Brauchbare Zündkabel & Co.

Thore1988 · 31.08.2017

Moin,

melde mich auch mal wieder aus der Versenkung zurück.

Jeep läuft noch...habe aber im Moment einfach sehr viele andere Baustellen

Vor kurzem ging im LPG Betrieb das Gezicke mit der Zündung mal wieder los.
Fehlzündungen etc.

Benzinbetrieb unauffällig!

Habe erstmal die Stecker der Gasinjektoren mit Kontaktspray behandelt, das hat vor Jahren schonmal geholfen.

Will nun aber auch die Zündung überholen.

Habe eine "HD" Zündspule verbaut, Verteilerkappe + Kabel von Mopar.
Jetzt liegt hier noch ein Satz Kabel von ASP.
Labbeliges Zeug, kleiner Querschnitt.

Gibt es da evtl. aus dem Aftermarket etwas hochwertigere Komponenten? Dicke Kabel, gute Kontakte etc.

Wer weiß etwas? Hat etwas verbaut?

matthiasb005 · 31.08.2017

accel oder Msd macht normal vernünftiges Zeug.
Aber die Mopar Kabel sind gut. würd ich mir keine Gedanken machen.
was ist eine HD Zündspule?
Gruß Matze

Thore1988 · 31.08.2017

Die Zündspule ist von Accel.

Hatte ich vor einigen Jahren in der 4x4 Garage gekauft. Mit dem Prädikat "High Perfomance".
Was auch immer das am Ende heißt

Würde auch wieder Mopar verbauen, aber
a) keine Luste zum Freundlichen zu gehen
B) im Regelfall überteuert (belehrt mich, wenn dem nicht so ist)

Ich schau mal nach den von dir genannten Herstellern!
Danke!

Edit:
https://www.quadratec.com/products/55126_903_07.htm

Das sieht doch gut aus!

Dave1989 · 31.08.2017

Naja... Wenn ich mir den gestanzten, genieteten und nicht vergossenen Dosenblech-Verteilerfinger anschaue, wird mir schon etwas schlecht.

Mhm, und der beschichtete (angemalte) Goldkontakt am Eingang. Bringt sicher 5PS mehr. Besonders, weil das Zünkabel sicher nicht beschichtet sein wird und es daher eher zu Kontaktkorrosion kommen kann (verschiedene Metalle).

Elvislebt · 31.08.2017

https://www.morris4x4center.com/mopar-wire-set-5017059ab.html

Mopar, genau wie Rest der Zündung

McDrive · 31.08.2017

Hey Donar grüss dich

liegts da nicht näher mal der Gasanlage bei zu gehen? warst du mal bei nem Gasmann die Anlage checken?
Ich würd ja auf Ben bleiben solange der spuck, nich das der Motor einen abkriegt.

Gurti · 31.08.2017

Ursache für Fehlzündungen sind nicht immer nur Fehler am Zündsystem. Zu mageres Gemisch ist ein Beispiel, aber natürlich nicht das einzige. Ich würde mal das Gemisch im Gasbetrieb während der Fahrt überprüfen.

Amphiranger · 04.09.2017

Denke auch, dass es nicht an der Zündung liegt. Mitunter können die Gasventile haken und öffnen/schliessen nicht mehr richtig. Wie alt sind die Düsen bzw. welche Laufleistung haben die bereits hinter sich? Bei meinen ICOM-Düsen fing das etwa bei 220.000 km an, dass ich die eine nach der anderen wechseln musste...

Thore1988 · 05.09.2017

Moin,

ihr habt damit vollkommen recht! Das Problem wird natürlich auf der Seite der Gasanlage liegen.

Hatte mich da etwas falsch ausgedrückt. Die Fehlzündungen waren für mich einfach mal Anlass die Zündungsteile zu erneuern. Ist auch schon alles etwas älter, daher!

@Amphi
Ja, die Injektoren haben schon gut 15 Jahre auf dem Buckel. Und sicherlicher +150.000 km.
Wenn das erneut auftritt muss ich da wohl oder übel einen neuen Satz verbauen.

Das Gemisch kann ich natürlich auch mal überprüfen. Schließe ich aber eigentlich aus. Warum soll sich da was plötzlich verstellen? Dann wieder nicht...dann wieder ja...

Amphiranger · 06.09.2017

Nur mal so am Rande zum Thema Zündkabel:
Einer meiner Oldies ist mit dem V6 des Ford Scorpio I motorisiert, welcher thermisch in dem Fahrzeug an seine Grenzen langt. Jedenfalls hat der Motor Zündkabel gefressen ohne Ende! Die Kabel sind innen aus Kohlefasern und nach geraumer Zeit fielen mir immer wieder mal Zylinder aus. Kabel durchmessen ergab dann wahnwitzige Widerstände und wenn ich die Kabel aufgeschnitten habe, war da nur noch Asche in der Seele. Die Kohlefasern sind regelrecht wie eine Zündschnur abgebrannt...

Bin nach vielem Probieren unterschiedlicher Kabel auf Zubehörzündkabel aus dem Dragster-Bereich gestoßen, welche einen wesentlich höheren Querschnitt haben. Seitdem ist Ruhe!

Thore1988 · 12.09.2017

Am Wochenende hatte ich mir mal ein wenig Zeit genommen.

Der Jeep wird halt im Moment wenig bewegt, da ich mit dem Rad zur Arbeit kann (ein Luxus!)

Also, die neuen Kabel haben natürlich nichts bewirkt.
Ich habe nach wie vor Fehlzündungen im LPG Betrieb. Laut Fehlerspeicher auf Zyliner 1 und 4. Allerdings lief er ca. 5 km entspannt auf Gas bevor er wieder anfing rumzuzicken.

Somit schließe ich auch einen einzelnen, defekten Injektor aus.

Als nächstes wird der Gasfilter gewechselt.
Auch Kappe und Verteiler kommen neu.

Die Gas-Anlage wurde erst vor ca 1? Jahr komplett überholt. Neuer Verdamper und eine wirklich professionelle Kalibrierung (Danke Sven)
Ich glaube also nicht, dass es an der Gemischaufbereitung o.ä. liegt.

Andere Schwachpunkte sind mir irgendwie im Moment nicht logisch.

Amphiranger · 12.09.2017

Donar schrieb:
Ich habe nach wie vor Fehlzündungen im LPG Betrieb. Laut Fehlerspeicher auf Zyliner 1 und 4. Allerdings lief er ca. 5 km entspannt auf Gas bevor er wieder anfing rumzuzicken.

Somit schließe ich auch einen einzelnen, defekten Injektor aus.

Du solltest dich von der Vorstellung verabschieden, dass so ein Injector entweder gut funktioniert oder gar nicht! Die Dinger funktionieren dann im Alter schon noch irgendwie aber nicht mehr zuverlässig und die Zeiten stimmen einfach nicht mehr, weil das Ansprechverhalten zu langsam ist!
Tausch doch mal die Düsen untereinander durch und schau dann, ob der Fehler im Fehlerspeicher entsprechend mitwandert. Für mich klingt das nach wie vor nach einem Injektor Problem.

Thore1988 · 13.09.2017

Was mich daran aber irritiert:

Warum fallen nach 13 Jahren plötzlich 2 Injektoren gleichzeitig aus?

Natürlich werde ich das auch mal ausprobieren, aber wirklich an einen Erfolg glaube ich nicht.
Andererseits wäre es natürlich auch kein Weltuntergang nach dieser langen Zeit und der Laufleistung die Injektoren generell mal zu ersetzen.
Aber bei 50 € je Stück tut das grade ein wenig zu doll weh^^

Hätte ich doch bloß einen kleinen 3 Zylinder...

Amphiranger · 13.09.2017

Donar schrieb:
Was mich daran aber irritiert:

Warum fallen nach 13 Jahren plötzlich 2 Injektoren gleichzeitig aus?

Kannst froh sein, dass die solange gehalten haben!!!

Tausch die Schläuche am besten gleich mit. Die verhärten und werden spröde.

Was die Kosten angeht: Tröste dich mit dem Gedanken, dass du das Geld nach 3 mal tanken wieder drin hast - so hoch wie der Benzinpreis derzeit steht!

Mik · 01.12.2017

Thema auf Userwunsch wieder geöffnet

Thore1988 · 01.12.2017

Kurzer Nachtrag:

Es waren dann doch die Injektoren.
Habe die Teile durch einen neuen Satz in "blau" -> Nachfolgemodelle der schwarzen "Landi Renzo Injektoren" getauscht.

Jetzt läuft er rund, aber deutlich zu fett. Im LFT auf knapp -30 %
Muss also das Kennfeld noch anpassen.

Aber erstmal habe ich ja eine andere Baustelle

Amphiranger · 01.12.2017

Donar schrieb:
Kurzer Nachtrag:

Es waren dann doch die Injektoren.
Habe die Teile durch einen neuen Satz in "blau" -> Nachfolgemodelle der schwarzen "Landi Renzo Injektoren" getauscht.

Jetzt läuft er rund, aber deutlich zu fett. Im LFT auf knapp -30 %
Muss also das Kennfeld noch anpassen.

Aber erstmal habe ich ja eine andere Baustelle

Weiß zwar nicht, welche Baustelle du meinst, aber wenn du mit Startschwierigkeiten auf Benzin zu kämpfen hast, liegt es genau daran, dass er auf Gas zu fett läuft!
Dass das Kennfeld bei Austausch anderer Düsen angepasst werden muss, lässt sich i.d.R. nicht vermeiden. Du solltest damit nicht zu lange warten. Nicht nur wegen der Umwelt, sondern es ist auch schädlich für den Motor, wenn das Kennfeld nicht passt.

Thore1988 · 04.12.2017

Moin,

nein, der läuft soweit stabil...bzw. lief.

Mit der Baustelle meine ich die LiMa (siehe anderen Thread dazu)
Aber das ist ja kein Hexenwerk. Mir fehlt nur die Zeit bzw. das Tageslicht. Ständig dunkel

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