2018/19 JL Safety Recall UA5: Track Bar Welding

Na dann checke ich doch gleich mal selbst, ob mein Rahen zwischen 12.6. und 15.6. gebaut wurde. Schöne neue Welt ...
 
DANKE!

151, voll drin, aber die Naht sieht gut aus. Soll der Händler nächste Woche gleich mit klären.
 
Passiert, so etwas, aber entgegen meiner Annahme ist das wohl nicht das Datum sondern echt die Serien- oder Losnummer? Meine ist dann 15113 11:24, da ergibt ein Datum vierstellig keinen Sinn.
 
Ich hätte deshalb die Vermutung, dass die Fahrzeuge 126 bis 156 den Fehler haben und das wären dann verdammt wenige. 

Ray schrieb:

151, voll drin, aber die Naht sieht gut aus. Soll der Händler nächste Woche gleich mit klären.
 
Passiert, so etwas, aber entgegen meiner Annahme ist das wohl nicht das Datum sondern echt die Serien- oder Losnummer? Meine ist dann 15113 11:24, da ergibt ein Datum vierstellig keinen Sinn.
 
Ich hätte deshalb die Vermutung, dass die Fahrzeuge 126 bis 156 den Fehler haben und das wären dann verdammt wenige. 

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Das stimmt wohl, aber schon mal gut das es jetzt was gibt womit man mal selbst schauen kann und auch genau weiß wie man es feststellt........nur Sau ärgerlich das jetzt trotzdem die Fahrzeuge wegen dem Sensorproblem stehen bleiben müssen, bin mal gespannt ob morgen der nächste offizielle Recall kommt

Ray schrieb:

151, voll drin, aber die Naht sieht gut aus. Soll der Händler nächste Woche gleich mit klären.
 
Passiert, so etwas, aber entgegen meiner Annahme ist das wohl nicht das Datum sondern echt die Serien- oder Losnummer? Meine ist dann 15113 11:24, da ergibt ein Datum vierstellig keinen Sinn.
 
Ich hätte deshalb die Vermutung, dass die Fahrzeuge 126 bis 156 den Fehler haben und das wären dann verdammt wenige. 

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Ich korrigiere mich mal selbst, entweder 30 oder (eher) 3.000. Die Nummer ist ja fünfstellig. Wobei Jeep ja schon mehr als 15 oder 20-Tausend produziert hat. Irgendwie nicht logisch erschließbar.

Die Nummer ist kodiert, z.B. 15113 könnte 2015 11te Woche 3ter Tag heißen.
Macht hier keinen Sinn, dient nur zur Veranschaulichung.

Hier ist dann wohl die Lösung

https://jalopnik.com/heres-how-jeep-will-fix-the-new-jeep-wranglers-faulty-f-1829815170

720 "können" betroffen sein.
 
https://www.jk-forum.com/articles/fca-jl-wrangler-recall-track-bar-bracket/?utm_source=jan16&utm_medium=email&utm_campaign=content&j=19442092&sfmc_sub=392868281&l=268227_HTML&u=288361610&mid=1316757&jb=0

Ich  habe am Montag einen Termin beim Händler zwecks Anbau der abnehmbaren AHK. Bei der Terminbesprechung wurde mir eher beiläufig mitgeteilt, das bei allen JL, die in die Werkstatt kommen, die Schweißnaht überprüft wird. Aber nicht etwa von der Werkstatt selbst, sondern die müssen ein Foto von der Schweißnaht an FCA schicken. Die kontrollieren auf dem Foto die Naht und geben das Auto entweder frei, weil alles OK ist, oder es kommt eine externe Firma vorbei, die deutschlandweit für die Reparatur der Schweißnaht zuständig ist und schweißt die Stelle nach. Egal wie der Zustand der Schweißnaht ist, ich bekomme mein Auto erst zurück, wenn von FCA die Freigabe geschickt wurde. 
Wie kommt FCA darauf, das einer ihrer Mitarbeiter auf einem Foto mehr erkennen kann, als der Werkstattmeister vor Ort. 
Es ist auf jeden Fall so, das die Kontrolle nicht mehr auf eine bestimmte Reihe von Fahrgestellnummern beschränkt ist, sondern alle JL diese Prozedur über sich ergehen lassen müssen.

Das würde aber den Anweisungen im Recall widersprechen, wenn alle JL geprüft werden sollen. Oder auch nicht, denn dort ist Schritt 1 Feststellen der Teilenummer und wenn die nicht dabei ist hat es sich erledigt.
 
Ich habe nicht auf die Freigabe gewartet sondern mein Auto mitgenommen, obwohl es im betroffenen Nummernkreis ist. Die Werkstatt hat mich am nächsten Tag angerufen und mitgeteilt, dass FCA keinen Fehler sieht. So geht das also auch.
 
FCA KANN sich nicht  auf Werkstattmeister verlassen von denen sie nicht einmal den Kenntnisstand wissen.

Gestern war dann auch der Recall UA5 in der Post. Ist also jetzt offiziell.

Ottomaik schrieb:

[...]überprüft wird. Aber nicht etwa von der Werkstatt selbst, sondern die müssen ein Foto von der Schweißnaht an FCA schicken. Die kontrollieren auf dem Foto die Naht und geben das Auto entweder frei, weil alles OK ist, oder es kommt eine externe Firma vorbei, die deutschlandweit für die Reparatur der Schweißnaht zuständig ist und schweißt die Stelle nach. Egal wie der Zustand der Schweißnaht ist, ich bekomme mein Auto erst zurück, wenn von FCA die Freigabe geschickt wurde.[..]

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...das ist die absolut reguläre Vorgehensweise bei einem Serienfehler mit "Field-Campaign" 
(d.h. Prüfung des Schadensbild und ggf. Reparatur vor Ort; bzw. "im Feld").  
 
Es kann sogar sein, dass das oben erwähnte Team der externen Fa. Fotos von/nach der Reparatur an FCA schicken muss 
und dann erst eine finale Freigabe erfolgt.
 
Da Problem hier  - und deswg. ist FCA so extrem vorsichtig - ist, das es hier um sicherheitsrelevante Bauteile handelt.
Wenn hier was passiert (worst case: Unfall mit Personenschäden oder sogar Todesfälle) will sich das FCA als Hersteller
und damit Verantwortlicher auf gar keinen Fall an's Bein binden.
 
Halt' durch & Gruß, eurmal