Death Wobble

McDrive · 11.06.2017

Mike63 schrieb:
Traggelenke nur als Anmerkung bei meinem DD 5.9er sind die alle zwei Jahre im Sack ....
kein Prüfer hat die vorm tauschen jemals bemängelt.

Wieviel Km fährst du mit deinem DD im Jahr?
Ich vermute mal du baust Markenware rein oder?

Danke

Mike63 · 11.06.2017

McDrive schrieb:
Wieviel Km fährst du mit deinem DD im Jahr?
Ich vermute mal du baust Markenware rein oder?

Danke

Peer Jahr ca 15 - 20T ...
meist HD ausführung oder was noch hinzu kommt ist das sobald die Dinger auffällig werden kommen
sie neu.
-- Prüfer hat sie noch nie bemängelt obwohl aus meiner Sicht diese im Sack waren --

PS .. Die Rad Reifenkombination ist nicht Stock.

Gruß Michael

Sarge · 13.06.2017

Der Panhard war's schon mal nicht.
Buchse war zwar ausgenudelt und rissig, der Bolzen war auch nur noch halb so dick und zu kurz war das Ding auch noch...
Komisch, dass das beim Vermessen nicht aufgefallen ist.
Also gut, dass er draußen ist und weiter geht's.
Nächstes Mal kommen Traggelenke und Radlager dran.

Sarge · 22.06.2017

Traggelenke und Radlager haben auch nix gebracht.
Spurstange und sämtliche andere Kugelköpfe?

Mike63 · 22.06.2017

Untere Längslenker hatte ich mal als Ursache nach ca 6Jahren beim abbremsen von 100
und musste fast stehen bleiben.

Am selben Tag noch einen LL gelöst und siehe da ... 1-2 mm Spiel zwischen Rohrchen in der Polybuchse.

Nach ersetzen der Buchsen bei allen Unteren ... oben waren neue Serien verbaut .... alles wieder io.

Getestet selbe Stelle usw . vorher nie gehabt und seit dem auch nicht mehr.

System 3" Skyjacker im V8.

Gruß Michael

Comancheep · 22.06.2017

Death wobble ist doch eine Oszillation der Lenkung? https://www.youtube.com/watch?v=DsiSTNe_AL8

cherokee xj · 22.06.2017

Hier ist es sehr gut zusammengefasst:

===>>> http://www.jeepforum.de/topic/93803-death-wobble-die-zweite/page-2#entry964093

McDrive · 23.06.2017

Comancheep schrieb:
Death wobble ist doch eine Oszillation der Lenkung?

yo

https://youtu.be/ncTgYl7P_TE

cherokee xj · 23.06.2017

Death Wobble ist doch eine Oszillation der Lenkung?

Immer noch:

Ich leiste da mal Schützenhilfe:

Oszillation kommt aus dem Lateinischen "Oscillare" und bedeutet
übersetzt "Schwingen", "Schwanken", oder "Schaukeln" etc.

Und das kommt beim "Death Wobble" eben eher aus dem Fahrwerk,
insbesondere der VA.

Und weniger bzw. so gut wie gar nicht aus der Lenkung !

Sarge · 23.06.2017

Längslenker sind doch neu gekommen bei Fahrwerkswechsel.
Die Buchsen sind nur im LL oder auch an Achse/Rahmen?

Mike63 · 23.06.2017

Sarge schrieb:
Längslenker sind doch neu gekommen bei Fahrwerkswechsel.
Die Buchsen sind nur im LL oder auch an Achse/Rahmen?

Vorne oben zum Beispiel ....

http://www.ebay.de/itm/LANGSLENKER-VORNE-OBEN-LINKS-RECHTS-PASST-FUR-JEEP-CHEROKEE-GRAND-CHEROKEE-/122445951007?epid=754483430&hash=item1c8258f01f:g:8PsAAOSw4CFY78q6

da sitzen die Buchsen in der Achse und ist bei Liftkits wohl auch nicht mit im
Lieferumfang.

Link ist nur zur Vereinfachung des gemeinten ....

Gruß Michael

Sarge · 23.06.2017

Okay, dann schrauben wir die auch mal ab!
So, wie der das Fahrwerk reingeklatscht hat, sind die Buchsen sicher nicht getauscht worden...

Gurti · 23.06.2017

Bei einem Lift wird wegen der unterschiedlichen Längen der oberen und unteren LL die Achse immer verdreht, ds verändert den Nachlauf.
Darum muß nicht nur die Spur sondern auch der Nachlauf nach dem Umbau wieder korrigiert werden, je weniger Nachlauf desto mehr Vorspur braucht es tendenziell. Zu wenig Nachlauf kann man aber nicht durch mehr Vorspur ausgleichen. Die Vorspur dient dazu sozusagen eine Vorspannung der Räder und Reifen aufzubauen damit Schwingungen gar nicht erst auftreten bzw. sofort gedämpft werden.
Bei zu wenig Nachlauf will die Lenkung sich nach einer Kurve nicht so richtig wieder gerade stellen, der ganze Geradeauslauf ist schlecht, er läuft den kleinsten Unebenheiten und Neigungen der Fahrbahn nach usw.
Wenn der Wobble oft nach einem kurzen Einfedern auftritt liegt die Annahme nah daß die Vorspur zu gering ist (siehe oben), durch das Einfedern geht die Vorspur auf Null oder sogar in den negativen Bereich, das Rad verliert seine "Vorspannung" und kann einen kurzen Moment frei flattern. Dazu kommt der Impuls von der Unebenheit und vom Lenkgestänge das beim Ausfedern das Rad wieder zurück zieht.
Weil das Rad ein Kreisel ist kommt der Impuls nach einer Radumdrehung wieder vorne an und die ganze Geschichte schwingt sich auf, bei unseren üblichen Reifengrößen liegt die Resonanzgeschwindigkeit meist zwischen 60 und 80.

Sarge · 23.06.2017

Wäre das nicht bei der Achsvermessung aufgefallen, die mein Kumpel bei dem Reifenwechsel hat machen lassen?

Gurti · 23.06.2017

Nicht unbedingt. Eine Vorspur am unteren Minimum der Werksangabe ist theoretisch in Ordnung, in der Praxis mit Lift zu knapp.
Ebenso muß man bedenken daß der Nachlauf beim Einfedern kleiner wird sobald so viel geliftet wurde daß die oberen Längslenker nach unten zeigen.

catmanjag · 23.06.2017

Schon - die Frage ist ob die Firma wußte wie und wo man den Nachlauf einstellt, ob sie Lust hatte da ranzugehen und vielleicht was abzureissen - oder ob der Spielraum vielleicht bereits ausgeschöpft war.

McDrive · 23.06.2017

Übrigens, man kann auch Death Wobble ohne Lift und dementsprechen mit korrektem Nachlauf haben.
War bei mir, Vorderachse alles mit Originalteilen und wie vom Werk, aber alles zerlutscht...

Sarge · 23.06.2017

Was wäre denn ein korrekter Vor-/Nachlauf bei 3,5" vorausgesetzt alle Buchsen und Lager sind neu und in Ordnung?
Wie kann ich das messen und wie einstellen?

Gurti · 23.06.2017

http://www.jeepforum.de/topic/114255-anfangender-death-wobble-schubstange-der-lenkung/#entry1228694

Gurti · 23.06.2017

McDrive schrieb:
Übrigens, man kann auch Death Wobble ohne Lift und dementsprechen mit korrektem Nachlauf haben.
War bei mir, Vorderachse alles mit Originalteilen und wie vom Werk, aber alles zerlutscht...

Wenn alles zerlutscht ist kippt die Achse nach vorne und der Nachlauf ist nicht mehr korrekt...

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