NP 231 und kürzere Geländeuntersetzung

[rene_yj]

Hallo Leute, gibt es eigentlich für das NP231 nen Kit um die Geländeuntersetzung zu verkürzen?
Grüße

 

[MarkusYJ]

Was hast du vor ? Reicht dir die 4L Sufe nicht ?

 

[Kurtla]

Wieso ?

Für was ?

Dein Auto fährt doch in der Untersetzung mit Standgas senkrecht den Berg hoch. Was willst´n noch mehr ?

Versteh ich ned

 

[XJoachim]

Gibt es, das TeraLo 4:1 Kit. Ist aber eigentlich nur für extrem grosse Räder gedacht wenn es mit der Übersetzungsänderung nicht mehr hinhaut oder fürs Rockcrawling um sich millimeterweise fort zu bewegen.

Ganz ehrlich gesagt lohnt sich die Investition auch nicht, wenn man den Preis für das 4:1 Kit rechnet (über 1000,- EUR) und den SYE Kit hat man schon fast 2/3 des Preises für ein ATLAS und immer noch ein VTG mit Kette. Wenn du mit sowas liebäugelst verkauf das 231 mit dem SYE und leg bisserl was drauf für ein ATLAS Du wirst es nicht bereuen, wer einmal ein ATLAS hat gibt es nicht mehr her.

 

[kamel007]

also ich habe die 4:1 zahnräder in meinem dana 300 drin, es ist schon schön wenn man alles im standgas machen kann
für trailfahren könnte es manchmal sogar noch etwas langsamer sein, um so kürzer die gesamtübersetzung umso besser, hochschalten kann man immer

 

[XJoachim]

Was für eine Achsübersetzung hast du drin?

 

[rene_yj]

Hi also meine Frage rührt daher, das ich wirklich gern etwas langsamer im 1. Gang Standgas fahren würde, aber da reicht manchmal der 2,5l nich aus und mit gas geben und wegnehmen hab ich manchmal Lastwechsel drin die ich nicht so besonders cool find.
Hab das TeraLow halt nicht für das 231 gefunden.
Eigentlich ist das schon OK hab ja ne 4,88 und 33er Räder, hat mich halt mal interessiert (man muss ja sein Wissen ständig erweitern

Vom Atlas hab ich schon einiges gehört, leider nur allgemeine Sachen (es ist kürzer und kann extrem kurz übersetzt werden, VA HA einzeln schaltbar).

Fürs Allgemeinwissen:

Was ist der Hauptvorteil beim Atlas, wie funktioniert es?

 

[XJoachim]

Das ATLAS ist so ziemlich das stabilste was man als Verteilergetriebe bekommen kann und ich wüsste bis heute noch von keinem der einen Schaden an einem ATLAS gehabt hätte.

32 spline Ausgangswellen vorn und hinten, Untersetzung von 3.0, 3.8, 4.0 oder 5.0 sind möglich, der Antrieb der Vorderachse erfolgt über Zahnräder und nicht durch Kette.

Der Unterschied ist deutlich sichtbar wenn man das Teil mal vor sich hat bzw. in der Hand (sofern man es heben kann ). Und in zukünftige Fahrzeuge von mir kommt auf jeden Fall nix anderes als ein ATLAS

 

[rene_yj]

Gibt es beim 231er Probleme mit der Haltbarkeit?

Wieviel schwerer ist das Atlas im vergleich? Was Muss man noch verändern beim Einbau?

Grüße

 

[XJoachim]

Das 231 hat eine Kette und damit einen Schwachpunkt der verschleisst. Das langt eigentlich schon als Grund.

Das Atlas wiegt ca. 10-15 kg mehr als ein 231/242 (Schätzung), das 242 war wesentlich leichter zu heben als das ATLAS beim Ein- und Ausbau. Das ATLAS bestellt man so wie man es braucht, daher sollte man das ATLAS im Antriebsstrang als letztes einsetzen, hat auch den Vorteil dass es nix anzupassen gibt (ausser dem Platz für die 2 Shifter).