XJ betätigt die Einspritzdüsen sobald zündung AN!

Moin,ich hab folgendes problem, habe meinen xj letztes Wochenende ins Wasser gesetzt(war nicht der plan) und seitdem ein paar probleme mit der einspritzung.

Zuerst fing es damit an das ich den Zünschlüssel abziehen konnte und die spritpumpe ging einfach nicht aus. Das hab ich mitlerweile gelöst, kein problem.

Nun habe ich das auto auf zündungschloss Stellung 2 gelassen(etwa 20min) um zu prüfen warum die Benzin pumpe nach dem einschalten nicht aufgehört hat zu pumpen (was sie normalerweise tut wenn der abschaltdruck erreicht ist)naja.., einige minuten später wurde aus meiner drosselklappe ein überlauf d.h. meine komplette ansaugbrücke inkl. 4. Zylinder (da Einlass ventil offen) stand voll Sprit. Hab dann fix alle zündkerzen raus , verteilerleiste ab und gleich mal fix die ansaugbrücke abgenomen (kommt man ja so gut rann ).. alles trocken gelegt und angebaut bis auf die verteilerleiste + einspritzdüsen .. nun ein paar schüsseln von mutti davor und schauen warum der griebel nicht aufhört mir in die ansaugbrücke zu sechen.

So nun Zündung an und siehe da alle 6x einspritzdüsen fangen an. Nun bin ich ratlos..
Was ich bis jetzt gemacht habe:
- alle stecker von der verteilerleiste ab (dann schaltet die spritpumpe auch ab weil druck erreicht)
- alle stecker zu Bat.+ gemessen .. alle 12,4V

Angaben zum Xj:
4.0 nonHO Benzin
Bj. 92

Hat wer eine idee? Kann mir wer helfen ? oder besser gefragt hat jemand eine idee wie die Geschichte einspritzdüsen gesteuert wird?

Vielleicht bin ich auch einfach so doof und komm nicht drauf

Grüße
Shawny

Die ESD sind plusgesteuert, die Masse liegt dauerhaft an.
Weiterhin hat das System keinen Druckfühler oder Druckschalter; der Pumpenvorlauf läuft unabhängig vom Druck fix über ein Zeitglied. Ich würde mal z.B. den Stecker vom PCM trennen um zu sehen ob da das Problem liegt......für den Anfang.

92 und NonHO ?
nöö das gibt es nicht

Oft wird ja das Jahr der ersten Zulassung mit dem Baujahr verwechselt.

Schaue dir mal das Unterdruck gesteuerte Regelventil am Spritrail an das sollte den Sprit nur zu den 
Einspritzventilen frei geben wenn Unterdruck anliegt.
 
 
Gruß Michael

Bei dem Regelventil verstärkt der Unterdruck die Wirkung der Feder die den Benzindruck regelt, ganz abschalten tut es das Rail nicht. Merkst Du wenn du bei eingeschalteter Zündung mal das Schrader - Ventil am Rail eindrückst (Vorsicht, spritzt Sprit!)
So weit ich weiß sind die ED beim Non-HO plusgesteuert, beim HO wie bei den meisten Fahrzeugen massegesteuert.
Demnach könnte bei einem HO eine illegale Masse wegen der Tauchfahrt die Ursache sein - wie hoch stand das Wasser denn?
Ein Tip den ich mal für abgesoffene Elektronik gelesen habe: Mit viel entmineralisiertem Wasser spülen und dann zügig (Fön oder Heizlüfter), aber nicht zu warm trocknen.

Plus oder Masse - beim HO könnte ich mir die Version mit illegale Masse schon vorstellen, beim NonHO nicht. Da fliegt sofort eine Sicherung raus.
 
Aber  wenn auch Kraftstoffpumpe dauerhaft läuft nur mit Zündung an,  heißt es dass entweder Stg. denkt das der Motor dreht oder ist ein Kurzschluss in mehrere Schaltkreise.  So ich wured alle Stecker im Bereich OT Geber. Latch Relais usw prüfen ... oder liegt es direkt im  Steuergerät, 
Wie hoch war der Wasserstand denn? Wobei Renix Steuergerät (im Vergleich zum SBEC oder JTEC) verträgt Wasser wesentlich schlechter.
 

SKJeep schrieb:

Plus oder Masse - beim HO könnte ich mir die Version mit illegale Masse schon vorstellen, beim NonHO nicht. Da fliegt sofort eine Sicherung raus.
 
Aber  wenn auch Kraftstoffpumpe dauerhaft läuft nur mit Zündung an,  heißt es dass entweder Stg. denkt das der Motor dreht oder ist ein Kurzschluss in mehrere Schaltkreise.  So ich wured alle Stecker im Bereich OT Geber. Latch Relais usw prüfen ... oder liegt es direkt im  Steuergerät, 
Wie hoch war der Wasserstand denn? Wobei Renix Steuergerät (im Vergleich zum SBEC oder JTEC) verträgt Wasser wesentlich schlechter.
 

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Du hast das Zauberwort schon aufgezeigt.
 
Renix und dazu noch bitte PDF und ab nach Tante Suchmaschine.
 
Denn hat man was in der Hand zum abklären der einzelnen Punkte.
 
 
Gruß Michael

Mike63 - das war an mich gemeint??? Falls ja, dann hast Du nicht getroffen
Zum Punkte abklären brauch ich jetzt keine pdf und beim Bedarf hab ich
(nicht nur ) Renix - Literatur mehr als genug.

Bisher ist die Angabe ob Renix oder nicht noch widersprüchlich...
Shawny, ist es denn nun ein 92er, oder hatte er vor der Zulassung einen Dornröschenschlaf beim Händler?
Welcher Buchstabe ist die 10. Stelle der VIN?  

Das Baujahr hab ich total überlesen.......das muß erstmal geklärt sein. Ganz einfach: wie ist der Ansaugrüssel auf dem Drosselklappengehäuse befestigt - mit drei Schrauben oder einem Rasterband? Hat dein Ausgleichbehälter einen Schraub- oder Klappdeckel?

SKJeep schrieb:

Mike63 - das war an mich gemeint??? Falls ja, dann hast Du nicht getroffen
Zum Punkte abklären brauch ich jetzt keine pdf und beim Bedarf hab ich
(nicht nur ) Renix - Literatur mehr als genug.

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Weder gemeint noch wollte ich dich treffen ....
 
Es war nur der Wink an den Themenstarter wo er Lektüre zu seiner Thematik findet denn 
selber lesen erspart ab und an das Fragen.
 
 
Gruß Michael 

Oh das mit dem nonHO hab ich etwas verhauen , ist ein HO, Baujahr bleib trotzdem 92. Habe das Problem heute gelöst .. Motor strg. ab und auf den Kopf gestellt da kam das Wasser schon gelaufen, dachte ich kann es noch retten hatte sich nach 20min aber also 0-Nummer bewiesen, also ein andere Steuergerät dran und siehe da es funktioniert alles. Schlüssel gedreht und los.
 
Danke für die schneller Hilfe, auch wenn ich etwas Verwirrung gestiftet habe
 
LG
 

Shawny schrieb:

Oh das mit dem nonHO hab ich etwas verhauen , ist ein HO, Baujahr bleib trotzdem 92. Habe das Problem heute gelöst .. Motor strg. ab und auf den Kopf gestellt da kam das Wasser schon gelaufen, dachte ich kann es noch retten hatte sich nach 20min aber also 0-Nummer bewiesen, also ein andere Steuergerät dran und siehe da es funktioniert alles. Schlüssel gedreht und los.
 
Danke für die schneller Hilfe, auch wenn ich etwas Verwirrung gestiftet habe
 
LG
 

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Hauptsache der er wieder Fährt ....
 
Wenn jetzt noch deine Signatur erstellt würde ist es Perfekt denn irgend was ist immer ....
 
 
Gruß Michael

... und Danke für die Rückmeldung bzgl. Ursachenfindung :top: