Welcher Jeep passt zu mir

felixdohc · 11.03.2018

Hallo
Bin auf der suche nach einem Grand Cherokee Wj mit der 2,7 liter Maschiene .
Habe mich jetzt 2 Tage durchs i net gelesen und bin eigentlich noch nicht schlauer geworden.
Das Fahrzeug wäre für mich ein reines 2 Fahrzeug zum Spielen im Gelände ,darum möchte ich den Antrieb der am meisten Vortrieb verschafft.
Wie kann ich das bei Fahrzeugen feststellen welches System verbaut ist (Quadra Drive ,Select,Vari lok usw .
welches System ist am bestem im Gelände ? (Wartung und Verschleiß)
mfg felixdohc

Det65 · 11.03.2018

Wieso bringt der 2.7 den meisten Vortrieb??

Ich persönlich möchte keinen Diesel im Gelände fahren. Die beiden Benzinantriebe sind mit Sicherheit nicht schwächer.

Die Dieselmodelle haben, außer Laredo das QD System, das QD ist aber auch in den Benzinmodellen erhältlich.

felixdohc · 11.03.2018

Oh sorry falsch verstanden ,ich möchte einfach den Diesel .
Mit meisten Vortrieb meinte ich dann den Allrad.
Haben jetzt alle 2,7 Quadra Drive?
Das heist in beiden Achsen Varilock und das Differential ist bei 4l voll gespert.
Mfg

GrannyGuste · 11.03.2018

Det65 schrieb:
Wieso bringt der 2.7 den meisten Vortrieb??

400 Nm sprechen für sich.... hat das dein Benziner auch???

emil77b · 11.03.2018

QD1 ja, VL vorn und hinten ja, Diffs gesperrt nein.
Das VTG ist in der Untersetzung gesperrt.
Die Allradvariante, zB. QD, Ist auf der Schaltkonsole vermerkt.

Gruss Emil

MonsieurCB · 11.03.2018

@felix: Sorry, aber hast du eigentlich einen klaren Plan?
Deine - etwas wirren - Fragen lassen sich allesamt binnen Sekunden googeln ....
und ein 2,7 Diesel Granny hat im GELÄNDE weßgott erbärmliche Karten .... nix für ungut.
Warum kein Wrangler? Oder ein echter Offoad-Hobel???

felixdohc · 12.03.2018

Sorry finde die fragen gerechtfertigt!
Und ich habe es oben geschrieben das ich es nicht gefunden habe im inet.
Ich habe mal von einem Bekannten gehört das man das Varilock prüfen kann bei stehendem Fahrzeug.
Ein Rad anheben und dieses muss dann bei einer viertel umdrehung sperren wenn mann es dreht.?
Mfg

Det65 · 12.03.2018

Das QD System ist nicht für harten Einsatz im Gelände gedacht! Es hilft dir in bestimmten Situationen aus dem Dreck, nichts für Dauereinsatz!

Gesendet von Apollo 16

hw73 · 12.03.2018

Hallo Felix,

um mal auf Deine eigentliche Frage zu antworten.
Den 2.7er Diesel gibt in 3 Ausstattungsvarianten Laredo, Limeted und Overland.
Limited und Overland haben immer Qudradrive, das bedeutet er hat 3 automatische Sperren. Den Laredo gibt es oft mit Qudra Track 2, dann ist die Vorderachse nicht gesperrt.
Die Vari Lok genannten Sperren arbeiten automatisch und reagieren auf Drehzahlunterschiede in den Achsen, im Verteilergetriebe befindet sich auch so eine automatische Sperre, die dafür sorgt, dass bei durchdrehenden Hinterrädern die Vorderachse zugeschaltet wird. Diese kann man auch manuell sperren, wenn man die Untersetzung einlegt.

Generell hat der WJ einige Schwächen im schweren Gelände, Das Getriebe hängt recht tief, und hinten ist er zu lang. Wenn man das beachtet, kann man mit dem Wj schon ne Masse Spaß im Gelände haben, wenn Du mal drunter schaust, siehst Du noch einen "echten" Geländewagen ( Im Prinzip das gleiche Fahrwerk wie im TJ, ZJ, JK.....

Die Schwächen mildern kann man durch eine Höherlegung, größere Reifen und andere Stoßstangen...

Wenn das Qudradrive funktioniert, man es nicht übertreibt fährt der WJ (WG) ziemlich souverän dahin, wo viele andere nicht hinkommen....

Gruß Hendrik

hw73 · 12.03.2018

felixdohc schrieb:
...
Ich habe mal von einem Bekannten gehört das man das Varilock prüfen kann bei stehendem Fahrzeug.
Ein Rad anheben und dieses muss dann bei einer viertel umdrehung sperren wenn mann es dreht.?
Mfg

Das ist ein ziemich guter Test, ist zwar ein bisschen mehr als ne viertel Umdrehung, aber man merkt, wie beim Drehen die Pumpe druck aufbaut und die Sperre langsam zudrückt. Wenn due das Rad lustig drehen kannst, isse kaputt, oder nicht mehr da... Da kann man denn auch nicht mehr mit nem Ölwechsel "heilen".. Was im Gegenzug wenn sie in engen kurven knarzt (quasi zu schnell zu machcjht) oft gelingt...

Gruß Hendrik

felixdohc · 12.03.2018

Hallo
War am Wochenende mit einem ZJ unterwegs und Staunte nicht schlecht was da so geht.
Ist ja vom Böschungswinkel und Rampenwinkel ja fast gleich zum WJ/WG.
Sollte man also die Vari Lok im Verteilergetriebe auch Kontrollieren .
Wie macht man das am besten? Fahrzeug auf Bühne gleichzeitig beide Räder Hinten drehen.wenn alles in ordnung ist sollten sich nach einer Viertel Umdrehung die vorderen Räder mitdrehen.
Das gleiche auch noch an beiden Achsen machen.
Was ist am QD nicht für harten Offroadeinsatz gemacht? Untersetzung,Sperren...?
mfg

hw73 · 12.03.2018

felixdohc schrieb:
...
Ist ja vom Böschungswinkel und Rampenwinkel ja fast gleich zum WJ/WG.

mfg

Das stimmt leider nicht ganz, der hintere Böschungswinkel ist beim WG viel schlechter, und zur Rampe, da hängt man gern mit dem Getriebe, da ist der Z auch um Welten besser.

Die Vari Lok im VTG könntest Du prüfen in dem du die HA komplett anhebst, das VTG auf N stellst und dann an einem oder beiden Rädern drehst, dann sollte die Kupplung zumachen. Deshalb darf der WG auch nicht auf einen normalen Bremsenprüfstand.

Für ein reines Geländespaßmobil ist die aber nicht so wichtig, da sie in der Untersetzung eh gesperrt ist...

Gruß Hendrik

Baloo · 12.03.2018

hw73 schrieb:
Deshalb darf der WG auch nicht auf einen normalen Bremsenprüfstand.

WG und WJ dürfen auf gar keinen Bremsenprüfstand..... (Laut TÜV)

Baloo · 12.03.2018

hw73 · 12.03.2018

Baloo63 schrieb:
WG und WJ dürfen auf gar keinen Bremsenprüfstand..... (Laut TÜV)

Steht aber auch in Deiner Liste: "Rollen Bremsprüfstand" - da darf er nicht drauf....
Auf einen Plattenprüfstand z.B. darf er...

Gruß Hendrik

Baloo · 12.03.2018

hw73 schrieb:
Steht aber auch in Deiner Liste: "Rollen Bremsprüfstand" - da darf er nicht drauf....
Auf einen Plattenprüfstand z.B. darf er...

Gruß Hendrik

stimmt...... gibt es hier aber nicht.....

Mik · 12.03.2018

Die Prüfingenieure machen dann einen Verzögerungstest auf dem Hof mit einem Meßgerät im Beifahrerfußraum.
Mutet etwas bizzar an, scheint aber hinreichend aussagekräftig zu sein...

Baloo · 12.03.2018

Mik schrieb:
Die Prüfingenieure machen dann einen Verzögerungstest auf dem Hof mit einem Meßgerät im Beifahrerfußraum.
Mutet etwas bizzar an, scheint aber hinreichend aussagekräftig zu sein...

genau..... bei mir aber ohne Messgerät.....

felixdohc · 13.03.2018

Guten Abend
Habe mir die Tage jetzt einige Videos angesehen.
Muss schon sagen ,es geht einiges mit den WG /WJ.
Aber was mir aufgefallen ist ,das das Sperren der vorder bzw hinter Achse immer sehr lange dauert bzw mit sehr viel Gasgeben funktioniert.
Deutet das auf verschlissene Varilok Lamellen hin oder ist das normal?
Kurze frage noch wegen den Diffölen.
Man soll ja immer diesen Friction Modifier zugeben ,senkt der nicht die Sperrwirkung?
Auserdem sind bei den meisten Diff Ölen ja auch schon LS zusätze drinnen?
mfg

emil77b · 13.03.2018

Richtig erkannt, zu viel FM ist für den Geländeeinsatz eher kontraproduktiv, auf der Strasse notwendig.
Die VL schlafen ein, wenn sie nicht regelmäßig zum Einsatz kommen. Gasstösse, oder moderates Gasgeben, reichen durchaus, um die aufzuwecken.
Wenn man mit den physischen problemen, Bodenfreiheit, Bauchfreiheit, Rampenwinkel, klarkommt, geht ne Menge

Gruss Emil

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