Getriebeproblem WH 3.0 CRD - P2784

Fuessener · 30.11.2018

Dann macht's mal gut.

Übrigens: Wenn Du dem hier zuhörst, scheint die Kompetenz in USA auch gering zu sein https://youtu.be/upA2lx1_vK8

Ich verstehe nicht, dass die Leute einen Beruf erlernen und sich dann darauf beschränken, den Fehlerspeicher auszulesen, was ja jeder Hausfrau gelingt, und dann für viele tausend Euro ein neues Getriebe einbauen und vorher noch Schauergeschichten erzählen.

Wir haben ja 2018 und nicht die 70er. Ich erinnere mich noch gut, dass Opel da bei den 6-Zylinden die Bosch Jetronik eingebaut hat und weder die Opel, noch die Bosch-Mannen konnten Fehler lösen. Das war einträglich für mich als Schüler und Student.

Det65 · 30.11.2018

die muss auch nicht angelernt werden, das sage ich aus eigener Erfahrung.....

tom58 · 30.11.2018

Hallo Detlef, hast Du die Platine schon mal an einem Mercedes Getriebe ausgetauscht??

OldTom · 30.11.2018

tom58 schrieb:
Hallo Detlef, hast Du die Platine schon mal an einem Mercedes Getriebe ausgetauscht??

Man muss nicht alles selbst gemacht haben um zu wissen, dass andere Unsinn erzählen.
Wie Hans-Peter schon im Spaß geschrieben hat, lernt er das rechte Schlußlichtlämpchen nach Austausch an.
Kann man glauben - muß man aber nicht!

Fuessener · 30.11.2018

Das wäre das erste Stück Kabel, das angelernt werden muss.

cherokee xj · 30.11.2018

Ich habe die Steuerplatine von einem NAG-1 auch schon
selbst gewechselt.

Da mußte nichts angelernt werden.

Ist Plug 'n Play

tom58 · 30.11.2018

Super Micha. Dann ist alles klar. Vielen Dank

Fuessener · 30.11.2018

cherokee xj schrieb:
Ich habe die Steuerplatine von einem NAG-1 auch schon
selbst gewechselt.

Da mußte nichts angelernt werden.

Ist Plug 'n Play

Dieses Geschwätz kommt daher, weil es oft Elektronik- oder Steuerplatine genannt wird. Im englischen Sprachraum heißt das Ding Conductor Plate und genau das ist es. Eine Verbindungsplatte.

cherokee xj · 30.11.2018

Tom, welcher Fehler da auch immer in deinem ATG hinterlegt war,
er wird mit ziemlicher Sicherheit wieder kommen.

Zumindest dann, wenn der Ursprung diese Steuerplatine ist, wo
die Magnetventile dran hängen.

Bei mir war halt die Platine defekt und der Fehler liess sich
auch löschen, kam aber kurze Zeit gleichsam wieder.

Ging aber auch mit dem Fehlerbild einher, daß das ATG manchmal
einfach zu spät schaltete. ( Insbesondere bei 1 auf 2 )

Das habe ich nun nicht mehr inkl. der Tim Eckart Spülung und einem
neuen Mechatronikstecker, den man in dem Zuge auch erneuern
sollte, da die Dinger gerne zu Inkontinenz neigen.
( Selbstverständlich auch mit neuem Filter und neuer Dichtung für die Wanne )

Gruß Micha

Mik · 01.12.2018

Eventuell verwechselt die besagte Werkstatt bzw. FCA/Jeep die Platine mit dem Getriebesteuergerät (TCM)?
Aber selbst das müsste bei einem Austausch meines Wissens nicht angelernt werden, sondern Plug 'n Play.

Det65 · 01.12.2018

Ja das habe ich, mehrmals

tom58 · 01.12.2018

Ok. Dann dann bin ich beruhigt. Wenn alle Stricke reißen mach ich's halt selber. Aber unglaublich was "Fachleute" für einen Mist erzählen. Vielen Dank nochmals an alle.

Fuessener · 01.12.2018

Mik schrieb:
Eventuell verwechselt die besagte Werkstatt bzw. FCA/Jeep die Platine mit dem Getriebesteuergerät (TCM)?
Aber selbst das müsste bei einem Austausch meines Wissens nicht angelernt werden, sondern Plug 'n Play.

Das glaub ich nicht. Die wissen doch bis auf Ausnahmen genau, dass da nichts gemacht werden muss. Die wollen den Kunden nur dazu bringen, das bei ihnen machen zu lassen. Ich halte das sogar für eine z.T. legitime Taktik, denn es kann nicht Aufgabe eines Betriebs sein, den Hobbyschrauber so anzulernen, dass er seine Ebay-Käufe montiert bekommt.

In meiner Branche nennen wir das Beratungsdiebstahl, das wird immer gerne versucht. Ich würde diese Schulungsleistung verkaufen. Leider können aber die wenigsten Menschen Dienstleistung verkaufen.

Nachtrag: Ich würde eine 0900er Nummer schalten, da können sich die Unwissenden schlau machen.

Mik · 01.12.2018

Bei allem Verständnis für die Situation der Werkstätten, die ja nun mal von den Serviceleistungen leben:
wenn die Werkstatt dem Kunden aber wider besseres Wissen Unsinn erzählen ist das schlichtweg ein unredliches Verhalten.
Und wenn sie dann auf der Rechnung den Aufwand für's 'anlernen' der Platine oder was auch immer ausweisen sogar Betrug.

Aber das müssen wir an dieser Stelle nicht weiter vertiefen...

Mik

Fuessener · 01.12.2018

Mik, deswegen sagte ich ja, dass die wenigsten Dienstleistung verkaufen können. Stattdessen wird rumfabuliert und Bullshit erzählt.

emil77b · 01.12.2018

Wenn man solche Arbeiten am Händlerprogrammierten Werkstatt-PC, auf grün gesetzt bekommt, wirds ganz offiziell von Fiat abgenickt.
Unglaublich, aber wahr. Könnt Ihr glauben, oder nicht

Gruss Emil

Det65 · 01.12.2018

Das was eventuell angelernt werden muss ist der Ventilkörper, also die Solenoiden Platte wenn neue Solenoiden montiert wurden!

Fuessener · 01.12.2018

Det65 schrieb:
Das was eventuell angelernt werden muss ist der Ventilkörper, also die Solenoiden Platte wenn neue Solenoiden montiert wurden!

Auch nicht. Ich versteh auch nicht, warum die Dinger Selenoid genannt werden. Das sind dumme Spulen, die haben einen Stößel, wie Dein mechanischer Türgong zuhause. Wenn Spannung anliegt geht der raus und betätigt das Ölventil, wenn keine Spannung anliegt, geht er wieder zurück. Das ist rein-raus, jeweils von Anschlag zu Anschlag. Wie die Aktuatoren im Differential.

Mik · 01.12.2018

Oder halt einfach Magnetventile - ohne Platinen, Hirn oder Verstand...

monk · 05.12.2018

Was man machen könnte nach dem Wechsel wäre die Adaptivwerte zurücksetzen, das muss aber auch nicht sein.

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