kein Öldruck 2.7 CRD

DerFlo · 02.12.2017

Soo,
nach dem ich die Hohlschraube (ausgerechnet Feingewinde) abgerissen habe, hier die Ergebnisse ohne Turbo:

Leerlauf (Kalt) 1,5 Bar
3000U/min (Kalt) 3 Bar
3000U/min (65°Wasser) 2,5 Bar

Ich werde mit neuer Hohlschraube noch mal testen da Kann ich den Motor auch auf Temperatur bringen, hatte heute Abend keine richtige Lust, is mir etwas zu Kalt ;-)

monk · 20.12.2017

Wie ist das denn jetzt ausgegangen?

DerFlo · 22.12.2017

Ich arbeite noch dran, allerdings ärgert mich grade die Wegfahrsperre ;-)

Bastel Heute eine Neue Ölpumpe vom E320 Zusammen. Sieht Passend aus aber mal schauen.
Ich berichte wenn es was Neues Gibt

monk · 22.12.2017

Die vom E320 sollte eigentlich passen. Hast du da eine gültige Mercedes Nummer dazu?

DerFlo · 23.12.2017

Fast

Die Pumpe vom E320 hat 3 Pumpwerke, die Vom 270CDI nur eins und die vom WJ 2.7 hat 2.
Das 3. Pumpwerk ist Parralel zum 2., damit müsste die 320er Pumpe eigentlich eine Höhere Förderleistung haben.

Und daruch ist die neue Pumpe ca. 4,5cm länger als die Orginale.
Ich bau jetzt die Halterungen an den Rohren um und versuch die einzubauen. Wenns nicht klappt mus ich halt aus 2 eine Machen ;-)

Auf dem Bild die Linke ist vom 320 und die Rechte ist die Orginale vom WJ.

GrannyGuste · 23.12.2017

Du wirst die Ansaugrohre kürzen müssen, damit du sie rein bauen kannst... Oder du machst aus der 320er Pumpe ein Pumpwerk raus. Dann hast du eine 2.7 CRD Pumpe....

monk · 23.12.2017

Die vom 320 hat zwei Stufen nicht drei. Wenn ich mir den Aufbau so anschaue dann kann die vom 2.7er nur eine Stufe haben.
Was dann den Rückschluss zulässt das die vom ML nur kürzere Pumpenräder hat und auch einstufig ist.

monk · 23.12.2017

Was du natürlich machen kannst ist das du dir bei Mercedes für die längere Pumpe, die die zum OM612.990 ist die Saugrohre besorgst. Die sollten kürzer sein als die für unsere Pumpe und die Rückleitung passt dann auch wieder um das Gehäuse herum.
Ich habe momentan ein ähnliches Problem und spiele einige Möglichkeiten durch.
Die neue Pumpe die du da liegen hast ist vermutlich aus einem C30 CDI AMG

DerFlo · 23.12.2017

Laut Artikelbescheibung "e klasse w211 320cdi"
Das sind 3 Pumpen Die erste, die über den Rundensieb ansaugt und über das kleine Seitliche ROhr nach hinten fördert. Und die Zweite Wo dann über das Große abgewinkelte Rohr hinten wieder ansaugt und In den Motor hoch pumpt. Und bei der neuen ist das Dritte Parralel zu dem 2. In einem Sepperaten Teil.

Was die Maße angeht, ist die Ölwanne nicht tiefgenug, ich musste doch etwas mehr basteln:
Die Halterungen der Rohre müssen versetzt werden, das Kleine Rohr entfällt muss kurz vor Ende der Pumpe gekappt werden(für´s erste).
Die Untere Verschraubung stößt an der Ölwanne an und muss auch "gekürzt" werden, dazu auch das Filter gehäuse samt Schraube....

Ich hab die Ölwanne jetzt wieder dran nur der Panhardstab und wieder Öl einfüllen fehlt noch. Mal schauen, ich sollte Morgen oder übermorgen dazu kommen

monk · 23.12.2017

Ich hab die Pumpe auch. Vorhin auf gehabt und die ist definitiv zweistufig.
[emoji6]

DerFlo · 30.12.2017

Da bin ich wieder,

ich Hatte Am Sonntag Alles wieder zusammen und dann au gleich ne Testfahrt gemacht:
Motor an, raus auf´s Feld, Leerlauf 1,5 Bar, 3000RPM knappe 3 Bar

ok Wieder Heim da dachte ich das es nur noch am Turbo liegt, der mich ja 1 Bar gekostet hatte, könnte ja passen.
Nebenbei noch festgestellt das ich die Dichtung an der Wasserpumpe vergessen habe. Ganz Toll.

Jetzt heute den neuen Turbo eingebaut und die Dichtung wieder rein. Neue Testfahrt:
Leerlauf 0,8 Bar und 2.2 Bar bei 3200RPM, die Kalten Werte habe ich jetzt nicht dokumentiert, mein Nachbar nervt schon wieder..

Irgend etwas will mich doch hier Verarschen

Ich glaub ich kauf noch mal ein Manometer

DerFlo · 31.12.2017

Ich habe Noch etwas Recherchiert und bin zu der Erkentniss gekommen das es nur noch die Hauptlager seien Können.
Die Pumpe fördert nur "Volumen" und erzeugt keinen Druck, der Druck entsteht nur durch Wiederstand. Was in den Meisten Fällen die KW/Pleullager sein sollten.
Die Reihnfolge ist wohl immer zuerst KW bzw. Hauptlager und von da aus zu den Pleullagern, wenn die versorgt sind, Öldüsen und dann Zyl.Kopf, zum Schluss dann Turbo & Öldrucksensor.
Also wenn ein anderes Manometer keine Neuen Daten bringt werd ich wohl noch einmal nahe zu alles zerlegen

Hat von euch schon mal jemand die Hauptlager gewechselt ? Ist das im Verbauten zustand möglich ?

Wenn ich den Steuerkettendeckel abnehme und dann alle Lager öffne müsste sich ja die KW etwas Nach unten Kippen lassen (jenachdem wieviel Spiel der Wandler hat), so das ich die Oberen Lager schalen reinschieben könnte oder seh ich das Falsch ? Wobei ja theoretisch nur die Untern Lagerschalen verschlissen sein müssten. So war es zumindest bei den Pleullagern.

Det65 · 31.12.2017

Man hast du ne Geduld mit deinem Gerät... [emoji12]

Gesendet von Siemens C 25

GrannyGuste · 31.12.2017

Prüfe erst noch mit einem Manometer den Öldruck, damit du Gewissheit hast, bevor du die Lagerschalen machst. Wenn du dann wirklich die Lagerschalen bei eingebauten Motor wechseln willst, dann nimm das Getriebe runter, dann hast du mit der KW freie Hand.

DerFlo · 05.01.2018

Neues Manometer Neues Glück. Das war wohl Nichts...

Es Zeigt im Stand 4 Bar an, bei Kaltem Motor, aber der Öldruck steigt nicht an bei erhöhter Drehzahl. Selbst bei 3000 RPM liegt der Druck bei 4 Bar.

Ich bestell dann mal einen Satz Hauptlager.

GrannyGuste · 05.01.2018

Oje, na da haste dir was angetan.... Na dann gutes Gelingen!

wjrobby · 05.01.2018

Hallo Flo..

Verstehe ich da was nicht?

Du schreibst er erzeugt im Stand 4 BAR Druck..

Warum ist das nicht ausreichend, bzw. wieviel Druck möchtest du erzielen??

Gruß Robert.

Det65 · 05.01.2018

Im kalten 4 bar und geht nicht höher... muss das?? Wenn er warm ist muss der Druck sich verändern! Du hast ja ein Überdruckventil was auf macht bei zu viel Druck

Gesendet von Siemens C 25

GrannyGuste · 05.01.2018

... welches aber erst so bei 6 oder 7 Bar aufmacht. Die Ölpumpe ist einen Volumenpumpe, und der Öldruck kommt erst durch die Spaltmaße in den einzelnen Lagern zustande.... Viel Lagerspiel, weniger Öldruck

DerFlo · 05.01.2018

Laut Werkstatthandbuch;
3 Bar mindestends bei warmen Motor und sobald du Gas gibst muss der Druck Sofort steigen.

Ich hab bei den Ami´s ein nettes Video gefunden, dort wird beschrieben wie man die Obere Lagerschale einfach rausbekommt ohne die Kurbelwelle aus zu bauen.
Der Kollge hat einen kleinem Splint zu einem "T" gebogen und in die Öl-Bohrung der KW steckt, diese dann dreht und der Spint drückt die Lagerschale an der Kurbelwelle entlang, nach Draußen.

Ich werde das mal testen ;-) Nächstes Wochenende werd ich mich dann mal dran machen.
Da kann ich dann nur noch Hoffen das die Kurbelwelle an den Hauptlagern nicht verschliffen ist.

kein Öldruck 2.7 CRD

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