Geschichten die das Leben schreibt...

Sachen gibt es....
Ich habe mir diese Jahr einen GC, ZJ 4.0l Bauj. 1995 mit einer Laufleistung von 113500 TKm gekauft.
Der Wagen kommt aus erster Hand und wurde weitest gehend gewartet.
Nach div. Reparaturen, wechseln aller Öle und das eine oder andere Zipperlein, fährt der Dicke jetzt super. Beim rückwärtsfahren macht er Geräusche, das habe ich so hin genommen.
Habe am We. eine Tour nach Stuttgart gemacht alles bestens, ein Abstecher nach ASP gemacht.
Zu ASP ist noch zu sagen tolle, freundliche,  kompetente und klasse Leute.
Beim Fachsimpeln kommen wir u.a. auf das VTG, ich war der Meinung das ich ein 242 habe lt. Schaltkulisse es aber ein 249 sein müsste.
Zuhause angekommen untern Grany gelegt und Plakette gefunden mit der Prägung 242,
Geil...
Im Netz schlau gemacht was der Unterschied ist und siehe da 5 Gangarten statt 3.
Da ist der Typ fast 20 Jahre immer nur in 2WD gefahren und hat sich gewundert warum der Jeep im Winter so Schei.... auf der Straße lag. Auf Nachfrage ob irgendwer oder er selber am VTG geschraubt hat verneinte er das. Auch die Historie, bzw. Belege sagten nichts aus. Somit habe ich einen ZJ Bauj. 1995 mit Originalen 242 VTG.
AAAAAAAAAber jetzt kommt es  nachdem ich vorsichtig mal alle Gang varianten ausprobiert habe und auch ein wenig im 4WD Full Time gefahren bin, das wurde sogar  im BC angezeigt.
Jetzt kommen aber Geräusche so Mahlende, sowohl in 2 wie 4 WD und rumpeln und rubbeln beim Bremsen, Knacksen und quietschen beim rückwärtsfahren.
Was ist nun kaputt, bitte um Hilfe, die Experten sind Gefragt.
 
Danke und Gruß Jene.
 

Hallo Jene,
 
Sachen gibt es... aber möglicherweise ist da gar nichts defekt.
 
Das 242er neigt dazu, wenn es lange nicht genutzt wird, daß die Umschaltung
der einzelnen VTG Stufen nicht auf Anhieb klappt.
 
Sehr wahrscheinlich hängt dein VTG jetzt in Part-Time und daher kommen auch die Geräusche
durch die Verspannungen im Antrieb.
 
Auch wenn die Anzeige im Dashboard möglicherweise etwas anderes anzeigt.
 
Also fleissig hin und her schalten, ggf. auch ein bisschen mit den Gasfuss unterstützen.
 
Probiere es einfach mal noch ab und an, daß wird sich wahrscheinlich wieder legen.
 
Gruß
 
Micha

Danke, so etwas habe ich auch schon in Verdacht gehabt, musste beim Tanken rückwärtsfahren. Ruckeln, quietschen dachte mir fällt die Achse ab, beim anschließendem Vorwärtsfahren waren die Geräusche weg.
 
Sollte das so sein ???

Es liegt einfach daran, daß das VTG vermutlich ewig nicht benutzt wurde ( s.o. )
 
BTW: 242er VTG an einem '95 ZJ 4.0 gibt es eigentlich nicht
 
Das wurde ausschliesslich bei den ersten Modellen aus 1993 im 4.0 verbaut, danach
nicht mehr.
 
Und: wieso ist dann eine VTG-Kulisse vom 249er drin ? - sehr merkwürdig...
 
 
 

Ja, das mit 1993 und so habe ich bereits auch erfahren um so merkwürdiger.
Hinter der Sonnenblende steht aber auch die Anleitung vom 249, ich habe keine Ahnung was da falsch gelaufen ist??

Ob und was da evtl. nicht stimmig ist, vermag ich nicht zu bewerten.
Schwer vorstellbar ist es jedenfalls allemal.
 
Die Frage ist halt, ob du wirklich 5 Schaltstufen hast am VTG oder nicht.
 
Deshalb habe ich dir weiter oben die Schaltkulisse des 242er VTG vom '93 ZJ 4.0 gepostet

ja die habe ich, jeden einzeln...

So nach einigen fahrten, sanftem schalten musste ich feststellen das die Vorderachse Summt bzw. Malende Geräusche macht was kann ich tun??
Beim VTG habe ich heute mal einen Ölwechsel gemacht, Mopar ATF+4.
 
Gruß Jens
 

Das, was man immer tun sollte, wenn man einen gebrauchten Jeep kauft, Ölwechsel auf allen Achsen, Getrieben und dem Motor.
Wer weiß wie lange die Suppe da schon drin ist.
 
 
Carsten

Deshalb also das 242, Pinionlager tot......

AMCarsten schrieb:

Das, was man immer tun sollte, wenn man einen gebrauchten Jeep kauft, Ölwechsel auf allen Achsen, Getrieben und dem Motor.
Wer weiß wie lange die Suppe da schon drin ist.
 
 
Carsten

Zum Vergrößern anklicken....

Alle Suppe gelöffelt, bzw. getauscht.
Das versteht sich ja von selbst ;-)

Gruß Jene

XJ988 schrieb:

Deshalb also das 242, Pinionlager tot......

Zum Vergrößern anklicken....

Wer ist tot????

Das Halslager, auch Pinionlager genannt.
 
Es empfiehlt sich ein Master-Overhaul Kit für die DANA 30 und jemand, der wirklich weiß,
wie man das korrekt instandsetzt.
 
Parts: http://www.4x4garage.de/product_info.php/cPath/41_43/products_id/139
 
Das ist da, wo die vordere Kardanwelle in die Vorderachse geht.
 
So langsam kommt Licht ins Dunkle...und es hat also doch jemand das VTG gewechselt.
 
Was auch nicht anders zu erwarten war...
 
BTW: wo ist dein Standort ? - ggf. kann man eine Werke empfehlen dafür.

Ok vielen dank für die Info.
OWL Lippe, glaube trotzdem nicht an einem VTG tausch....

Also im Werk verwechselt? Gut, klingt auch sehr plausibel......

Gordon, daß könnte man missverstehen
 
@jenev6: dann fahre hier hin für die Diffüberholung:
 
http://www.orb-bochum.de/
 
Da wird die qualifiziert geholfen und der Weg lohnt in jedem Fall.
 
 
 
 
 
 

OWL?
 
Dann bist ja quasi Nachbar.
 
 
Carsten

Dank an alle.

Ja Carsten, ist quasi gleich um die ege...

Na dann beobachte mal noch etwas die Geräusche.
Tauchen die denn nur bei Allradmodus auf? Ins Diff hast mal rein geschaut beim Ölwechsel?
 
Vielleicht sieht man sich ja mal in der Gegend. Entweder im Gelände oder an der Tankstelle.  :-D
Hab bei allen Fahrzeugen ne 13 auf dem Nummernschild.
 
Carsten

Moin Carsten, nö nichts auffälliges beim letzten wechsel. Werde kommende Woche das vordere Diff. Nochmal öffnen und mal schauen was mir entgegen fällt.

Habe grundsätzlich die Augen offen wenn ich die älteren Fahrzeuge sehe. Werde verstärkt mal auf die wilde 13 achten ;-)

Gruß Jene

Moin, melde mich nochmal zu Wort. Es sind nu ein paar Tage ins Land gestrichen und ich bin zu folgendem Schluss gekommen. Wenn ich bei meinem 242 von 2wd in 4wd Fulltime schalte fahre, bleibt das VTG in diesem hängen wenn es zurück in 2wd geht. Dabei macht es Geräusche. Nach längerem stehen(Motor aus) in 2wd und anschließenden losfahren ist soweit alles ok. Wieso warum bitte um Infos.

Gruß Jene

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