WG 2.7 CRD - P0702 P2503 Getriebe im Notlauf

racer · 18.12.2017

Hallo Leute da binn ich wieder mit meinen Dicken der mal wieder Faxen Macht und ich so wie es aussieht ich alleine das Problem bewältigen kann!
der gute geht seit neustem im notlauf und fährt nur im 2ten Gang so wie es aussieht! Fehler läst sich löschen mit meinem Guttma Mega Macs 55 so bald ich den wagen starte taucht er wieder auf! und fährt nur im Notlaf habe zur fehlerbehebung schon folgendes gemacht!
Schaltschieberkasten gewächselt samt neuer Steuereinheit!
Kabelbaum vom Gätriebe Steuergerät rausgeholt und Durchgang geprüft alles OK!
Steuerplatine in der Schaltkulisse erneuert!
Motorsteuergrät und Getriebesteuergerät Prüfen lassen alles OK!
Mit den Guttman komm ich nur in das Motorsteurgerät rein! da wird der Fehler P0702 hinterlegt! Mit einem Tester von BOSCH komm ich auch in das Getriebesteurgerät rein un da wird der Fehler P2503 hinterlegt (P2503 Gangvergleich Vergl. negativ/Ziekgang n. Erreicht) läst sich auch löschen und der Dicke Fahrt ne weile und auch im zug sehr gut, Fäng aber an in der gangwahl zu spinnen schaltet verrwirt hin und her bis er wieder in den Notlauf geht!
Ich vermutte einen Kabelbruch/Kurzschluss! weis jemand Abhilfe vlt. die üblichen kurzschlusstellen vo ich ansetzen kann? Oder sonst eine idee wo dran das liegen könnte?
muss am 26.12.17 nach Schweden

Ich entschuldige mich für die Rechtsreibung!

Grang Cherokee 2004 2,7 CDI 120kW! 205Tkm
HILFE!
Bin für jede Idee Dankbar!

Gruss Andreas

racer · 18.12.2017

Mist in P0702 nicht P2702!

GrannyGuste · 18.12.2017

Dein Fehler ist PID $55 (P2503 Bosch) Falscher Gang.

Gibts bei dir vielleicht ein Problem mit dem Ölstand? Wann wurde das letzte Mal das Getriebeöl gewechselt (alle 60.000km)?

Wenn kein Fehler für die SLA (Wählhebelplatine) hinterlegt ist, was bei dir nicht der Fall ist, dann gibt es diese möglichen Ursachen:
Magnetventil hängt, Fehlfunktion
Interne Störung im Getriebe, Hydraulikblock, Actuator Board
Getriebesteuermodul (TCM), defekt, interne Störung.

racer · 18.12.2017

Hallo GrannyGuste danke für die Antwort!
Der Schaltschieberkassten ist von einem anderen Fahrzeug drinnen der davor gut gelaufen ist und läuft mit meinem jetzt auch einwandfrei also kann ich die Ventile ausschließen! Das Tcm ist auch geprüft worden auf kalte Leutstelle und optische Beschädigungen aber wie gesagt nur optisch also??? Vom Fachmann! Das oil hab ich 2x jeweils mit 5l gewechselt samt Filter oil stand paßt auch auch bei warmen Motor!Es scheint ein elektronischer Fehler zu sein vielleicht sind ja Schwachstellen bekannt im Kabelbaum oder so! Der Wagen ist jetzt in der Werkstatt beim bekannten de alles mal durchmessen will habe aber irgendwie keine Hoffnung deswegen hab ich mich an euch gewandt vielleicht hat ja jemand so was gehabt!
Vor ein paar Jahren hat ja geklappt dank dem Beitrag von der Fachfrau!

GrannyGuste · 18.12.2017

Man kann nicht pauschal sagen, das ein Teil, welches schon in einem anderen FZ lief, nicht schadhaft sein könnte. Da reicht schon ein hängendes Schaltventil oder Druckhalteventil und schon ist es mit der Herrlichkeit vorbei. Genau nachvollziehen lässt sich der Fehler nur mit einem DRB III, da man dort auch den Freeze Frame vom TCM einsehen kann und somit sieht, wie der Fehler entsteht. Allerdings mit der Voraussetzung, dass das jemand macht, der mit dem DRB um gehen kann.

racer · 18.12.2017

Ach Sabrina! Sorry hab erst jetzt gecheckt das ich die letzte Problemlösung dir zu verdanken habe!
Besten Dank noch mal!
Nürnberg???
Bißchen weit hätte die Blume persönlich vorbei gebracht! Und direkt mal ausgelesen!
In Aachen wollen die 120 Euro haben das bin ich ja bereit zu bezahlen aber Termim krieg ich keinen mehr vor Weihnachten!

GrannyGuste · 18.12.2017

Dann bleibt dir nur noch eines: Hydroblock raus und alles checken, reinigen und Actuatoren auf gebrochene Federn prüfen.

racer · 18.12.2017

Kann ich dir das Tcm per Express zukommen lassen? Kannst du ihn so auslesen!
Sorry für die Unverschämtheit aber habe Not! Will nach Schweden mit dem Dicken fahren!

racer · 18.12.2017

Der Hydroblock ist von einem w210 E280 und Lifestyle einwandfrei! Meinen habe ich vor 4 Wochen zerlegt zusammen gebaut alles ist in Ordnung der ist jetzt im w210 und funktioniert tadellos!

GrannyGuste · 18.12.2017

Das TCM herschicken nützt mir nix, ich brauch live Daten. Ich seh dann zwar den Fehler, aber mir fehlen dann die wichtigen Sensordaten von den Ventilen und Drücken

racer · 18.12.2017

Traurig ich bin! Muss wohl mit den 280 fahren benziner! Katastrophe! Ist zwar 4matik aber halt kein QuadraDrive!
uch halt euch auf dem laufenden!
Sabrina Danke und Respekt!

racer · 18.12.2017

Kann jemand bitte die Überschrift ändern von p2702 auf p0702!
Gruss und sorry
Andreas Miller

Mik · 18.12.2017

racer1 schrieb:
Kann jemand bitte die Überschrift ändern von p2702 auf p0702!
Gruss und sorry

Done

racer · 18.12.2017

Super danke!
War was voreilig mit Problemen Schilderung!
Gruss Andi

racer · 18.02.2018

Problem noch nicht gelöst! Hab den kompletten kabelbaum durchmessen lassen alles ok ! Alles immer noch beim alten der Dicke ist im notlauf! versuche jezt ein anderes Getriebe einzubauen! Wie gesagt halt euch auf dem laufenden! Gruss Andreas

GrannyGuste · 18.02.2018

Hast du eigentlich den Hydroblock aus dem Jeep-Getriebe schon mal raus gehabt und auch die Platine mit den Ventilen?

Bevor du ein neues Getriebe einbaust, dann lies dir das nachfolgende mal durch. Fehlerbeschreibung für die ID $55 Falscher Gang. Das ist das, was das Systemprüfbuch vom DRB III zu dem Fehler $55 sagt.

GETRIEBESTEUERMODUL (TCM)
Bezeichnung: Falscher Gang ($55)
Überwachung: Bedingungen für die Gangerkennung:
Motordrehzahl über 450 min-1, keine aktiven Fehlercodes für die Antriebsdrehzahlfühler, kein aktiver Fehlercode für den Wählhebel, Wählhebel steht nicht in Zwischenposition, Wählhebelposition zeigt keinen für die Initialisierung typischen Wert, kein aktiver Fehlercode für den Abtriebsdrehzahlfühler, kein aktiver Fehlercode für das Verteilergetriebe, Abtriebsdrehzahl (ABS-Signal) größer als 180 min-1, kein Fehlercode für Überdrehzahl eines Raddrehzahlfühlers (ABS-System) registriert.

Aufnahmebedingung:Wenn das Problem bei drei aufeinander folgenden Fahrten auftritt, wird das System in den Ausweichmodus geschaltet, bis der Fehlercode mit dem DRBIIIt-Handtestgerät gelöscht wird.

Funktionsprinzip:
Der Computer/Getriebesteuerung vergleicht den errechneten Gang mit dem tatsächlich eingelegten Gang. Zur Ermittlung des tatsächlichen Gangs werden die Signale der beiden Antriebsdrehzahlfühler N2 und N3 und das Signal des Abtriebsdrehzahlfühlers (vom ABS) überprüft. Weicht der tatsächlich eingelegte Gang von den Berechnungen des TCM ab, stellt der TCM seinen Wert auf den tatsächlichen Gang ein und erhöht einen Zähler um 2 Stellen. Wenn nach einem Schaltvorgang der tatsächlich eingelegte Gang und der berechnete Gang noch übereinstimmen, wird der Zähler wieder um 1 Stelle reduziert. Sobald der Zähler einen bestimmten
Schwellenwert überschreitet, wird ein Fehlercode generiert.

Auswirkungen auf das Getriebe:
Die MIL leuchtet auf und das Getriebe wird bis zum nächsten Einschalten der Zündung auf vorübergehenden Ausweichmodus geschaltet. Wenn derselbe Fehler dreimal hintereinander auftritt, schaltet der TCM das Getriebe in permanenten Ausweichmodus, bis der Fehlercode mit dem DRBIIIt-Handtestgerät gelöscht wird. Wenn der Fehler nach Aus-/ Einschalten der Zündung zurückgesetzt ist, wird der Status des Fehlercodes auf gespeichert (sporadisch) gesetzt.

Mögliche Ursachen:

Magnetventile

Interne Störung im Getriebe / Hydraulikeinheit

Getriebesteuermodul (TCM) (interne Störung)

Einen kleinen Rettungsversuch kann ich dir noch zuwerfen: schick das TCM und den kleinen Kabelbaum, der seitlich am Wählhebelmodul dran ist, zu mir her. Dann schau ich mit dem DRB in das TCM was Sache ist, und modifiziere dir den kleinen Kabelbaum so, damit das TCM immer Strom hat, um die Fehlerquelle Stromversorgung auszuschliessen.

racer · 05.09.2019

Hallo Sabrina Danke für das Angebot!
Habs erst jezt gelesen!

Den Dicken hab ich immer noch steht da so rum seit dem! Habe jezt einen WG seit 1 1/2 Jahren aus 2002 als 4.0l Benziner der mir jezt auch problemme macht!

Naja das Leben ist kein Ponnyhof!

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