Ein paar Fragen zu TSB's, Recalls etc......

Guten Abend die Damen und Herren!
 
Ich bin derzeit in der zweifelhaften Lage daß sich in den Resten meines Hirns der Gedanke festgesetzt hat ich müsste mir ein weiteres Fahrzeug zulegen - so sag ich das jetzt mal, die genaueren Umstände halte ich für weniger interessant.
 
Nun habe ich ein Angebot als meinen Favoriten gewählt; logischerweise ist die Karre nicht frei von Mängeln (wenn es nach mir ginge wäre es eine Bastelbude, aber da streikt die Regierung - hat die falsche Farbe).
 
Ganz konkret ist ein Fehler im Speicher abgelegt, welcher, wenn man danach googled, zu einem TSB führt (P1004, TSB 18-003-07). Könnte - in meiner Welt - alles ganz simpel sein: Man druckt das TSB aus, fährt damit und mit dem betroffenen Auto zu Chrysler, legt das Papier mit einem freundlichen Lächeln auf den Tresen und wie von Wunderhand gesteuert weiß jeder was er zu tun hat - und tut das auch. Und ich kann binnen Kurzem das Fahrzeug ohne Fehler und ohne Fehlereintrag wieder abholen.
 
Soweit so gut; bei einem hierzulande offiziell verkauften Fahrzeug sehe ich die Chancen nicht schlecht - aber wie sieht es bei einem Grauimport aus? Um genau zu sein........dieses Fahrzeug, also der Typ, wurde meines Wissens nie außerhalb Nordamerikas vertrieben.
 
Lasst mich mal bitte an eurem Wissen teilhaben - wenn fragen sind, fragt! 

Hallo Gordon,
 
das TSB habe ich dir mal angehängt, falls du es noch nicht haben solltest.
 
Doch nun zurück zum Thema:
 
Mein XJ ( der in den Papieren mit AMC Eagle ausgewiesen ist ) ist auch ein Grauimport ( genullt )
und zu Zeiten als Jeep noch Daimler Chrysler war, habe ich da etliche TSB's und 
Recalls durchführen lassen, war nie ein Problem.
 
In dem Fall unter anderem das TSB für das Bendix ABS sogar mehrfach, zuletzt wurde
sogar alles von dem System getauscht, also Pumpe, Druckspeicherkugel, Leitungen, ABS-
Sensoren etc.
 
Obwohl dieser Umfang nie inhaltlich betrachtet dem Recall entsprochen hat. Bezahlt habe
ich übrigens zu keiner Zeit was dafür, sogar noch obendrauf immer einen adäquaten Leihwagen
für umme dazu bekommen.
 
Da hat der Service jedenfalls vorbildlich funktioniert.
 
Ob das nun unter FCA immer noch so gut klappt, weiß ich nicht.
 
Gruß Micha

Das TSB hab ich bislang nur gesehen; es ist noch längst nicht so weit daß es nötig wäre das in der Hand zu haben. Trotzdem danke dafür!
 
Mir geht es erstmal darum abzuschätzen was mich (nur an diesem Punkt) mit dem Auto erwartet.
 
Mal angenommen daß dieses TSB bereits an diesem Fahrzeug durchgeführt wurde - kann ich dann trotzdem wieder damit aufschlagen und die Sache wird abgearbeitet? Könnte man ja meinen - wenn man so manche Bendix-Geschichten hört.......oder gibt es da Unterschiede zwischen den TSB?

Die TSB's zu den Amikisten kommen bzw. kamen bislang immer vom Mutterkonzern
in Amiland.
 
Sieht man ja auch daran, dass sie immer in englischer Sprache verfasst sind.
 
Mag sein, daß es hier und da auch deutsche Übersetzungen gibt oder gab, aber
ich habe bis heute noch keines dieser Art gesehen.
 
Von daher wir die Handhabung so sein, wie bislang auch.
 
Was die neuerliche Abarbeitung angeht wird es ähnlich wie bei der Benix-Nummer sein.
Sofern die Umsetzung des TSB nachweislich nicht funktioniert hat bzw. der gleiche Fehler
wieder vorhanden ist.
 
Und das dürfte dann auch der Knackpunkt werden. Aus Erfahrung ( und hier kann ich von
meiner Seite aus nur bei dem Beispiel Bendix ABS bleiben ) hängt es eben auch massgeblich
vom "good will" der ausführenden Werkstatt ab.
 
Auch hier hat die Erfahrung vieler Forums-Member in der Vergangenheit durchaus unterschiedliche
Ergebnisse gezeigt:
 
Werkstätten die sich den Schuh einfach nicht angezogen haben oder eben auch welche, die
sich engagiert dem Thema und somit im Sinne des Kunden angenommen haben.
 
Wie auch immer, viel Glück bei deinem Vorhaben, Gordon.
 
Micha

TSB ist TSB und Recall ist Recall
egal ob Grauimport Ami oder EU
 
Mein JK und RS sind auch Amis und alles Recalls wurdn problemlos gemacht beim lokal Händler