Geräusche beim Lenken

Hallo zusammen,
 
mein KJ macht komische Geräuche, wenn ich beim Einschlagen an "die Grenze" komme. Ich denke es ist die Servo-Pumpe.
 
Gibt es eine Methode um festzustellen, dass dies die Servopumpe ist oder was könnte es sonst noch sein ?
 
Ich ein Austausch der Pumpe kompliziert und/oder teuer ?
 
Es ist schon etwas störend und nervig. 
 
DANKE schon mal und viele Grüße
Jörg
 

Hast du schon mal die Lenkung gespült?
Bei meinem alten CJ hatte es geholfen.
Bei meinem Wrangler mache ich es morgen da macht das Lenkgeriebe auch Geräusche.

Hallo Ruedi,
 
nein, das hab ich auch noch nie gemacht oder gehört. Hast du da eine Beschreibung oder Vorgehensweise ?
 
 

Es könnte natürlich auch mit der Riemenspannung oder mit einem verschlissenem Riemen zu tun haben, es ist auch normal das leichte Geräusche bei Volleinschlag entstehen.

Schon mal den Füllstand kontrolliert denn wenn zu wenig drin ist gibt es immer Geräusche.
 
 
Gruß Michael  

https://www.autoteile24.de/artikeldetails?search=2340-1949&gclid=EAIaIQobChMIy5Cw9fa13gIViLHtCh3-8Q7yEAQYAyABEgKkevD_BwE&gclsrc=aw.ds
Alte Öl ablassen, neues ATF Öl auffüllen, Lenkung hin und herbewegen dann Öl ablassen.
Ölreiniger nach Anweisung benutzen.
In der Werkstatt haben sie eine Pumpe und es wird eine Stunde im Kreis gepumpt.
Anschließend neues ATF Öl auffüllen.
Habe das Öl vor Ort gekauft waren 4,53 € für Automatikgetriebeölreiniger und 28,02€ für das ATF Fluid plus 19% Märchensteuer.
Geräusche sind weg.

osa72 schrieb:

Schau mal, ob Du mit der Anlage was anfangen kannst.
 
Das mit der Spülung gemäß Ruedi iss ne gute Sache.
Mein Tipp: geb dem ATF +4 nach der Spülung und Neubefüllung auch ein Additiv (https://www.voelkner.de/products/540991/Liqui-Moly-ATF-Additive-5135-250ml.html) dazu, auch wenns von Chrysler nicht empfohlen wird.
Das hab ich in meinem KK schon seit 2010, gleich nach dem Neukauf rein, da der schon ab dem Neukauf bei den Kurvenfahrten gepfiffen hat.
Seit der Zugabe des Additivs iss Ruhe mit dem Pfeifen und alle Dichtungen bleiben auch schön geschmeidig und werden nicht porös.
Das Additiv hab ich übrigens auch in der Automatik drin und alles läuft bestens (schon seit nun über 100000 km).
 
VG
Max
 

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Hallo zusammen
 
und schon mal vielen DANK für die Antworten.
 
- zu der Riemenspannung bzw. mit dem verschlissenem Riemen
.... der Zahnriemen wurde gemacht. Das hat leider die Geräuche nicht betroffen.  
 
- zum Füllstand
.... ich hab mal nachgesehen .... ich denke ... man könnte auffüllen oder ich glaube besser erneuern ?
.... was denkt ihr ? das Öl ist ja schon etwas dunkel ... (siehe Bilder)
.... gibt es irgendwo eine Beschreibung wie ich das alte Öl ablassen kann ?
 
- Lenkung spülen
.... wie schon geschrieben ... würde ich gerne auch machen, wenn ich wüsste wie
 
Aber trotzdem schon mal vielen Dank für die Hilfe.
 
viele Grüße
Jörg

Dein Servoöl schaut schon recht pampig aus, soweit man das auf dem Bild erkennen kann.
 
Wenn Du das Servosystem zuerst mit der Liqui Moly-Spülung behandelst damit´s den Dreck und die Krusten löst, sollte danach das Servoöl komplett wieder abgelassen werden.
Dann würde ich nochmals ne komplette Neubefüllung mit einem echten ATF +4 (Ravenol oder Valvoline) machen und nochmals ablassen.
Dann erst wieder die endgültige Neubefüllung mit einem ATF +4 z.B. Ravenol von ATO24 oder direkt vom Ravenol-Shop.
Ich verwende z.Z. das Valvoline ATF +4, das hat minimal mehr Viskosität als das Ravenol, aber beide haben die echte Chrysler-Freigabe. Hatte auch schon Ravenol drin und da läuft es genau so gut.
Fast alle anderen Ölanbieter haben nicht die ATF +4-Freigabe. Die empfehlen nur so ein Öl aus ihrem Programm.
Wenn Du diesen kompletten Neubefüllungsvorgang wirklich machen willst, kann ich Dir eine genaue Beschreibung als PN schicken.
In diesem Fall wäre auch eine Hebebühne oder Grube von Vorteil; ich weiß nicht genau, wie beim JK von unten der Zugang zum Ölablassen hat.
 
Ich würde es erst mal mit ein paar Absaugungen (mittels elektr. Ölpumpe oder Spritze) und wieder Neubefüllungen nur in den Ausgleichsbehälter probieren. Das ATF kostet ja nicht die Welt und in den Ölbehälter geht ja auch nicht die Welt rein..
Aber für diesen Fall kannst natürlich auch keinen Systemreiniger dem System mit zugeben, da das Öl nicht komplett abgelassen wird und vom Reiniger was im System verbleiben würde was die Schmierwirkung mindert.
 
VG
Max

Hallo Max,
 
vielen Dank schon mal für die Tips. Am Mittwoch kommt ein Kollege vorbei. dann schauen wir uns mal zusammen den "Kreislauf" und vor allem die Entleerungsmöglichkeit an.
 
Ich hab hier mal ein Video gefunden, was ich mir vorstellen könnte was vom Doing her funktionieren würde.
https://www.autoteileprofi.de/ratgeber/servooel-2884
 
Ich denke bei der Vorgehensweise hätte ich auch die Möglichkeit mit der Spülung ?
aber auf jeden Fall besorge ich mir schon mal eine Absaugpumpe.
 
DANKE schon mal und viele Grüße
Jörg
 

Hi Jörg,
 
nehm auf jeden Fall ein von Chrysler freigegebenes ATF +4-Öl. Mopar ist aber zu teuer.
Mindestens genau so gut ist das +4 von Ravenol oder Valvoline.
Dazu kann ich bestens den Liqui Moly-ATF-Additive-Zusatz empfehlen. Dass dieses Additiv wirklich zum vollsynthetischen +4 kompatibel ist, hat mir Liqui Moly schriftlich bestätigt.
Wie schon weiter oben gesagt; wenn Dir der Arbeitsaufwand für eine Spülung und kompletten ablassen aus dem Servosystem zu aufwendig ist, kannst auch mal versuchen, ein paar mal frisches ATF +4.Öl dem ATF-Behälter zuzugeben und nach einigen gefahrenen km diese wieder aus dem Behälter abzusaugen. Das denk ich, wirkt schon Wunder (in diesem Fall aber keine Reinigungsspülung gemäß oben von gemäß Ruedi machen, da sonst etwas vom Reinigungsmittel im System verbleibt und somit die volle Schmierung nicht mehr gewährleistet ist.
Wenn Du mit deinem Kollegen das System komplett leeren/spülen möchtest, kann ich Dir via PN den Vorgang gemäß Werkstatthandbuch mailen.
 
VG
Max

Hey Max,
 
yeap ... auch die hört sich nicht schlecht an. Ich schaue mal wie leidensfähig mein Kollege ist und dann melde mich mich am Donnerstag wieder.
 
DANKE nochmals und viele Grüße
Jörg
 

... sorry noch eine Frage .... wieviel Öl brauche ich denn da ?
 
einmal für die reine Füllung und evtl. zum teilweisen opfern bei einer Spülung ?
 
viele Grüße
Jörg

Das kann ich dir leider nicht sagen aber in der Bedienungsanleitung sollten tabellarisch die 
Füllmengen verzeichnet sein.
 
Ferner bei der Verwendung von Reiniger  würde ich persönlich auch mit reinem  Servo Öl 
noch spülen.
 
 -- Bei mit Reiniger sollte ggf. was auf dem Reiniger dazu vermerkt sein ... --
 
 
 
Gruß Michael

osa72 schrieb:

... sorry noch eine Frage .... wieviel Öl brauche ich denn da ?
 
einmal für die reine Füllung und evtl. zum teilweisen opfern bei einer Spülung ?
 
viele Grüße
Jörg

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Die Füllmenge für die Servo kann variieren.
Schau mal in der Tabelle, die ich Dir als 2. Datei noch geschickt hab.
 
VG
Max

Der Zahnriemen hat nix mit der Servo zu tun, die Riemenspannung steht also noch immer im Raum.
 
Es muß auch nicht zwingend genau dieses eine ATF sein - da geht auch Dexron II oder III oder irgendein PSF. Die Servo ist auch keine Raketentechnik.....

XJ988 schrieb:

Der Zahnriemen hat nix mit der Servo zu tun, die Riemenspannung steht also noch immer im Raum.
 
Es muß auch nicht zwingend genau dieses eine ATF sein - da geht auch Dexron II oder III oder irgendein PSF. Die Servo ist auch keine Raketentechnik.....

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Zitat aus´m KJ-Werkstatthandbuch:
SERVOÖL
Für die Servolenkung ist Mopart ATF +4, ATF (Automatikgetriebeflüssigkeit) erforderlich.
Ersatzflüssigkeiten können zu einem Ausfall der Servolenkung führen.
Mopart ATF+4, Automatikgetriebeflüssigkeit ist rot gefärbt, wenn es neu ist.
Die Automatikgetriebeflüssigkeit ist rot eingefärbt, um sie besser von anderen im Fahrzeug verwendeten Betriebsflüssigkeiten
wie Motoröl oder Frostschutzmittel unterscheiden zu können.
Die Rotfärbung ist nicht von Dauer und kann nicht als Anhaltspunkt für den Zustand der Flüssigkeit verwendet werden.
Mit zunehmendem Betrieb wird das ATF dunkler bis hin zur Braunfärbung.
Dies ist normal. ATF+4 hat außerdem einen typischen Geruch, der sich mit der Zeit verändern kann.
Aus diesem Grund sind weder Geruch noch Färbung des Öls für eine Prüfung des Ölzustands oder für die Notwendigkeit eines Ölwechsels zu Rate zu ziehen.
 
Chrysler begründet deshalb ATF +4, da diese vollsynthetische Suppe als Einlauföl genommen wurde und deshalb nichts minderwertigeres danach rein soll.
Mehr kann ich dazu auch nicht sagen. Bei Bedarf kann man sich ja mit Chrysler auseinandersetzen.
 
Mopar halte ich aber auch für übertrieben, zumal es sich bei der Werksfüllung u.a. eh um Valvoline handelt.

ggkraemer schrieb:

 
 
Die Rotfärbung ist nicht von Dauer und kann nicht als Anhaltspunkt für den Zustand der Flüssigkeit verwendet werden.
Mit zunehmendem Betrieb wird das ATF dunkler bis hin zur Braunfärbung.
 

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Eine etwas, mit Verlaub gesagt, sehr unglückliche Formulierung.
 
Das Servoöl ( wie auch das ATF im ATG ) behält schon recht lange seine kräftige, rote Farbe.
 
Wenn es dunkel oder gar von bräunlicher Farbe ist es im wahrsten Sinne des Wortes verheizt.
 
Und eine solche Verfärbung zeugt sehr wohl immer von mangelnder Wartung auch wenn es immer
noch Zeitgenossen gibt, welche die Wortschöpfung der Industrie, namentlich von denen mit Life-Time-Füllung
benannt, Treu und Glauben annehmen...
 
Entweder wurden dann die Wechselintervalle masslos überschritten, oder es ist aufgrund eines
technisches Defektes an dem jeweiligen Bauteil zu einer Überhitzung des Öls gekommen.
 
Manchmal steht auch in Werkstatthandbüchern Müll drin !
 
Gruß Micha

cherokee xj schrieb:

 
Eine etwas, mit Verlaub gesagt, sehr unglückliche Formulierung.
 
Das Servoöl ( wie auch das ATF im ATG ) behält schon recht lange seine kräftige, rote Farbe.
 
Wenn es dunkel oder gar von bräunlicher Farbe ist es im wahrsten Sinne des Wortes verheizt.
 
Und eine solche Verfärbung zeugt sehr wohl immer von mangelnder Wartung auch wenn es immer
noch Zeitgenossen gibt, welche die Wortschöpfung der Industrie, namentlich von denen mit Life-Time-Füllung
benannt, Treu und Glauben annehmen...
 
Entweder wurden dann die Wechselintervalle masslos überschritten, oder es ist aufgrund eines
technisches Defektes an dem jeweiligen Bauteil zu einer Überhitzung des Öls gekommen.
 
Manchmal steht auch in Werkstatthandbüchern Müll drin !
 
Gruß Micha

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Also, ich will damit nicht zum Ausdruck bringen, dass ich so ne braune Brühe drin habe oder so lange drin lasse bis diese sich braun oder dunkelrot verfärbt. Das o.g. von Chrysler zitierte steht Original im Werkstatthandbuch so drin.
Ich selbst wechsle übrigens jährlich mein ATF +4 in der Automatik (WA580 / NAG1 /5/1).
Leider bring ich da immer nur ca. 5,5 ltr. raus obwohl das System fast 8 ltr. fasst. Der Rest verbleibt wohl im Wandler und müsste nur mittels Spülung rauszukriegen sein.
Ich hab aber auch schon selbst gespült, indem am Ansaugstutzen vom Ölfilter ein Schlauch dran kam und dieser dann aus dem Ölkanister vom ATF +4 Öl raussaugte nachdem der Motor gestartet wurde. Dieses Spülöl läuft dann direkt wieder in den Altölauffangbehälter.