Hinterachse Dana 44A Planetenräder

Meister · 06.02.2019

Hallo Leute
Ich will hinten die Planetenräder im Differenzial vom 5,9er tauschen: Achse jault. Habe schon alle anderen Teile getauscht/neue Lager /eingestellt mit Messuhr etc.
Es ist eine Dana 44 A. Jetzt verstehe ich nicht warum es unterschiedliche Rep.-Kits gibt

Ein Händler schreibt: Für alle Achsen, der Nächste: Nur ohne Trac Loc usw.
Welche Planetenräder nehme ich nun

Vielen Dank für Eure Tip´s

sepple · 06.02.2019

hallo meister , bei rockauto gibts 2 versionen :

https://www.rockauto.com/en/catalog/jeep,1998,grand+cherokee,5.9l+v8,1315953,drivetrain,spider+gear,13106

wenn deine achse bei geradeausfahrt heult , sind garantiert nicht die spider gears die ursache.
die bewegen sich nur bei kurvenfahrt , geradeaus stehen sie still !

Heisseluft · 06.02.2019

Wenn sie jault, dann hast du was falsch gemacht.

Dave1989 · 06.02.2019

Trac-Lock eckiger Korb, ohne abgerundeter Korb.

Meister · 07.02.2019

Danke

Das jaulen entsteht bei Geradeausfahrt beim Lastwechsel = Gas wegnehmen. Hab schon Pinion und Tellerard vom alten genommen : was nicht gejault hat.
Die Steckachse war durch ein beschädigtes / fast nicht mehtr vorhandenes Radlager, Eingelaufen. Daher dachte ich das die Planetenräder dadurch schaden genommen haben

Das Spiel (Kegel/Tellerrad) haben wir mit einer Messuhr eingestellt, ist aber komischer Weise nicht ganz gleichmäßig. Daher dachte ich an eine "verspannung durch die Planeten...........

Dave1989 · 07.02.2019

Backlash wird über Messuhr eingestellt, richtig. Das Tragbild ist aber wichtiger. Und daher kommt dein jaulen.

Heisseluft · 07.02.2019

Wichtiger ist die Erfahrung beim Einstellen der Achse...dieses ist so ein typischer Fehler, auch von manchen Glashausbuden.

Brasjeep · 07.02.2019

Jaulen bei Last Wechsel sollte normalerweise das pinionlager verursachen ... jault es bei bei Gas wegnahme (scgubbetrieb) sollte es das Lager Richtung kardan sein.
Kann aber auch deine Vorderachse sein was jault

Steira · 07.02.2019

ein bereits gelaufenes diff neu einzustellen, ist nicht ganz einfach:
wurde es ab werk nicht 100ig richtig justiert, und nach 150000km stellt du das tragbild perfekt ein, so kann es geräusche geben. die zahnräder haben sich bereits zueinander eingelaufen, und durch die neueinstellung läuft es jetzt anders als vorher. das verursacht geräusche. in diesem fall war die reparatur eine verschlimmbesserung.
hast du mit den vorhandenen, unbeschädigten(!) einstellscheiben zusammen gebaut, und es singt, so kann u. u. die lagervorspannung nicht korrekt sein. meist beim triebling.
gerade bei gelaufenen diffs solltest du so wenig als möglich an der einstellung verändern. es ist nichts aussergewöhnliches, dass das tragbild nicht 100%ig passt, oder das tragbild passt, aber das zahnflankenspiel ist etwas zu gross. passt das tragbild einigermassen, sind die spiele ok, passen die lagervorspannungen von triebling und korb, dann lass die finger davon! du öffnest pandoras büchse!
singt es trotzdem: hat schon mal einer dran gebastelt? ganz blöd!
hast du(oder der mechaniker) wirklich auch alles korrekt zusammen gebaut? wie gross sind die lagervorspannungen von triebling und korb? beides muss ok sein!

Meister · 08.02.2019

Zuerst haben wir alle Lager (Pinion innen und außen) neu gemacht. Die wurden vor 2 Jahren durch eine "Fachwerktstatt" repariert. Der Vorbesitzer hat viel Geld dafür bezahlt. Die waren Schrott. Die inneren Lager natürlich auch neu. Dann Kegel und Tellerrad Backslash eingestellt = Leichtes jaulen beim Gas wegnehmen. Besser als vorher.

2.ter Schritt: Kegel und Tellerrad vom alten Jeep genommen (die waren in Ordnung) und eingebaut. Eingestellt und es jault lauter.
Da die Achse aussen eingelaufen war (kaputtes Radlager) hatten wir jetzt die Räder (Spider) im Korb in Verdacht, das die Steckachse sehr viel Spiel hatte.
P.S.: Trac Lock vorhanden.

P.P.S: Beim einstellen vom Backslash hatten wir egal in welcher Kombi leicht unterschiedliches Spiel in verschiedenen Positionen.

Danke für Eure inspirationen:

Steira · 09.02.2019

hmmm, sozusagen ein basteldiff. das ruhig zu bekommen wird nicht einfach, wenn überhaupt noch möglich. das wird auch kein mechaniker mehr angreifen, ausser er hat keine ahnung worauf er sich da einlässt.

Heisseluft · 09.02.2019

Und das schlimme ist, der Mechaniker kennt die Vorgeschichte nicht....

Meister · 16.02.2019

Also: Es ist wirklich das Tragbild (Kegel zu Teller) was nicht in Ordnung ist. Ich bestelle mir jetzt ein Einstellkit und dann geht es von neuem los

Werde berichten, danke für die Tip´s :thefinger_red:

Heisseluft · 16.02.2019

Noch zwei Kits, und du hättest die Sache auch machen lassen können...

Dave1989 · 16.02.2019

Hoffen wir, das die Preloads am Pinion und am Korb auch richtig eingestellt werden. Ansonsten war es das mit den Lagern auch ganz schnell wieder.

Mike63 · 17.02.2019

Was ich bei den ganzen Punkten hier vermisse ist das bei der Problembeschreibung das Jaulen Last abhängig ....

-- die Erwähnung eines Div - Spreizer --

Daher komme ich zu dem Schluss das ggf. der Divkorb nicht mit Vorspannung eingesetzt ist ... ggf Spiel unter
Last zwischen den Korblagern hat.

Das würde den auch das Geräusch mit Ton Veränderung erklären da die Ritzel unterschiedlich tief eingreifen
zwischen Ring und Pinion.

EVT wurde mit Speizer gearbeitet den sollte das auch Erwähnung finden.

Kurz noch dazu ....
-- 2.ter Schritt: Kegel und Tellerrad vom alten Jeep genommen (die waren in Ordnung) und eingebaut. Eingestellt und es jault lauter.
Da die Achse aussen eingelaufen war (kaputtes Radlager) hatten wir jetzt die Räder (Spider) im Korb in Verdacht, das die Steckachse sehr viel Spiel hatte.
P.S.: Trac Lock vorhanden. --

Die Spider Gears?
Wenn Spiel im Radlager ist, als Annahme von 2-3 mm und bei der Länge der Steckachse, was soll da bitte an Bewegung in
der Verzahnung oder an den Spider Gears ankommen.

Oder war jetzt Spiel gemeint an der Aufnahme der C - Clips? Durch Verschleiß

Gruß Michael

Steira · 17.02.2019

vielleicht könnte man auch erfahren, auf welche vorspannung die lager eingestellt wurden. das würde die diagnose etwas erleichtern.

Heisseluft · 17.02.2019

Das Problem liegt wohl eher an der "eingefahrenen" Ratio. Diese unterlieg natürlich dem Verschleiss.
Also ändern sich die Toleranzen. Nun kommt einer daher, meint es gut, und stellt alles auf Werksurzustand, ungeachtet des Verschleisses zurück.
Das kann nicht ohne Folgen bleiben, eben wie hier ... jaulen bei Lastwechsel...

Mike63 · 18.02.2019

Heisseluft schrieb:
Das Problem liegt wohl eher an der "eingefahrenen" Ratio. Diese unterlieg natürlich dem Verschleiss.
Also ändern sich die Toleranzen. Nun kommt einer daher, meint es gut, und stellt alles auf Werksurzustand, ungeachtet des Verschleisses zurück.
Das kann nicht ohne Folgen bleiben, eben wie hier ... jaulen bei Lastwechsel...

Du meinst den Eingriff zwischen Ring und Pinion je nach Verschleiß wie es eingelaufen ist ....
Diesen Wert leicht zu korrigieren?

Gruß Michael

Heisseluft · 18.02.2019

Ja, im Eingriff hast du ein Laufbild, mit entsprechenden Verschleiss, das auf beiden Seiten der Zahnflanke. Für das Auge so nicht sichtbar.

Wenn du nun Piniontiefe oder den Abstand korregierst, läuft die eine Seite (wenn alles gut geht) im alten Bett, die Rückseite muss aber immer über den "Berg".
Voila, es jault.
Je nach Geräuschentwicklung, kann man durch nachläppen der Paarung da Ruhe reinbringen, das ist dann aber, wie die Achsrevision an sich, nichts für Bäcker...

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