Kleine Vorderachsrevision

Hallo Forum,
Anfang November bekommt die Vorderachse unseres 2007er JKU Sahara eine kleine komplettüberholung.

Anlass: mal wieder ist ein Achsrohsimmering undicht...okay, der Fairness halber, es sind dann die zweiten nach OEM und die letzten kamen Ende 2015 bei rund 100.000km rein.

So, da der Aufwand ja bekannt ist, kommen gleich frische Kreuzgelenke und Traggelenke rein.
Da die Radlager auch langsam Geräusche machen, darf auch hier die Erstausrüstung in Rente gehen.

Nun folgende Frage: es erscheint sinnvoll die Schulterlager im Differential auch gleich neu zu machen.

Brauch man hier dann neue Anlaufscheiben bzw, muss das Diff neu eingestellt werden.

P.s.: bitte keine Diskussion darüber das wenn man solch eine Frage stellt man im Grunde eh schon durchgefallen ist. Und ja,es gibt Werkstätten die sicherlich wöchentlich Diffs zerlegen, doch leider sind die für mich nicht direkt im Einzugsbereich. Und meine örtliche Werkstatt des Vertrauens muss auch die Chance bekommen selber Erfahrungen zu sammeln.

Wenn einstellen notwendig wäre, dann kommt das Diff eben wieder 1:1 rein. Dagegen sollte ja auch nichts sprechen.

Achsöl und Dichtung kommt natürlich auch neu. Sonst noch etwas vergessen?


Danke für euer Feedback

Wenn du nur die Schulterlager tauscht und nicht die Ratio brauchst du zu 99% nicht neu einstellen, aber trotzdem das Flankenspiel prüfen!!
 
 
Gruß D

Kurzes Feedback:
Nach kurzer Fahrt zum freundlichen und ablassen des Diff-Öles und Öffnen der Diff.-Deckel VA und HA folgende Erkenntnis.
 
Korb VA (warm) hatte beim öffnen kein Spiel links rechts, Korb HA (kälter als VA) hatte ein leichtes Spiel links / rechts (nicht gemessen, da der Freundliche FIAT Jeep Händler doch keine Messuhr hatte, da sein Handbuch auch keine Messungen / Einstellungen vorsieht -.-)
 
Korb VA ging nach der Demontage der Haltebügel durch leichtes hebeln aus dem Lager.
 
Austausch der Diff.-Lager klappte ohne große Probleme.
 
Zuerst den Ring, welcher alle Rollen hält "aufflexen", dann fallen alle rollen raus. ! Nachzählen damit keine Rolle im Diff verbleibt !
Den innenren Lagerring dann mit einem gescheiten abzieher, welcher mit zwei Schalen unter die Lagerschale greift abziehen.
Neues Lager durch erwärmen wieder bündig aufsetzen.
 
Bei den neuen Lagern (Mopar) sind auch neue Lagerschalen (also diese Ringschale) dabei.
 
Nach dem Wiedereinbau hatte auch der Korb VA leichtes seitliches Spiel.
Anlaufscheiben links Rechts wurden wieder lage- und seitenrichtig eingebaut.
Der Korb ging beim Einbau ohne Spreizer wieder in das Gehäuse.
Erst den Korb und dann vorsichtig seitlich die Anlaufscheiben eingeschoben.
 
Soweit alles gut, keine Geräusche.
 
VA wie auch HA leichte Verschleißspuren bei den Ausgleichszahnrädern (SpiderGears, die kleinen im Korb)
VA wie auch HA keine Verschelißspuren am Tellerzahnrad (ring gear) oder Triebling (Pinion)
 
Austausch der Achsrohrdichtungen klappte zu zweit auch gut.
Lange Verlängerungen durch die Achsen, und dann mit einer Nuss die neuen Dichtungen gefühlvoll "einschlagen".
 
P.s.: Darauf achten, die Ablass und Einfüllschraube haben das selbe Gewinde, jedoch ist nur die Ablassschraube magnetisch.
P.s.: Welchen Wert sollte das Flankenspiel des Diff.-Korb an der VA Dana 30 bzw. HA Dana 40 haben?
 
Mfg Daniel

Sollte die Revision so von einer Jeep Werkstatt durchgeführt worden sein ist das stümperhafte Arbeit.
Ne Flex hat am Differentialkorb nix verloren, da gibt es anständige Abzieher für. Zum Einziehen der Simmerringe gibt es auch Spezialwerkzeuge. Bei den Lagern braucht man auch nix zu erwärmen das geht alles mit einer anständigen Presse drauf. Die Körbe müssen axial null spiel haben da die Kegelrollenlager mit Vorspannung eingebaut werden.
Bei Gleasonverzahnung liegt das Zahnflankenspiel zwischen 0,15-0,28 mm. Es gibt da teilweise recht unterschiedliche Angaben, wichtig ist reinigen vorher messen und den gleichen Wert wieder herstellen. Das Tragbild wird immer höher bewertet und muss passen.


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Bei der JK-D30 sitzen die Korblager-Shims also aussen?
 
Was mich aber etwas irritiert.......warum ist bei einer Fahrt auf der Straße das vordere Diff warm bzw. sogar wärmer als das hintere?
 
Ach, noch was; ich nehme an Du fährst nicht mehr die originalen Diffdeckel? Oder haben die beim JK Ablaßschrauben?

XJ988 schrieb:

Bei der JK-D30 sitzen die Korblager-Shims also aussen?
 
Was mich aber etwas irritiert.......warum ist bei einer Fahrt auf der Straße das vordere Diff warm bzw. sogar wärmer als das hintere?
 
Ach, noch was; ich nehme an Du fährst nicht mehr die originalen Diffdeckel? Oder haben die beim JK Ablaßschrauben?

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Es sind die original Diff Deckel. Eine Einfüll- Nachfüllschraube oben, eine Ablassschraube unten.