Krachen an der Hinterachse bei engen Kurven

tamarispa · 10.06.2018

mein ZJ 1998 macht seit Jahren Geräusche an der Hinterachse/Getriebe. Lt. Werkstatt muss man damit leben und ich fahre seit 30.000 km damit problemlos-ist halt nur laut.

Aber seit kurzem kracht es regelrecht, aber nur einmal, bei engen Kurven (links oder rechts ist egal) oder beim rangieren. Das ganze Auto ruckt einmal spürbar. geradeaus ist alles wie immer.
auf der Werkstattbühne lässt sich alles normal drehen, kein blockieren oder krachen.
hat jemand eine Idee was es sein könnte?

wjrobby · 10.06.2018

Hallo auch..

Wann war denn der letzte Ölwechsel vom DIV ?

Würde mal denken, dass da Handlungsbedarf besteht.

Wahrscheinlich ist dein LS und Öl fertig und gehört gewechselt; beim Neubefüllen den LS nicht vergessen - AUCH wenn schon LS im Öl enthalten sein sollte; da ist ZU WENIG drin für deine Lamellen..!

Und im übrigen..
Deine Werkstatt erzählt einen Schmarren.!
Warum sollen die Achsen laute Geräusche machen und das sei auch noch Normal??

Such dir ne anständige Werke, die auch Ahnung vom Dicken hat, sonst wirst du den nicht mehr all zu lange fahren..

Gruß Robert.

cherokee xj · 10.06.2018

Schon sehr merkwürdig, was manche Werkstätten für Statements abgeben...

...Lt. Werkstatt muss man damit leben...

Gelinde gesagt ist das kompletter Unfug und zeugt von großer Inkompetenz !

Wo kommst du her ? - Ggf. kann man dir dann eine kompetente Werke
empfehlen.

So wie es ausschaut ist zumindest die TL defekt, abgesehen von möglicherweise
altem Diff.-Öl, fehlender FM etc. und / oder auch fortgeschrittener Lagerschaden.

tamarispa · 10.06.2018

Danke für die prompte Antwort. Meine Werkstatt auf Sardinien sagte nicht "ich müsse mit dem permanenten Geräusch leben, sie sagte ich könnte damit leben wenn ich vorerst kein Geld investieren wolle". Sorry.
Ich kann mit Euren Abkürzungen nichts anfangen.
Was ist:
DIV
LS
TL

Würdet Ihr sicher auf das Differentialgetriebe an der Hinterachse tippen? Kann es nicht auch etwas an den Radlagern oder so sein? Wenn es nur das Öl wäre (der jeep braucht da glaube ich ein spezialöl?) wäre es ja schön.
Meine Werkstatt ist sicher keine Jeep Fachwerkstatt und ich muss dem Schrauber wohl tipps geben wo er zu suchen hat bevor er mir den ganzen Wagen zerlegt

tamarispa · 10.06.2018

Oh, habe noch eine Abkürzung gefunden die ich nicht verstehe - TL

cherokee xj · 10.06.2018

Diff.: Differential der Hinterachse ( dito vorne )

LS: Limited Slip Zusatz für die Reibsperre im hinteren Diff. / TL

TL: Reibsperre hinten im Diff., genannt Trac-Lock

Die Hinterachse benötigt dabei ein Hypoid-Getriebeöl ( 75W90, bei AHK 75/140 ) in Ausführung GL 5
und zusätzlich den Friction Modifier von Mopar:

https://www.amazon.de/Mopar-Limited-Slip-Additive-120/dp/B000TTEX8W/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1528637265&sr=8-1&keywords=Friction+Modifier+von+Mopar

Sollten beim Öffnen des Diff.-Deckels schon im Öl Fremdkörper enthalten sein, muß man schauen, wie es weiter gehen kann.

Wird sicher nicht einfach werden auf Sardinien...

VolvoUmteiger · 10.06.2018

Der Reibscheiben der Traclock lösen sich auf. Die Reste gelangen zwischen die Zahnräder des Diff und lösen das Rucken aus. Fährst Du jetzt weiter ist bald alles in Eimer. Ich hatte das auch als ich meinen Z als Haufen Schrott vor 8 Jahren gekauft hatte. Ursache ist Verschleiß und Wartungsstau.

cherokee xj · 10.06.2018

Nunja, Volker - er fährt schon 30.000Km mit dieser Geräuschkulisse...

....und ich fahre seit 30.000 km damit problemlos-ist halt nur laut...

Ich fürchte, das es schon zu spät ist, wer weiss, was da noch alles im Argen ist...

VolvoUmteiger · 10.06.2018

Juup da wird nicht viel Gutes mehr über sein. Meine alte Dana35 hab ich nie wieder Geräuschlos bekommen. Aber ok, dass lag auch an eigenen Grenzen der Handwerkskunst.

v8buffke · 10.06.2018

Ich würde mal Deckel öffnen, nach Schrott suchen. Wenn nicht neues Öl rein und 2 Pullen FM!!
Dann noch mal fahren.

tamarispa · 13.06.2018

Wieviel ml FM sollte ich zum Getriebeöl dazugeben (wieviel sind zwei Pullen)?

raik · 13.06.2018

240 ml (je 120 ml)

Mik · 13.06.2018

Moin

v8buffke schrieb:
Ich würde mal Deckel öffnen, nach Schrott suchen. Wenn nicht neues Öl rein und 2 Pullen FM!!

Genau so!
Der Diff-Deckel muss runter und sowohl das Öl auf Verunreinigungen (Späne / Teile / Abrieb etc.) als auch die 'Mechanik' auf Schäden untersucht werden.

tamarispa schrieb:
Wieviel ml FM sollte ich zum Getriebeöl dazugeben (wieviel sind zwei Pullen)?

Normalerweise lautet die Vorgabe für die HA bei Verwendung eines GL-5 Öls OHNE LS-Zusatz in der Tat 2 Fl.à 120ml - siehe Post # 6.
Und immer zuerst das FM rein kippen und mit Diff-Öl auffüllen...

raik schrieb:
240 ml (je 120 ml)

2 Fl.à 120ml = 240ml können bei Verwendung eines GL-5 Öls MIT LS-Zusatz zuviel sein, so dass die Lamellen der TL durchrutschen.
Die Sperrwirkung ist dann im Bedarfsfall ggf. nicht mehr gegeben und die Lebensdauer der Reibscheiben wird gemindert (Abrieb, Überhitzung).
1 Fl. FM sollte daher nach meinem Dafürhalten auch genügen.
Aber das ist nur MEINE unmaßgebliche Meinung (die jedoch einige Achsenspezis bei Jeep mit mir teilen) - ohne Gewähr!

Gruss
Mik

wjrobby · 13.06.2018

tamarispa schrieb:
Wieviel ml FM sollte ich zum Getriebeöl dazugeben (wieviel sind zwei Pullen)?

HALT..! FALSCH..!

Zum Getriebeöl kommt GAR KEIN Zusatz...!

Ins Getriebe kommt ATF+4 und fertig, nix anderes..

Gruß Robert.

raik · 13.06.2018

Das wir hier vom AchsGETRIEBE reden, dürfte jedem klar sein. Und da kommt kein ATF rein.

wjrobby · 13.06.2018

Wollte nur vorbeugen.

kkk26 · 13.06.2018

Also ich hab im WHB 0,12l reibungsminderndes Additiv dazugeben

tamarispa · 14.06.2018

Ich habe jetzt erstmal das Achsgetriebeöl absaugen lassen (Ablassschraube gibts wohl nicht) und neu befüllt. Sobald Mopar LS per Post (Italien) ankommt, gebe ich es hinzu. Bis dahin -Fahrpause.
Ölwechsel alleine hat keine Verbesserung des Krachens in engen Kurven gegeben

GrandCherokee93 · 14.06.2018

Du musst schon den Deckel abnehmen. Absaugen bringt gar nix.

kkk26 · 14.06.2018

Und ab jetzt nicht mehr fahren. Du hast jetzt keinen Zusatz drinnen!!! Deckel gehört runter und alles gereingt. Somit kann man gleich die Traklock kontrollieren

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