Schwergäniges rückwärts,- Vorwärtsfahren bei langsamer fahrt (Schritttempo)

Bergfruehling · 10.09.2017

Hallo,

ich hätte gern mal ein Problem....gelöst. Seit einiger Zeit kommt sporadisch folgendes Szenario.

Beim langsamen fahren hört sich bei Lenkbewegungen das Auto an als wäre zu wenig Servoflüssigkeit im Tank (hatte ich bei meinem Audi A4 mal, ein lautes arbeiten des Stellmotors). Beim gleichzeitigen fahren und hartem einlenken (sowohl vorwärts als auch rückwärts) fühlt man deutlich einen Wiederstand der nur mir mehr Gas (Gaspedal) überwunden werden kann. Macht man das Auto aus (Zündung aus) und wieder an geht ein Ruck ( würde sagen von hinten links durch das Auto, aber nicht bei jedem mal betätigen der Zündung) durch das Auto. Gefühlt hinten links drückt er nach vorne unten.

Werkstatt konnte bis jetzt nichts finden. Hat irgend jemand eine Idee. Das Problem taucht ca. alle 5-6 Tage auf bleibt 1 Tag und dann ist wieder 5-6 Tage ruhe. Wetter unabhängig.

Grüße

Sascha

Det65 · 10.09.2017

Wenn du deine Signatur ausfüllen würdest wüssten wir welches Auto du fährst....

Gruß Detlef

Bergfruehling · 10.09.2017

Det65 schrieb:
Wenn du deine Signatur ausfüllen würdest wüssten wir welches Auto du fährst....

Gruß Detlef

Das stimmt wohl

Grand Cherokee WH 2008 3,0 CRD

Fuessener · 10.09.2017

Da scheint Spannung im Fahrwerk zu sein. Möglicherweise werd ein Differeintial oder das VTG gesperrt.

Aus Deiner Info geht nicht hervor, welchen Antrieb Du hast. Wenn es der Quadra-Drive ist, kannst Du nacheinander die Anschlusskabel an den Diffs oder dem VTG runterziehen und checken, ob der Fehler dann weg ist.

Bergfruehling · 10.09.2017

Fuessener schrieb:
Da scheint Spannung im Fahrwerk zu sein. Möglicherweise werd ein Differeintial oder das VTG gesperrt.

Aus Deiner Info geht nicht hervor, welchen Antrieb Du hast. Wenn es der Quadra-Drive ist, kannst Du nacheinander die Anschlusskabel an den Diffs oder dem VTG runterziehen und checken, ob der Fehler dann weg ist.

Hallo,

den Gedanken hat ich auch schon. Den Stecker am VTG Stellmotor hab ich schon versucht runter zu bekommen. Sitzt ziemlich fest. hast du irgendeine Zeichnung oder Bilder wo die Kabel von VTG Stellmotor hin gehen? Ach ja, es ist ein Quadra Drive 2.

Grüße

Sascha

Det65 · 10.09.2017

Den Stecker kannste drauf lassen, der ist nur für die Untersetzung! Du solltest mal in den Achsen und im VTG einen Ölwechsel machen!

Gesendet von Siemens C 25

Fuessener · 10.09.2017

Det65 schrieb:
Den Stecker kannste drauf lassen, der ist nur für die Untersetzung! Du solltest mal in den Achsen und im VTG einen Ölwechsel machen!

Gesendet von Siemens C 25

Dass es daran liegt, glaube ich nicht, denn Zündung ein-aus hat auf die Ölqualität keinen Einfluss aber sehr wohl auf die Sperre.

Der Stellmotor im VTG schaltet sperren, Untersetzung und neutral.

Die Kabel gehen zum Steuergerät, das ist unter dem Rücksitz auf der Fahrerseite. Dieses wird auch vom Neigungswinkel- und Querbeschleunigungssensor und dem ABS mit Daten gespeist, hat also noch eine ganze Reihe Anschlüsse.

Det65 · 10.09.2017

Welche Sperren meinst du ?? Die Achssperren werden Elektrisch angesteuert und der Stellmotor am VTG stellt nur eine starre Verbindung im Antriebsstrang her!

Gesendet von Siemens C 25

Fuessener · 10.09.2017

Det65 schrieb:
Welche Sperren meinst du ?? Die Achssperren werden Elektrisch angesteuert und der Stellmotor am VTG stellt nur eine starre Verbindung im Antriebsstrang her!

Gesendet von Siemens C 25

Genau das tut er. Er sperrt vorne-hinten über Lamellen. Übrigens ähnlich dem Diff. Gesteuert von der Elektronik, die ich beschrieben habe. Also völlig simpel und er beginnt die Sperrerei bei verglichsweise geringem Drehzahlunterschied der Achsen, wie ich selbst zur Überraschung erfahren habe (hinten weniger Profil als vorne)

Det65 · 10.09.2017

Und das stimmt auch nicht ganz, die Lamellensperre sperrt nur ohne Untersetzung im 4hi Modus! Im 4Low Modus wird mechanisch Elektr gesperrt über einen Akuator der das Diff zu 100% Sperrt! Das ist aber schon über 100 mal hier diskutiert worden!

Gesendet von Siemens C 25

Fuessener · 10.09.2017

Det65 schrieb:
Und das stimmt auch nicht ganz, die Lamellensperre sperrt nur ohne Untersetzung im 4hi Modus! Im 4Low Modus wird mechanisch Elektr gesperrt über einen Akuator der das Diff zu 100% Sperrt! Das ist aber schon über 100 mal hier diskutiert worden!

Gesendet von Siemens C 25

Ahhh. Du weißt aber schon, was Aktuator bedeutet?! Das ist in diesem Fall der Stellmotor, bei den Diffs ist es ein simples Ventil, das so genannt wird. Und ja, der wird elektrisch betrieben - was bringt uns das jetzt?

Hier geht es um eine Fahrwerksverspannung, die mit allergrößter Wahrscheinlichkeit von einem gesperrten Antrieb kommt. Man kann den Fehler eingrenzen, wenn man die Diffs und das VTG einzeln von der Steuerung trennt.

Det65 · 10.09.2017

Wer hat denn angefangen?? Jetzt ist gut...

Gesendet von Siemens C 25

Klausmeister · 11.09.2017

Gab es schon mal:
http://www.jeepforum.de/topic/102917-problem-antriebsstrangdiff-wh-57-bj-07/

Bergfruehling · 14.09.2017

Hallo, danke für die Antworten. Das es am Öl liegt kann ich mir nicht vorstellen, da es wenn man die Zündung aus und wieder an macht irgendwann wieder geht. Trotzdem hab ich mal ein wechsel geplant, kann ja nicht schaden. Hab heute das Auto in der Werkstatt, wegen einem anderen Problem, und lass mal den Stecker ziehen. Dann kann ich ja schauen ob es wieder auftaucht.

Grüße Sascha

Dreamland · 14.09.2017

ABS Sensor?
Lenkrad schief bzw Lenkwinkelsensor

Klausmeister · 14.09.2017

Sicherung ziehen wäre einfacher.

Bergfruehling · 14.09.2017

Klausmeister schrieb:
Sicherung ziehen wäre einfacher.

Welche?

Klausmeister · 15.09.2017

Steht in dem Link, )den ich oben gepostet habe.

Fuessener · 15.09.2017

Klausmeister schrieb:
Steht in dem Link, )den ich oben gepostet habe.

So ist das.

Allerdings kommt man durch das Ziehen der Sicherung nur bedingt weiter, denn die legt die komplette Allradsteuerung lahm und dass da der Hund begraben liegt, dürfte sehr sicher sein. Ob es hinten, vorne oder zentral liegt, erfährt man nur durch einzelnes Abstecken der Komponenten.

Ich verstehe nicht, dass man so lange rumtut. Der Check hinteres Diff dauert 10 Minuten. Vorne muss man die Unterverkleidung vom Motor abnehmen, dauert 15 Min. länger. An den Stecker vom VTG kommt man leicht ran. Zur not vorher mit Kriechöl einsprühen und ihn mit einem kleinen Hammerschlag vom Festsitzen befreien. In allenfalls 2 Stunden ist das also ohne Fachkenntnisse und ohne Hebebühne analysiert.

glennessa · 15.09.2017

Fuessener schrieb:
So ist das.

Ich verstehe nicht, dass man so lange rumtut.

:thefinger_red:

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