Sperre durch. Für den Straßenverkehr ist eine Selbstsperrende Hinterachse für den JK gut, gerade wenn man mal züglig um die Kurve abbiegen, bzw. anfahren will.

Ich hatte es ja vorher schon geschrieben ich hab vorne und hinten die TrueTrac's drin. Die sind für solches Gelände wie in dem o.a. Film absolut ausreichend. Mit ein paar kleineren Gasstössen bevor er festhängt und schon gehen die automatisch zu und ziehen dich durch.
Null Problemo, aber man muss halt das entsprechende Popo-Meter haben.
Ich rolle auch lieber als das ich mit Vollgas durchrausche, aber wenn man weiss wie es funktioniert gehts auch so sehr gut.
Bin gespannt was Ditze erzählt nach dem Umbau.

Ditze wird berichten
aber ich gehe mal davon aus das es nicht anders sein wird wie mit meinem CJ, der auch 2 manuelle 100% Sperren hat

Tasteman schrieb:

Was haltet Ihr von den Detroit-Truetrac (Torsen Diffsperre)? Gibt es Erfahrungen?

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MoabUnlimited schrieb:

Darüber wurde vor kurzem schon mal im Post "Welche Differentialsperren verbauen" diskutiert.
Da meine hintere sowieso etwas Ärger macht ist jetzt doch früher Weihnachten bei mir. Die TrueTrac sind bestellt.
Für mich, als nicht Hardcore Rock Crawler die beste Allround-Lösung.

Servus
Rainer

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Ich habe mir den Thread "Welche Differentialsperren verbauen" gerade mal durchgelesen und frage mich (also Euch ) jetzt, was die Detroit-Truetrac-Diffsperre im Vergleich zum EBD (elektronischen Sperren per Bremseingriff) besser oder zusätzlich kann? Ist nicht am Ende der Effekt genau der selbe: sobald ein Rad durchdreht bekommt das andere Rad der selben Achse mehr Drehmoment geliefert?
 
Und noch ne Frage: Gibt's das EBD nur beim Sahara/Sport oder hat der Rubicon das auch?
 
Schönen Sonntag
Stefan

Der Bremseingriff erfolgt über die Bremse, klingt trivial - während die Sperre nahezu verschlessfrei ihren Dienst verrichtet ist der EDB- Bremseingriff (für die betroffene Seite) gleichzusetzen mit: Bremse treten und weiter Gas geben.

Sicher bei einem sportlichen Wagen auf der Straße keine schlechte Lösung, im Gelände bei starker Verschränkung und viel Leistungsbedarf (schwerer Boden und starke Steigung) ganz schnell "ungünstig" für Scheiben und Beläge.

Mein Sahara von 2012 hat das zum Glück nicht, dafür aber zwei ARB sperren.

Hallo Thomas,
 
danke für die Antwort! Dann ist es laos eher eine Maßnahme zur Schonung des Materials als denn eine Verbesserung der Offroad-Fähigkeiten. Auch gut, nur dann muß die Detroit-Truetrac-Diffsperre aber wirken bevor das EBD-Steuergerät die Bremse betätigt.
 
Aber von den Offroad-Fähigkeiten mal abgesehen, würde ich einen Vorteil der Truetrac mittlerweile ganz klar im Onroad-Bereich bei nasser oder leicht verschneiter Fahrbahn sehen, wo der 4Hi noch nicht zugeschaltet werden kann. Ist das so richtig?