ist das ruckeln im 4WD bei engen Kurven normal?

[og152]

Hallo,
habe gestern mal den 4WD rein getan und musste veststellen, dass bei engeren Kurven fahrten das Fahrzeug ganz komisch ruckelt ist das beim Kurzen normal ?
 
Danke für eure Antworten
Gerhard

 

[ThomasW]

Das ist jetzt nicht Dein Ernst, oder?
 
In 4WD hast Du eine starre Verbindung zwischen VA und HA. Wie soll sich denn der Drehzahlunterschied sonst ausgleichen?
 
 
Merke: Bei Zuschalltallrad 4WD nur auf rutschigem Untergrund!
 
 
In dem Sinne: Guten Rutsch!

 

[og152]

ok !!!!!
 
Wie und wann darf ich dan den kleinen Hebel Verwenden ?
 
Danke  Der ONROAD Driver

 

[ThomasW]

Einfach gesagt, wenn Du das Gefühl hast, daß es mit 2WD (bald) nicht mehr weiter geht. In der Hinsicht gibt das Handbuch bei Jeep übrigens auch einiges her, Stichwort: Fahren im Gelände.
 
4WD Low dann, wenn Du für knifflige Passagen sonst zu schnell bist und/oder Kupplung/Wandler schonen willst.
 
Immer eine Handbreit Luft unter dem Diff.  

 

[crusaderJK]

Normal? - Ja
Gut für den Jeep? - Nein

 
So wie Thomas es schon erklärt hat.

 

[Vagabond]

4H nimmst du z.B. auf Schnee bedeckter Straße, im Sand oder auf Schotter. Also auf einem Untergrund, auf dem sich deine Räder eine Art Ausgleich erarbeiten können. Auf trockenen, festem Untergrund geht das nicht. Dann ruckelt's.
Wenn's im 4H nicht mehr weiter geht, nimmst du 4L.

 

[og152]

ok danke 
wieder was dazu gelernt 

 

[cherokee xj]

Lese mal das Manual, hier kannst du dir eines für deinen Wagen downloaden:
 
http://www.jeep.com/en/owners/manuals/

 

[userfehler]

Erstaunt mich immer wieder, mit welch geringen Grundlagen-Kentnissen manche Leute ihre Autos kaufen bzw offensichtlich noch nicht mal das Handbuch überfliegen, bevor sie Schalter und Hebel ausprobieren. Gibt's von Jeep ne Statistik, wieviele sich durch Unwissenheit über die Eigenheiten von "Part-Time 4x4" (heisst ja nicht ohne Grund so), irgendwelche Schäden am Antriebsstrang einfangen? 
 
So - nachdem ich nun virtuell mal wieder meinen Kopf geschüttelt habe, hier noch was lehrreiches:
http://www.youtube.com/watch?v=K6uAKtb0Q6U

 

[GTC]

Hab da mal jetzt eine frage da ich nicht so gut englisch kann.....
Wofür ist dann genau die Differentialspere(zuschaltbar) wenn im 4x4 kein Differential ausgleich erfolgt?

 

[Grefenius]

Es gibt bis zu drei Differenziale:
 

• Achse vorne
• Achse hinten
• Mitte zwischen den Achsen

 
Letzteres ist im Wrangler nicht vorhanden; die anderen beiden schon - beim Rubicon auch sperrbar.

 

[GTC]

Ahh ok das wusst ich nicht das es die auch noch gibt.
 
Hab ich das richtig verstanden?
die bewirkt z.b. das wenn die ganze vordere Achse durch geht, dass die hintere Achse nicht an kraft verliert oder?
 
Aber wozu kann der Rubicon die anderen achsen sperren wenn sie eig.eh schon gesperrt sind weil kein differenzial ausgleich erfolgt

 

[userfehler]

Das kann doch nicht so schwer sein!! 
 
Nein - hast du nicht richtig verstanden. Zwischen Vorder- und Hinterachse gibt es, wie schon mehrfach geschrieben, kein Differenzial.
Wenn die vordere Achse "durch geht" ... ich vermute mal, du meinst "durchdreht", dann gehen deshalb immer noch 50% der Kraft an die Hinterachse - genau so viel, wie wenn sie nicht durchdreht.
 
Die Differenzialsperren sind dazu da innerhalb einer Achse zu sperren (also links/rechts). Beim Nicht-Rubicon wird das über Bremseingriffe (mehr oder weniger) erreicht.

 

[GTC]

Danke hab es endlich verstanden! arty:  sry das ich gefragt habe war mir aber nicht ganz begreiflich
 
ja ich meinte "duchdreht"

 

[akoller]

Hallo,

ich hab vor kurzem mal versucht, den Antriebsstrang zu erklaeren, da gings zwar eher um die elektronischen Helferlein, aber vielleicht dients Deinem Verstaendnis.

http://www.jeepforum.de/topic/93708-offroadhilfen-im-2011er-jk/#entry962568

LG

A.