NP242 lässt sich nicht von 2WD auf 4WD FT schalten

Moin zusammen,
 
habe mich hier lange nicht mehr gemeldet. Mein WG läuft einfach und mit der Familie habe ich zur Zeit auch imnmer genug zu tun gehabt.
 
Ein Kollege von mir hat bei seinem 97 XJ das Problem, dass er den ewig nur in 4WD FT gefahren hat und nur selten mal kurz bin 4WD PT. Der TÜVer wollte zum Bremsentest in 2WD schalten und seit dem kommt er nicht wieder in 4WD FT. Ich bin den noch nicht selebr gefahren, aber er soll sich wohl sehr verspannt fahren wenn man es versucht. Ich vermute mal, dass er in 4WD PT bleibt, obwohl die Lampe wohl aus geht.
 
Der Kollege wahr auch schon bei Jeep. Die haben eine kurze Probefahrt gemacht und meinten, dass das VTG getauscht werden muss. Sind aber nicht einmal vor- und zurück, gefahren oder haben vernünftige Lastwechsel gemacht. Kommt mir alles recht komisch vor.
 
Nach der Probefahrt haben sie das VTG auch kaum wieder in 2WD bekommen, weshalb der Kollege mich nun ungern daran herumschalten lassen möchte, da er das Auto braucht. Lieber 2WD als gar kein Antrieb . Für wie wahrscheinlich haltet ihr das?
 
Nun liest man hier ja oft von XJ's die sich schlecht schalten lassen, wenn das VTG nie benutzt wurde. Was kann man machen, wenn das der Fall ist. Voran liegt das genau?
 
Ich hätte gedacht, dass man das VTG mit mehrfachen Schaltversuchen bei Last- und Geschwindigkeitswechseln vermutlich wieder ans Laufen bekommt. Wenn das nicht wirkt, hätte ich versucht das Gestänge auszuhängen und direkt am VTG zu schalten. 
 
Gibt es noch weitere Vorschläge, Hinweise, oder Anmerkungen.
 
Vielen dank für Eure Unterstützung.
 
Gruß, Mark

Vielleicht erstmal schauen ob noch Lebenssaft im VTG ist bis zur Füllöffnung.
 
Ferner wenn zum kontrollieren der Stopfen raus ist mal einen Finder rein und 
schauen ob es noch gut ist.
 
Das wäre mal ein Anfang ...
 
 
Gruß Michael 

Mike63 schrieb:

Vielleicht erstmal schauen ob noch Lebenssaft im VTG ist bis zur Füllöffnung.
 
Ferner wenn zum kontrollieren der Stopfen raus ist mal einen Finder rein und 
schauen ob es noch gut ist.
 
Das wäre mal ein Anfang ...
 
 
Gruß Michael 

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VTG Öl wurde Anfang des Jahres wohl gewechselt, bevor das Problem aufgetreten ist. Sollte also eigentlich passen.

Gruß, Mark

sucht euch mal ne hebebühne und schaltet das ding mal durch während sich jemand von unten die hebelei anschaut !
das sollte doch zu lösen sein .....

Mendrik schrieb:

VTG Öl wurde Anfang des Jahres wohl gewechselt, bevor das Problem aufgetreten ist. Sollte also eigentlich passen.

Gruß, Mark

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Hallo Mark.

Welches Öl wurde da denn eingefüllt?

Ich frag nur, weil du schreibst " bevor das Problem aufgetreten ist " ...

Gruß Robert.

wjrobby schrieb:

Hallo Mark.

Welches Öl wurde da denn eingefüllt?

Ich frag nur, weil du schreibst " bevor das Problem aufgetreten ist " ...

Gruß Robert.

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Kann ich nicht mit Sicherheit sagen. Da das VTG aber seit Jahren nicht in 2WD geschaltet wurde und es der TÜVer dann probiert hat, denke ich, dass es sich um die " ganz normalen" Schaltprobleme handelt, von denen man hier früher oft Gelsen hat, wenn der XJ von jemanden gebraucht gekauft hat de den Hebel in vom VTG noch nie benutzt hat.

Daher interessiert mich erstmal vor allem, was man in diesen Fällen machen und checken kann. Jeder andere Tipp ist mir natürlich auch recht.

Der Werkstattmeister von Jeep hat übrigens auch drauf bestanden das VTG nur in N im Stand zu schalten. Alles sehr komisch.

Gruß, Mark

sepple schrieb:

sucht euch mal ne hebebühne und schaltet das ding mal durch während sich jemand von unten die hebelei anschaut !
das sollte doch zu lösen sein .....

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Hebebühne habe ich sogar, wir wohnen nur ne ganze Ecke auseinander. Darum wollte ich erstmal so viel Infos wie möglich sammeln, damit man dann auch weiß, was man alles tun und prüfen kann. Ich hatte zwar schon viele Probleme mit meinen XJ's, aber das VTG hat nie gezickt.

Gruß, Mark

die ölsorte sollte beim 242 keine rolle spielen , das ist nicht soo anspruchsvoll !

Wenn man das NP242 längere Zeit in der gleichen
Schaltstellung betreibt, ist es normal, dass es ab und zu
mit der Umschaltung klemmt.
 
Also einfach mal öfter gepflegt durchschalten auf den entsprechenden
Untergründen.
 
Mit der Ölfüllung hat das mal gar nichts zu tun !
 
Ebenso wird definitiv kein Defekt vorliegen !

...und ebenso wird es keinen Defekt an der Mechanik geben.

cherokee xj schrieb:

 
Mit der Ölfüllung hat das mal gar nichts zu tun !
 

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Wollte nur gefragt haben, bin schon still..

Bei stehendem Wagen hakt es sowieso immer beim Schalten.

Man sollte auch daran denken, das Automatikgetriebe vorher in Stellung N zu bringen.
Das ist nicht nur schonender für die Mechanik, sondern hakt auch nicht so.
Steht auch so in der Bedienungsanleitung vom Fahrzeug.
Wurde bisher nicht erwähnt, deshalb diese kleine Randbemerkung. 

Das ist so nicht ganz korrekt, Michael. Die Stufen 2WD, 4FT und 4PT schalten am besten beim fahren, da die Zähne so besser in das Planetengetriebe flutschen. Natürlich sollte man das nicht unter Volllast machen! Aber auch wenn man es unter Volllast macht, haben sich die Ingenieure etwas einfallen lassen. Sie haben die Gabel für diese drei Modi Federbelastet. Das heißt, wenn du unter Volllast in eine dieser Modi geschaltet wird, sucht sich das erste Planetengetriebe den lastfreien Zeitpunkt selbst aus.
 
Das gilt nicht für 4LO! Das zweite Planetengetriebe ist hart geschaltet und sollte nur bei Schrittgeschwindigkeit und auf N im ATG geschaltet werden.
 
 
Ansonsten gilt das, was Micha schreibt. Einfach mal im VTG rumrühren. Das gibt sich wieder, wenn Vorbesitzer nur auf 4FT gefahren sind. War bei meinem auch so... Und wenn der Karren "verspannt" ist, wird er im 4PT hängen. Genau das selbe, was bei mir in der Probefahrt passiert ist. Da hilft auch nur Geduld und nicht der große Vorschlaghammer bzw. schnell im Kreis fahren oder eine Holperstrecke besuchen. Das würde in diesem Fall das VTG ruinieren (bzw. das schwächste Glied im 4PT).

David, versuch's mal selbst: Das Schalten zwischen 2WD, 4FT und 4PT geht -auch bzw. besonders während der Fahrt- besonders leicht und ohne nennenswerte Geräusche, wenn man das in Stellung N macht.
Ich wusste das früher nicht und hatte immer ein ungutes Gefühl, weil es fühl- und hörbar nicht geschmeidig ablief.

Zwischen den "schnellen" Schaltstellungen schalte ich am liebsten während zügiger Fahrt, vorher das ATG auf N und nachher wieder auf D. Auch bei 100 Sachen geht das problem- und geräuschlos. Schwierigkeiten macht meiner bei langsamer Fahrt wenn das VTG noch kalt ist, dann bleibt er fast immer im PT hängen. Im Stand habe ich noch nie einen Gang vom VTG vernünftig rein oder raus gekriegt.

Candyman schrieb:

David, versuch's mal selbst: Das Schalten zwischen 2WD, 4FT und 4PT geht -auch bzw. besonders während der Fahrt- besonders leicht und ohne nennenswerte Geräusche, wenn man das in Stellung N macht.
Ich wusste das früher nicht und hatte immer ein ungutes Gefühl, weil es fühl- und hörbar nicht geschmeidig ablief.

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Nö... Das geht bei mir während der fahrt in D genauso gut. Es macht überhaupt keine Geräusche. In der Betriebsanleitung steht auch, dass man es bei jeder beliebigen Geschwindigkeit umschalten kann (also auch bei 180km/h! - Lastfreiheit beachten  ) - nur nicht 4LO; aus den von mir oben genannten Gründen. Aber Betriebsanleitungen lesen ist bei vielen scheinbar kein gängiges Hobby.  :thefinger_red:

Vielen Dank für die vielen Antworten. Passt alles zu dem was ich auch dazu früher gehört hatte. Ich konnte meinen Kollegen überzeugen, dass wir eine Testfahrt in den nächsten Tagen machen. Ich hoffe, da klärt sich alles. 
 
Gruß, Mark

Vergiss nicht vom Ausgang der Geschichte zu berichten.

Mendrik schrieb:

VTG Öl wurde Anfang des Jahres wohl gewechselt, bevor das Problem aufgetreten ist. Sollte also eigentlich passen.

Gruß, Mark

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Automatenöl rein?  oder....