Plötzlicher Ausfall des Rückwärtsgangs

Hallo Jeepkollegen
 
Mal wieder trifft mich im Bezug auf mein (inzwischen sehr liebgewonnenes) grünes Ungetüm ein weiterer Schlag.
Als Facelift und V8 ist hier wie üblich das RE44 verbaut.
 
Der Rückwärtsgang will nicht mehr. Aber von jetzt auf gleich. ein Kollegen morgens abgholt, Rückwärts aus der Ausfahrt bei ihm raus... Alles bestens. Nach ca 20km Autobahn bei geschmeidigen 120-130km/h wollte ich an einer Tanksztelle (keine Autobahntankstelle!) wenden. Nichts mehr! Der Rückwärtsgang verhält sich wie der Leerlauf. Auch auf mehr Gas regte sich der Jeep nicht zurück.
Füllstand ist gut. Bereits dieses Jahr hat er neues ATF+4 gesponsert bekommen inklusive dem Tim Eckert Wellnesspaket. Da habe ich gefragt, ob der Anteil an Abrieb nennenswert ist, dies wurde verneint.
Wenn der rückwärtsgang geschaltet wird, wird spürbar Druck aufgebaut. Das sieht man auch am Drehzahlmesser.. Dieser sackt dann kurz leicht zusammen. Aber das wars dann auch schon.
 
Vorwärts nutzt er soweit ich das beurteilen alle Gänge.
Auch in Wahlstellung 1, bzw. 2 herrscht Vortrieb.
In der Untersetzung Rückwärts bleibt er nach wie vor stehen
 
Basierend auf diesen Fred bahnt mir da schon übles:
https://www.jeepforum.de/topic/25239-rckwrtsgang-defekt/
 
Meine Frage ist jetzt an euch:
 
1. Was denkt ihr?
2. Kann ich Tests machen, um eventuell defekte Kupplung, Bremsbänder usw zu prüfen?
 
 
Ich danke vorab für euer Input
 
Yannick

Hoi,
 
in der Zeit, die Du für Test´s verbrätst kann man das ATG schon mal ausbauen. Darauf wird es hinauslaufen. Dann Komplettüberholung.

Fehlerfindung ist wichtig. Vielleicht hängt ja nur ein Ventil oder ähnliches. Das Getriebe selber auszubauen, traue ich mir zu, auch wenn ich das noch nie gemacht habe, aber ih denke, dass das übereilte ausbauen eventuelle Fehlersuche erschwert.

Ich hab die Suche durch...
Was noch möglich wäre:
- das ATG über ein DRBIII auszulesen, ob die Schaltdrücke passen.
- Ölwanne runter und mal nach übermäßigem Abrieb etc schauen
 

Darf ich hier mal fragen, was das Tim Eckert Wellnesspaket ist/ bedeutet? Ich habe im Forum gesucht, bin aber nur auf den Namen gestoßen, allerdings ohne Erläuterung.
Danke Vorab!

Das ist ein Verfahren, dass beim Getriebeölwechsel alles alte Öl rauskommt Beim normalen Wanne ab  Ölwechsel verbleibt recht viel Öl im Wandler und Leitungssystem. Zusätzlich wird das System mit einem Reiniger gespült, sodass sich darin kein Schmutz mehr befindet

Hallo Yannick,
 
freunde dich schon mal mit einer ATG-Revision an...
 
Zu Lesen gibt es hier im Forum genug dazu, auch was die
Kosten dafür angeht.
 
Gruß Micha

Tach,
 
Testen kann man einiges
 
Mögliche Fehlerursachen wären:
 
1. Schaltzug verstellt und/oder klemmende Parksperre
Motor aus, Speedsensor am OB rausschrauben und schauen,
ob bei Stellung R die Schose mit Schraubendreher zu drehen ist.
Oder alle 4 Räder hochbocken und auf R an KW drehen.
 
2. Hinteres Bremsband defekt/verschlissen.
Wird nur in R und manuell 1 benutzt.
Mal auf 1 stellen, und sehen, ob er da auch ohne Vortrieb stehenbleibt.
 
3. Kolben oder Rückschlagkugel im Ventilkörper klemmt.
Valvebody raus, zerlegen/säubern.
 
4. Hinterer Servokolben defekt.
Öl raus, Wanne ab, mit Druckluft testen.
 
5.Overdrive-Direktkupplung defekt.
OD abbauen und zerlegen.
 
6.Vordere Kupplung durchgebrannt.
Getriebe Zerlegen.
 
7. Nicht ausreichender Grunddruck am Governor Test port.
= Primärpumpe defekt
 
 
 
 
 
 

Ich hab am 29. einen Termin beim Freundlichen. Der fragt mal über das DRB3 das Getriebe, wo denn der Schuh drückt. Hoffe mal, dass ich dann mehr weiß.