Wechsel aller Öle vom ZJ 4.0l

MK92 · 07.02.2018

Hallo Leute,

ich bin neu hier im Forum, da ich mir meinen ersten Ami angeschafft habe.
Ich fahre 1x im Jahr nach Kroatien mit dem Boot und ein einige Male nach Holland.
Da mein Boot 3000kg wiegt, habe ich mich dazu entschlossen, ein Zugfahrzeug zu kaufen und
es wurde ein Granny ZJ von 1994 mit der 4.0l Maschine und gerade erstmal 147.000km auf dem Tacho.
Im Frühjahr würde ich gerne alle Öle des Fahrzeugs tauschen und einen Getriebeölkühler nachrüsten.
Die 4.0l Motoren sollen wohl auch Probleme mit der Motortemperatur haben, konnte aber noch keine passende Lösung finden.

Nun zum Eigentlichen: Kann mir jemand sagen, welche Öle und welche Mengen in das Fahrzeug kommen?
Ich habe zwar schon einen Beitrag hier im Forum gefunden, bezieht sich jedoch auf den V8.

- Motoröl: 15W40
- ATG: ATF 4+ welche Menge?
- VGT: ?
- Achse vorne: 75W140 welche Menge?
- Achse hinten: 75W140 welche Menge und welche Menge Differential Zusatz?

Welche Hersteller verwendet ihr?

Über Antworten würde ich mich freuen, vielen Dank!

cherokee xj · 07.02.2018

===>>> https://www.jeepforum.de/topic/103418-zj-52-wechsel-aller-oele-welche-mengen-und-marken/

Motoröl Füllmenge für den 4.0 inkl. Filter ca. 5.7 Liter

ATG: ===>>> https://www.jeepforum.de/topic/92309-atf4-liste-der-fahrzeuge-und-freigegebene-atf4-oele/

Achsen: Wenn du keine AHK am Fahrzeug hast, reicht auch ein 75W90 !

In beiden Fällen muß immer zwingend der MOPAR Friction-Modifier in der Hinterachse
zusätzlich eingefüllt werden, auch wenn das verwendete Diff-Öl bereits einen Limited-
Slip Zusatz enthält !

Teilehändler:

===>>> https://www.jeepforum.de/topic/93530-linksammlung-zum-thema-jeep-und-alles-was-dazu-gehoert/

Heisseluft · 08.02.2018

Da dein Ganny einer der frühen mit 4.0 Motor ist, solltest du herausfinden ob du ein AW-4 oder ein 42RE als ATG verbaut hast.

Da kommen unterschiedliche Öle rein.

Für deinen Zweck (3.0t Anhängelast) hoffe ich mal auf ein AW-4...
Eigentlich war der 4.0 dann die falsche Wahl....

MK92 · 08.02.2018

Hallo,
vielen Dank für die Antwort!
Eine AHK habe ich, sollen ca. 3000kg an den Haken.
Also sollte ich ein 249er VTG drin haben mit ca. 1,1l Füllmenge?
Woher weiß ich denn, ob ich eine DANA 35 oder 44 habe?
Wenn ich bspw. das DANA 35 habe, kommen ja 1,6l rein (+180ml Zusatz oder in den 1,6l inklusive?

Gruß

MK92 · 08.02.2018

Heisseluft schrieb:
Da dein Ganny einer der frühen mit 4.0 Motor ist, solltest du herausfinden ob du ein AW-4 oder ein 42RE als ATG verbaut hast.

Da kommen unterschiedliche Öle rein.

Für deinen Zweck (3.0t Anhängelast) hoffe ich mal auf ein AW-4...
Eigentlich war der 4.0 dann die falsche Wahl....

Wie finde ich das denn heraus?
Laut Schalttafel habe ich 4-all Time und die 4-Lo als kurze Übersetzung

WallE92 · 08.02.2018

ATG (Automatikgetriebe) ist ungleich VTG (Verteilergetriebe)

Das AW-4 erkennt man zum einen an der Beschriftung der Schaltkulisse (P-R-N-D-3-12 für das AW-4, das 42REsollte P-R-N-D-2-1 haben) oder unter das Auto kriechen und auf der Plakette ablesen. Das AW-4 ist dabei mit 30-43LE beschriftet. Da es ein 94er ist, sollte aber das 42RE drin sein, es sei denn es ist Modelljahr 93 und nur die EZ war 10/94.
Falls es das AW-4 ist, dann kannst du Dexron 3 reinkippen. Ich kaufe da von Mannol, Qualität ist in Ordnung, das ist relativ günstig in vernünftigen Gebinden zu haben und kann auch in das VTG gefüllt werden. Damit fährt meiner echt gut.
Ich hoffe auch, dass im Fahrzeugschein bei dir eine Anhängelast von 3t+ eingetragen ist. Mein 92er hat nur 2,4t, im Schein stehen, auch wenn die AHK bis 3,5t ausgelegt ist. Es zählt immer der geringste Wert, auflasten sollte aber ggf. möglich sein.
Der 4.0 ist leider für so einen schweren Hänger tatsächlich nicht die 1. Wahl, da das Drehmoment mit ca. 300NM tatsächlich nicht besonders mächtig ist. Da hat sogar der kleine Renegade mit 2L Diesel ein Stück mehr, und das spürt man auch, obwohl der nahezu gleich viel wiegt. Der BMW hat da wahrscheinlich auch mehr ;-)
Aber da ein Boot recht aerodynamisch ist (im Vergleich zu einem Wohnwagen) sollte es schon gehen. Aber keine Wunder an starken Steigungen erwarten, dafür hat dann auch die Automatik einfach zu wenig Gänge ;-)
Trotzdem Glückwunsch zum Kauf und hoffentlich viel Freude und keine bösen Überraschungen mit dem Wagen!

Und noch zur Motortemperatur:
Die kann tatsächlich an Steigungen mit Hänger mal gut hochgehen. Ich mache dann gerade an Pässen zwischendurch mal eine Pause, aber lasse den Motor dabei laufen (wichtig!). Aber auf halbwegs ebener Strecke komme ich selten über 100°C.

MK92 · 08.02.2018

WallE92 schrieb:
ATG (Automatikgetriebe) ist ungleich VTG (Verteilergetriebe)

Das AW-4 erkennt man zum einen an der Beschriftung der Schaltkulisse (P-R-N-D-3-12 für das AW-4, das 42REsollte P-R-N-D-2-1 haben) oder unter das Auto kriechen und auf der Plakette ablesen. Das AW-4 ist dabei mit 30-43LE beschriftet. Da es ein 94er ist, sollte aber das 42RE drin sein, es sei denn es ist Modelljahr 93 und nur die EZ war 10/94.
Falls es das AW-4 ist, dann kannst du Dexron 3 reinkippen. Ich kaufe da von Mannol, Qualität ist in Ordnung, das ist relativ günstig in vernünftigen Gebinden zu haben und kann auch in das VTG gefüllt werden. Damit fährt meiner echt gut.
Ich hoffe auch, dass im Fahrzeugschein bei dir eine Anhängelast von 3t+ eingetragen ist. Mein 92er hat nur 2,4t, im Schein stehen, auch wenn die AHK bis 3,5t ausgelegt ist. Es zählt immer der geringste Wert, auflasten sollte aber ggf. möglich sein.
Der 4.0 ist leider für so einen schweren Hänger tatsächlich nicht die 1. Wahl, da das Drehmoment mit ca. 300NM tatsächlich nicht besonders mächtig ist. Da hat sogar der kleine Renegade mit 2L Diesel ein Stück mehr, und das spürt man auch, obwohl der nahezu gleich viel wiegt. Der BMW hat da wahrscheinlich auch mehr ;-)
Aber da ein Boot recht aerodynamisch ist (im Vergleich zu einem Wohnwagen) sollte es schon gehen. Aber keine Wunder an starken Steigungen erwarten, dafür hat dann auch die Automatik einfach zu wenig Gänge ;-)
Trotzdem Glückwunsch zum Kauf und hoffentlich viel Freude und keine bösen Überraschungen mit dem Wagen!

Und noch zur Motortemperatur:
Die kann tatsächlich an Steigungen mit Hänger mal gut hochgehen. Ich mache dann gerade an Pässen zwischendurch mal eine Pause, aber lasse den Motor dabei laufen (wichtig!). Aber auf halbwegs ebener Strecke komme ich selten über 100°C.

Erstmal Danke für deine Antwort.

Ich habe die Schaltkulisse P-R-N-D-2-1, also das 42RE Getriebe.
Die Meisten schreiben etwas von ATF+4 für das Getriebe, aber ich mache bei mir dann Dexron III rein?
Auch in das VGT?
Ja, ich habe bei mir auch 2400kg stehen. Habe mit dem TÜV gesprochen und er meinte zu mir, es muss auf der AHK zu erkennen sein, dass diese 3500kg Zuglast hat. Wenn dort ein Schild ist, brauche ich es nicht eintragen lassen.
Da dort nichts mehr zu erkennen war, habe ich die AHK neu gemacht und werde es dann auch eintragen lassen, daran soll es nicht scheitern.
Im Zuge dessen habe ich dann noch die Stoßstangenverstärkung inkl. Halter neu gemacht, da diese total verrostet waren.

Zum 4.0l Motor:
Ich habe lange überlegt, was ich mache.
Habe das Auto sehr günstig bekommen und mit einer geringen Laufleistung.
Habe mich für den 4.0l entschieden, da ich vorher mit einem 2,5 TDI T4 und 88PS fast 2500kg bewegt habe.
Aus diesem Grund dachte ich, der 4l sei völig ausreichend.
Außerdem wollte ich ohne Gasanlage nicht einen noch höheren Verbrauch als nötig haben.

Gruß

MK92 · 08.02.2018

MK92 schrieb:
Die Meisten schreiben etwas von ATF+4 für das Getriebe, aber ich mache bei mir dann Dexron III rein?
Auch in das VGT?

Sorry, Dexron III bei dem AW-4, also bei mir ins ATG + VGT ATF+4?

Heisseluft · 08.02.2018

Genau

cherokee xj · 08.02.2018

Hätte mich auch gewundert, wenn ein ZJ 4.0 aus 1994 ein AW-4
hätte...

Das wurde nur im Baujahr 1993 bei diesem Fahrzeug verbaut.

MK92 · 08.02.2018

Dann habe ich alles zusammen, muss jetzt nur noch gucken, wo ich alles bestelle.
Danke für eure Hilfe

Aber warum war das eine schlechte Wahl mit dem 4.0l und verbautem 42RE?
Klar, der V8 läuft bestimmt besser, aber schlechter als der 88PS T4 wird er wohl nicht ziehen.
Ich fahre einmal im Jahr nach Kroatien, ansonsten 2-3 Male nach Holland, dafür ist er gedacht.

Tim · 08.02.2018

naja, viele hier sind sich halt bisserl mehr Pfupf unterm Hintern gewohnt... aber ankommen wirst wohl auch mit dem 4.0 in Kroatien.
Und dem AW4 sagt man allgemein etwas bessere Haltbarkeit nach als dem 42RE.

Was aber alles nix heissen muss. Mit etwas Glück hält auch das. Nicht verrückt machen lassen. Ich sag immer: Es hält, solange es hält.
Und manches hält länger als manche prophezeihen. Einfach gut dazu schauen, aber da bist ja schon dran.

cherokee xj · 08.02.2018

Dann habe ich alles zusammen, muss jetzt nur noch gucken, wo ich alles bestelle.

Steht doch alles in #2

MK92 · 09.02.2018

Ja, vor allem bei 147.000 darf doch noch nicht viel passieren, wenn andere schon weit über 200-250.000 runter haben

catmanjag · 09.02.2018

Das hat nichs zu bedeuten. Wenn der Kasten 147tkm mit dem ersten Getriebeöl rumgurkt kann das auch nicht unbedingt optimal sein.

Der T4 hatte sicher eine manuelle Rührbox, bei deinem jetzigen Fang verschwindet ein Haufen Energie im Getriebe - und wird als Wärme ausgegeben.

Mach dich also auf jeden Fall schonmal mit dem Thema Zusatzölkühler (ATF) und Bergfahrten ohne OD vertraut.

Davon abgesehen, bevor Du eine weitere Mark in das Fahrzeug investierst: Stell das mit der Anhängelast nochmal klar. Ich denke die Story welche dir der TÜVer da zum Besten gegeben hat kann nicht recht stimmen. Ansonsten könnte ich auch 3,5t anhängen obwohl im Schein 2,1t stehen....

Heisseluft · 09.02.2018

MK92 · 10.02.2018

Ja das werde ich dann sehen, wie das Öl aussieht.
Einen Getriebeölkühler werde ich auf jeden Fall nachrüsten. Reicht für meine Zwecke einer in der Größe 20x30cm? Gibt es bei Mike and Franks zum Beispiel, weiß nur nicht welche Größe ich nehmen soll.
Zum OD: Soll man ja laut Handbuch gar nicht benutzen im ahk betrieb?

Heisseluft · 11.02.2018

Bei leerem Hänger kein Problem, bei 3t drann ist es wohl besser den OD auszuschalten, also im 3. Gang zu rollern.

MK92 · 25.02.2018

Das Thema kann geschlossen werden, ich habe jetzt einen WJ 4.7l von 1999, muss mich also jetzt erstmal neu finden

Heisseluft · 25.02.2018

Meine Güte...in sechs Wochen hast du einen WK und in drei Monaten einen WK II

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