Fragen zum Getriebe/Untersetzung

Hallo zusammen,
 
Ich habe mal ein paar Fragen zum Getriebe bzw. zur Untersetzung.
 
Mein Jeep ist Bj. 1975 3,8l und ich habe Fragen über Fragen.
 
Handschalter 4 Gang > Rückwertsgang oben rechts!
 
- Was ist das für ein Getriebetyp?
 
- der zweite Hebel (rechts daneben) > Untersetzung , schaltet der nur eine andere Untersetzung ein oder was macht er?
 
- ich kann diesen Hebel nach Vorn in die Mitte und nach Hinten bewegen was bedeuten diese Stellungen? laut Verkäufer nach hinten ist
die Untersetzung?
 
 
Gruß Michael

Also,
 
ganz vorne 4H, dann 2H dann N dann 4L und dann 2L (die letzten zwei Positionen können auch umgekehrt sein, habs nicht ganz im Kopf; die Position 2L, ist glaube ich, nicht angezeichnet, aber "ergibt" sich manchmal beim Schalten - mir passiert.
4H = Allrad normal
2H = Hinterrad normal
L = Untersetzung
lg
 
Mike

Das Hauptgetriebe mit 4 Gang bei dem Bj ist ein T-18 sein. Das Verteilergetriebe ist bei dem BJ ein Dana 20, schaltpositionen 4H, 2H, N, 4L

Hallo,
 
vielen Dank für eure Antworten. Für was steht N (Neutral > warum?)
 
Muss ich probieren wenn er wieder auf seinen eigenen Rädern steht. Ich suche noch eine Bedienungsanleitung von diesem Jeep weiß jemand wo ich diese finden kann? Bei ebay nur über den Amerikanischenmarkt zu bekommen. Bin für Infos dankbar.
 
Gruß Michael
 

Neutral steht im allgemeinen bei VG für: kein Gang (im VG) geschaltet, z.B. wenn man von 4H auf 4L schaltet geht man über N. Gab es früher auch bei LKW, welche noch einen Schalthebel für das VG hatten. Heute meist über Drehschalter/Kippschalter. Beliebter Gag vom Bundeswehrfahrleher, beim Fahrerwechsel schaltet er auf neutral und der Fahrschüler kam ins schwitzen, weil das Ding nicht losfuhr.
Gruß Günter
Einfach gesagt, beim Schalten (Hauptbetriebszeit) vom 1 zum 2,usw. gehe ich doch auch über Leerlauf/neutral.

Hallo Günter,
 
vielen Dank für deine Antwort > jetzt hab ich es verstanden :top:
 
Gruß Michael

Moin,
soweit so gut.
Die Neutralstellung wird, in Ländern in denen es erlaubt ist, zum abschleppen des FZG auf eigener Achse genutzt in N besteht keine Verbindung zu den Achsen auch wenn im Getriebe ein Gang eingelegt ist hab ich mal gehört.

Und auf H4 un L4 nur auf losen Untergrund also im Gelände nicht auf normalen Strassen ;-)

Hallo zusammen,

danke führe die Infos. Wird das VG nur im Stand geschaltet?

Gruß Michael

Falls Du Freilaufnaben hast, und diese verriegelt sind, kannst Du problemlos während der Fahrt, bei getretener Kupplung, von 2H auf 4H oder zurück schalten, in 4L allerdings nur im Stand bzw leichtem rollen.
 
Carsten

Hallo zusammen,

ja es sind Freilaufnaben verbaut. Die Funktionsweise dieser Freilaufnaben ist mir noch unklar.

Wenn Schlupf an dem Rad entsteht so greift die Nabe, OK? Aber wie?
Wie löst die Nabe dann die Sperre wieder?

Gruß Michael

Bei den Freilaufnaben bist Du komplett auf dem falschen Dampfer.
Sie haben 2 Stellungen, LOCK & FREE, die Du mit der Hand verstellen kannst.
Auf Lock verbinden sie die Nabe mit der Antriebswelle, wie bei einem Auto, was diese Freilaufnaben nicht hat.
Auf Free koppelst Du die Kraftübertragung ab, das heißt es besteht keine Möglichkeit der Kraftübertragung.
 
Der Hintergrund für die Entwicklung von Freilaufnaben war damals die Reduzierung des Benzinverbrauches, weil ja beim fahren mit Heckantrieb (2H) durch das Drehen der Vorderräder auch die Antriebswellen in der Vorderachse und die vordere Kardanwelle quasi unnütz mitgedreht wurden. Durch das entkoppeln versprach man sich einen meßbaren Minderverbrauch, tatsächlich spielt sich das in der 2Stelle hinterm Komma ab, also fast nicht vorhanden.
 
Und wenn Du auf FREE unterwegs bist, mußt Du erst anhalten, aussteigen, manuell verriegeln, um dann bei der anschließenden Fahrt im VTG auf 4H schalten zu können. Also besser von Herbst bis Frühjahr dauerhaft  auf LOCK bleiben.
 
Der einzige Vorteil, in meinen Augen, ist, das man bei Schäden an der V-Achse (Kreuzgelenk oder Welle im Gelände geschrottet) dann auf FREE schalten kann und auf 2H noch auf Achse nach Hause humpel kann.
 
Carsten

Hallo Carsten,

danke für die Info. Ich habe doch keine Freilaufnaben. So ist das wenn man keine Bedienungsanleitung hat (suche ich noch).
Sollte man Freilaufnaben haben?

Gruß Michael

also eigentlich sind sie unnütz, Benzin sparst Du damit eigentlich fast nicht, außer Du rechnest mit 2-3Stellen hinterm Komma.
 
In meinen Augen ist der einzige Vorteil, das Du bei Schäden an der V-Achse ( Diff-Schäden, Steckachsen bzw Kreuzgelenkbruch) die gesammte Mechanik abkoppeln kannst
und trotzdem noch auf eigenen Rädern heim fahren kannst.
Das kannst Du allerdings auch bei nicht vorhandenen Freilaufnaben, allerdings mußt Du dann 5 bzw 6 Schrauben lösen, bei Freilaufnaben reicht eine Handbewegung mit 2Fingern dazu.
 
Also als MUST HAVE würd ich Freilaufnaben nicht bezeichnen, mit etwas Wohlwollen als NICE TO HAVE vielleicht.
Bist Du denn sicher, das Du keine hast? Die allermeisten CJs sind damit ausgerüstet.
 
Carsten