Grand Cherokee Anhängerkupplung

Hallo  Grand Cherokee- Gemeinde,
 
möchte mir einen WK2 ab BJ 2016 zulegen. Werde ihn täglich ca. 100km bewegen müssen.
Sind die Alltagstauglich???
Habt ihr Durchschnittswerte zum Verbrauch (Diesel) ?
Nun meine eigentliche Frage, ist es ein Problem eine Anhägerkupplung nachzurüsten???
Geht das dann Plug &Play ??? Gibt es Abnehm- und auch Schwenkbare????
 
 
Danke schon mal im voraus,,,,,
Ich glaube der YJ freut sich schon auf seinen großen Bruder :thefinger_red: :thefinger_red: :thefinger_red:

blenni007 schrieb:

Hallo  Grand Cherokee- Gemeinde,
 
möchte mir einen WK2 ab BJ 2016 zulegen. Werde ihn täglich ca. 100km bewegen müssen.
Sind die Alltagstauglich???
Habt ihr Durchschnittswerte zum Verbrauch (Diesel) ?
Nun meine eigentliche Frage, ist es ein Problem eine Anhägerkupplung nachzurüsten???
Geht das dann Plug &Play ??? Gibt es Abnehm- und auch Schwenkbare????
 
 
Danke schon mal im voraus,,,,,
Ich glaube der YJ freut sich schon auf seinen großen Bruder :thefinger_red: :thefinger_red: :thefinger_red:

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Beim GC sind die AHK grundsätzlich Nachrüstlösungen, das ist also kein Problem. Abnehmbar geht auch, verschwenkbar meines Wissens nicht.
Mein Durchschnitt liegt bei 9,45l innerhalb der ersten 10.000km - liegt extrem daran, wo Du wie fährst. Landstraße mit 70, 80, 100 km/h und es steht eine 8 vor dem Komma. 130 km/h sorgt für die 9 und Stadtfahrten und 160 km/h sorgen für eine 10 vorm Komma. Ist halt ein Schwergewicht Wobei er mit 160, 180 top auf der Bahn liegt - die Versuchung ist also gegeben
Gruß
Rudi

Alltags- und seeehr Langstrecken tauglich der gute.
1000km am Stück gehen ohne Probleme.

Dito, gleich Erfahrungswerte...

rberlin schrieb:

Beim GC sind die AHK grundsätzlich Nachrüstlösungen, das ist also kein Problem. Abnehmbar geht auch, verschwenkbar meines Wissens nicht.
Mein Durchschnitt liegt bei 9,45l innerhalb der ersten 10.000km - liegt extrem daran, wo Du wie fährst. Landstraße mit 70, 80, 100 km/h und es steht eine 8 vor dem Komma. 130 km/h sorgt für die 9 und Stadtfahrten und 160 km/h sorgen für eine 10 vorm Komma. Ist halt ein Schwergewicht Wobei er mit 160, 180 top auf der Bahn liegt - die Versuchung ist also gegeben
Gruß
Rudi

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Moin,
meine 2 Cent dazu..:
- bei den AHK ist darauf zu achten um was für einen WK2 Ausführung es sich handelt, es gibt AHK für nicht-Summit und Summit-Modelle (da verschiedene Stoßstangen).
- einen weiteren Unterschied scheint es zu geben je nach genauem Baujahr, der erst später nachträglich hineingezirkelte AdBlue Tank der aktuellen Modelle verlangt wohl wiederum eine spezielle AHK (s.oben).
- es "soll" (?) sogar eine elektrisch einklappbare AHK für heftig viel Geld geben, habe ich im web schon mal gesehen. Ich bin mir aber nicht sicher für welche Modellausführung (s.oben) da eher ein rares Nischenprodukt. Aber per Hand ein/ausstecken sollte kein Problem sein, bei den deutschen AHK muss ja im Gegensatz zu US nichts an der Stoßstange demontiert werden.
 
Gibt hier aber sicher einige Mitglieder die dazu was genaueres sagen können wenn's soweit ist.
 
Anhängelast:während die alten WH's (< 2010) noch alle bis 3.5t freigegeben waren, gibt es beim WK2 wieder Unterschiede je nach Ausführung zwischen 2.9 - 3.5t. Könnte nach Einsatzzweck relevant sein ? Ganz normaler deutscher Norm-Wahnsinn: in US sind die GC einheitlich für deutlich höhere Anhängelasten frei.
 
Verbrauch: gegenüber dem alten WH CRD habe ich bisher 1.5 -2 l/100km weniger, deckt sich mit Rudi's Aussage.
 
Komfort: speziell der Summit mit dem Luftfahrwerk/Active Noice Canc./Adaptive Cruise Control MY2018 ist für mich ein perfekt entspannender Reisewagen mit großer Reichweite (bis 1000 km). Und das HarmanKardon Soundsystem im Summit flasht mich noch immer..
 
T.
 

Servus,
 
ich hatte bei meinem WK II Trailhawk die originale AHK von Mopar dran und bei der ist der Kugelkopf wesentlich tiefer, mein 2-Achs Anhänger wär immer schief.
AHK rausgeschmissen und eine Westfalia eingebaut, jetzt passt alles. Diese passt allerdings nicht für Summit.
 
Da Hans
 

Alltagstauglich? Was für eine Frage ...
Ich fahre nochmal deutlich mehr. Verbrauch bisher (knapp 11 Monate, 40000 km) im Durchschnitt über alles ziemlich genau 9 Liter auf 100 km.
 
Anhängerkupplung: einfach mal im Forum suchen. Z.B. hier.

Zum Verbrauch wurde ja schon alles gesagt....  denke das sollte hinkommen  so um die 9 Liter
 
Gerade wegen der Alltagstauglichkeit habe ich zum Gr. Cherokee gewechselt.... gut bin von einem RAM gekommen.
 
Ich habe mir eine Abnehmbare Kupplung vom freundlichen anbauen lassen, bei uns bekommt (in der Schweiz) der Trailhawk nur 2.9 t. Anhängelast.... reicht mir für 1 - 2 mal im Jahr wo ich einen Hänger dran haben werde.

Absolut alltagstauglich ! Siehe auch meine Signatur!
 
Bis auf die Normparkplätze z.B. in vielen Parkhäusern, aber das können vergleichbare Fahrzeuge anderer Hersteller auch nicht besser. Teilweise sind die ja noch breiter, wie z.B. der neue X5.
 
AHK abnehmbar habe ich auch. (Jeep/Mopar) passt für Gartenabfallhänger und Bootstrailer. Selber machen geht mit passendem Know How, hat freund von mir gemacht, der kennt sich aber auch aus. Meine Wurde vom Händler montiert und da gab es Elektroprobleme (Fehlermeldung) Hatte irgendwas falsch angeschlossen. Mein Preis waren 1100€ inclusive Arbeitslohn, geht aber bestimmt auch günstiger.
Summit SRT 2940 Kg AH Last, da keine Zulassung als Geländewagen, sondern als PKW Kombi. (AH_Last = zur GG, je nach Zulassung zuzüglich. Stützlast)  Hängt mit den Böschungs- oder Rampwinkeln zusammen. Der Rest 3,5T
 
Ab MY16 gibt es den anderen Automtikwählhebel, den ich persönlich besser finde.
Und Euro 6! Mit AdBlue und ausreichend großem AdBlue Tank (ca. 30 L )
 
Dazu gibt es die elektronische Lenkung mit verstellbarer Kennlinie und  Leichtmetallteilen am Fahrwerk (weniger ungefederte Massen). Dazu eine etwas komfortablere Abstimmung (weniger "pendeln" um die Längsachse). 
 
Diesel-Verbrauch ca 9,5 L im Langzeitschnitt.
Kurzstrecke im Winter kann auch mal bis 12 L sein, Autobahn mit 100-120 Km/h unter 9 L geht auch, bei 80-100 ca. 8-8,5L
Alles errechnete Werte, wobei mein BC recht genau ist. Abweichungen in beide Richtungen ca 0,3L zwischen BC und rechnen. Das hängt aber vom Fahrstil ab, merke ich bei mir selber.
 
Derzeit gibt es gute Angebote für E6 ohne D-Temp auch bei Neuwagen. Musst mal im Netz schauen und ggf. verhandeln
 
Hoffe das hilft.
Viele Grüße Uwe
 
 

In der Online-Brochüre wird die el. ausklappbare AHK erwähnt (Summit ausgeschlossen). 
Eine Anfrage vor 2 Jahren beim Händler ergab - Liste ca 3500,- Euro.
Da es die Elektrische aber für andere Fahrzeuge auch gibt (Fremdhersteller) könnte er sie für 1500,- anbieten, ich glaube das war incl. Einbau.

Hallo Thomas
 

Swissthomi schrieb:

Ich habe mir eine Abnehmbare Kupplung vom freundlichen anbauen lassen, bei uns bekommt (in der Schweiz) der Trailhawk nur 2.9 t. Anhängelast.... reicht mir für 1 - 2 mal im Jahr wo ich einen Hänger dran haben werde.

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Hast Du den Trailhawk nicht auflasten können oder gar nicht gefragt?
 
Der Summit hat ja original auch nur 2.9t, aber Auflasten bei einem Neu-Fahrzeug auf 3.5t geht, das weiss ich. Es werden ja auch einige Summit schon mit 3.5t von Garagisten angeboten.
 
P.S. Schönes Fahrzeug, gute Farbwahl :top:

Danke erstmal für die Antworten
 
werde mich dann mal auf die Suche begeben,,,
sollte ein GC Summit CRD 3.0 ab BJ 2017/ 18 werden,,,,
am besten gleich mit 22Zoll- Felgen und in schwarz,,,,,
 
Gruß von der Insel Usedom,,,,
 
 

Der Monteur beim Rameder sagte damals, als ich meinen abgab, "Gott sei dank kein Summit".
Beim Summit ist der Stoßfänger hinten an den Radausschnitten verklebt.
Das ist wohl viel Arbeit, es zu demontieren und wieder zu montieren.
Außerdem ist beim Summit ein Ausschnitt für die AHK in den Stoßfänger zu schneiden.
 

Aldo ich weiß nicht, welche Ahk an meinem Summit 15 verbaut wurde, aber es gibt keinen Ausschnitt in der Stoßstange, bzw. Heckschürze.

lebch schrieb:

Hallo Thomas
 
 
Hast Du den Trailhawk nicht auflasten können oder gar nicht gefragt?
 
Der Summit hat ja original auch nur 2.9t, aber Auflasten bei einem Neu-Fahrzeug auf 3.5t geht, das weiss ich. Es werden ja auch einige Summit schon mit 3.5t von Garagisten angeboten.
 
P.S. Schönes Fahrzeug, gute Farbwahl :top:

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Hallo,
 
Danke....  Ja die Farbe Gefällt (dunkles rot, wäre auch was gewesen, hatten Sie aber nicht mehr) Schwarz und weiss wollte ich nicht.
Doch wir hatten kurz das Thema Auflastung.... war oder ist mir nicht so wichtig.... wenn ich mehr transportieren muss kann ich immer noch Geschäftsfahrzeug nehmen.

wuestenfuchser schrieb:

Der Monteur beim Rameder sagte damals, als ich meinen abgab, "Gott sei dank kein Summit".
Beim Summit ist der Stoßfänger hinten an den Radausschnitten verklebt.
Das ist wohl viel Arbeit, es zu demontieren und wieder zu montieren.
Außerdem ist beim Summit ein Ausschnitt für die AHK in den Stoßfänger zu schneiden.
 

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Beim Summit braucht man keinen Ausschnitt in den Stoßfänger schneiden. Dafür ist ja einen Klappe im Stoßfänger vorgesehen, die abnehmbar ist. Kann man hier unter Exterieur ganz gut erkennen. Betrifft abnehmbare AHK!
 
https://www.jeep.de/grand-cherokee/foto
 
Es gab auch mal Bilder von einen AHK die unter dem Stoßfänger des Summit hervorlugte und dauerhaft notiert war, hier muss evtl ein Ausschnitt im nichtsichtbaren Bereich gemacht werden.
 
Das mit der Montage ist beim Summit etwas aufwendiger als beim Overland/Limited/Laredo. (abnehmbar)
 
Das mit der elektrischen für ca 3500€ kann ich bestätigen, das wurde mir auch so angeboten.
Für 2400€ Ersparnis montiere ich gerne die abnehmbare AHK bei Bedarf selber. 
 
Viele Grüße Uwe

Zur AHK gab es hier mal einen separaten Thread, in dem das Problem mit dem Abschlepphaken thematisiert wurde.
Der muss wohl im Rahmen des Anbaues entfernt werden und einige Werkstätten bauen ihn anschließend nicht wieder ran,
teils mit fadenscheinigen Begründungen wie "geht nicht wegen dem Adblue-Tank" etc., das war bei meinem Bruder so (MY 16-Limited).
In Wirklichkeit geht der Haken natürlich wieder zu verbauen, es muss wohl ein Zusatzloch gebohrt werden, wovor sich die meisten
Werkstätten scheuen.
Bei der MVG-AHK ist das sogar in der Anbauanleitung beschrieben...
 
Gruss Nordenfan

Zu Nachrüstlösungen noch meine Gedanken (nachdem ich mich schon mit einer neuen Steckdose auseinandersetzen durfte): in meinem WK (Baujahr 2011) ist in der Bedienungsanleitung eine Übersicht mit den fahrzeugseitigen Farben und deren Belegung. Die deutsche Norm ist das nun nicht gerade gewesen (da sind Kabelfarben, die habe ich noch nie gesehen ...).
 
Nur dank der Tabelle in der Bedienungsanleitung war ich in der Lage, die neue Dose ordnungsgemäß anzuschließen. Es ist also mE darauf zu achten, dass der Elektrosatz auch wirklich zum Fahrzeug passt und wenn man es nicht wirklich kann: Profis machen lassen! Wahrscheinlich haben die dann auch die Möglichkeit, Fehlermeldungen zu löschen etc.
 
Mein 2011er (5,7 Hemi mit LPG) hat noch eine Tow-Taste, die das Getriebe beeinflusst und bei Anhängerbetrieb seltener schaltet und damit den Wandler schont. Haben die neuen ZF-Getriebe nicht mehr. Also bei Nachrüstung ggf. darauf achten, dass man zu häufiges Hin- und Herschalten des Getriebes bei Anhängerbetrieb unterbindet (manuell schalten?).
 
Ansonsten: bester Zugwagen, den ich je hatte!

Ich habe einen CRD Summit MY 2017 mit Add Blue Tank und habe mir vor vier Wochen eine abnehmbare AHK von Westfalia mit zugehörigem Elektrosatz von einem Montagezentrum für AHK montieren lassen.
Kein Problem, alles funktioniert.
 
Die AHK von MVP passt definitiv nicht an den Summit MY 2017 !
 
Die Vorrichtung mit dem Abschlepphaken musste entfernt werden, die Werkstatt lehnte eine Wiedermontage des Hakens aus haftungsrechtlichen Gründen ab, da dort gebohrt werden müsse, wo es nicht erlaubt ist.
Schade, aber ich habe ja jetzt einen Haken, mit dem ich was rausziehen kann, der auch noch besser zugänglich ist.
 
Zum An- und Abmontieren des Kugelkopfes und beim Betrieb eines Anhängers muss beim Summit ein Klappdeckel unten mittig der Stoßstange abgenommen werden, der werksseitig für diese Maßnahme angebracht ist. Befestigt mit zwei Drehverschlüssen. Sonst wirds verdammt eng zwischen AHK Kopf und Stoßstange, wenn das Kupplungsmaul auf dem Kopf sitzt.
Elegant ist anders, aber meiner braucht nicht elegant auszusehen.
 
Verbrauch jetzt im Winter vorwiegend im Stadtbereich und viel Kurzstrecke nicht unter 12 Liter.
Stopp & Go selbstverständlich deaktiviert
 
Ansonsten wunderschönes Auto mit vielen Spielereien.
 
Gruß
Michael

V8Streichler schrieb:

Zu Nachrüstlösungen noch meine Gedanken (nachdem ich mich schon mit einer neuen Steckdose auseinandersetzen durfte): in meinem WK (Baujahr 2011) ist in der Bedienungsanleitung eine Übersicht mit den fahrzeugseitigen Farben und deren Belegung. Die deutsche Norm ist das nun nicht gerade gewesen (da sind Kabelfarben, die habe ich noch nie gesehen ...).
 
Nur dank der Tabelle in der Bedienungsanleitung war ich in der Lage, die neue Dose ordnungsgemäß anzuschließen. Es ist also mE darauf zu achten, dass der Elektrosatz auch wirklich zum Fahrzeug passt und wenn man es nicht wirklich kann: Profis machen lassen! Wahrscheinlich haben die dann auch die Möglichkeit, Fehlermeldungen zu löschen etc.
 
Mein 2011er (5,7 Hemi mit LPG) hat noch eine Tow-Taste, die das Getriebe beeinflusst und bei Anhängerbetrieb seltener schaltet und damit den Wandler schont. Haben die neuen ZF-Getriebe nicht mehr. Also bei Nachrüstung ggf. darauf achten, dass man zu häufiges Hin- und Herschalten des Getriebes bei Anhängerbetrieb unterbindet (manuell schalten?).
 
Ansonsten: bester Zugwagen, den ich je hatte!
 
Hallo.
 
Das zuviel schalten des Getriebes vermeide ich durch die Einstellung "Sport" bei meinem 8 Gang Getriebe. Dadurch wird ebenfalls weniger geschaltet. Ist deutlich spürbar bei meinen Fahrten durch französische und spanische bergige Autobahnen. Fahre hier mit 2 Tonnen Wohnwagen.
 
Gruß aus der Sonne

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