Probleme / Schleifgeräusche mit Achse/Diff und Verteilergetriebe

Hallo,
 
ich habe mir vor kurzem einen 98er Granny ZJ 5.2 gekauft. 
Der Wagen ist aus 1. Hand, hatte gerade mal 77'000 km runter, und ist unverbastelt und quasi rostfrei.
Der letzte Kundendienst war aber 2016 bei 75'000km.
 
Von Anfang an hatte ich das Problem, dass er bei vollem Lenkeinschlag bei langsamer Fahrt quasi stehen geblieben ist und sich danach nur noch ruckartig vor bzw. zurück bewegt hat. Nachdem ich vor dem Kauf hier die Kaufberatung gelesen hab, hab ich also vermutet dass es die Viskokupplung ist. 
 
Hatte den Wagen jetzt in einer Werkstatt. Dort hat man mir gesagt dass der Granny permanenten Allrad hat und deswegen keine Viskokupplung. Das hoppeln in den Kurven soll laut Werkstatt normal sein bei so großen Autos. (Kann ich aber so nicht ganz nachvollziehen; hatte sowas noch nie)
Bei der Probefahrt haben die dann Schleifgeräusche von den Achsen/Diffs bemerkt. Ein Mechaniker meinte, die Geräusche kommen von der Vorderachse, der andere meinte die Geräusche kommen von der Hinterachse und übertragen sich nur auf die Vorderachse. Außerdem sollen die Radlager hinten durch sein.
 
Also wurden die Radlager gewechselt hinten und das Geräusch ist wohl leiser geworden aber noch nicht weg. Wenn man mal das blubbern vom V8 ausblendet hört man es auch echt deutlich.
Hab den Granny jetzt erstmal wieder mitgenommen und mal geschaut welches Verteilergetriebe verbaut ist. Laut der Plakette auf dem Getriebe ist es ein NP249, also müsste der doch eine Visko haben?!
 
Können die Geräusche auch von der Visko kommen oder eher von den Diffs oder sonst wo von den Achsen?

Das ruckeln und hoppeln in kurvenfahrten kommt von der viscokupplung.
Möglich wäre es das sich da Geräusch von der visco kupplung auf das differential überträgt.

Das übliche.... Schau erstmal das beide Achsen vernünftig laufen. Dazu wechselst Du zunächst die Öle in den Achsen und gibst hinten den FM Zusatz mit rein. Erst der macht eine kontrollierte Reibung der Tracklok Sperre möglich. Ohne Zusatz hoppelt das Ganze auch ohne defekte Viscodose. Und Ja im NP249 ist eine drin.

Tip: Tausche alle Flüssigkeiten und suche eine Werkstatt mit Ahnung, Deine hat leider keine. Möchte Wetten der Zusatz ist hinten nicht drin.

Lies mal zum Thema im Forum, gibt hier viel Input für Dich.

VolvoUmteiger schrieb:

Das übliche.... Schau erstmal das beide Achsen vernünftig laufen. Dazu wechselst Du zunächst die Öle in den Achsen und gibst hinten den FM Zusatz mit rein. Erst der macht eine kontrollierte Reibung der Tracklok Sperre möglich. Ohne Zusatz hoppelt das Ganze auch ohne defekte Viscodose. Und Ja im NP249 ist eine drin.

Tip: Tausche alle Flüssigkeiten und suche eine Werkstatt mit Ahnung, Deine hat leider keine. Möchte Wetten der Zusatz ist hinten nicht drin.

Lies mal zum Thema im Forum, gibt hier viel Input für Dich.

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Da wette ich mit..

Hatte meiner ganz am Anfang auch; nach dem Wechsel der DIV-Öle mit passender Menge an LS-Zusatz( oder FM, egal wie man es jetzt betitelt ) ist es nie wieder aufgetreten..

Gruß Robert.

Hallo,
bin auch der Meinung das Limited Slip fehlt.
Visco hat er und könnte auch ein Grung sein aber mit denen Kilometern und Servis ehr unwahrscheinlich.
 
Gruß Ramon
 
ach ja, falls Visko, aufpassen es gibt 2 Verschiedene 93-95 und 96-98
erstere sperrt von den Prozenten her etwas mehr als die neuere

Er hat nen 98er, also nen Facelift und damit 20/80 VA/HA

Bei mir ruckelt es auch leicht bei vollem Einschlag. Im 4 Lo aber um einiges mehr wenn die Visco gesperrt ist. So meine ich tut die Visco noch etwas von dem was sie tun soll. Vielleicht wäre das mal einen Test wert... was sagen die Profis?

Danke schon mal für die Antworten. 
Denkt ihr der Diff Öl Wechsel reicht oder soll ich die dann gleich auf machen, sauber machen und schaun ob alles noch iO is und dann erst auffüllen? Ist ja eigentlich nicht viel mehr Aufwand?

Wie willst du den Wechsel ohne öffnen machen?
 
Aufmachen musst du den deckel so oder so, und sehen wirst du nichts.

Heisseluft schrieb:

Wie willst du den Wechsel ohne öffnen machen?
 
Aufmachen musst du den deckel so oder so, und sehen wirst du nichts.

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Mit 'ner Pumpe, oder Spritze, ist aber Quatsch, es sei denn Das Öl ist neu, und man pumpt nur soviel ab, wie man durch Friction Modifier ersetzen will.
 
Beim Radlagertausch muß die Werkstatt den Deckel ja abgehabt haben, wg. der C-Clips zum Steckachse ziehen.
Würde mich zwar nicht wundern, wenn die die alte Soße wieder eingefüllt hätten, aber vielleicht steht da ja was auf der Rechnung
wie GL4/5 Hypoidöl.
 
Aber am besten raus damit und 75W140+FM rein, und Achten fahren.

Bei der Laufleistung denke ich aber daß die übliche Unkenntnis über den Aufbau des Achslagers zu dessen Wechsel geführt hat. Wenn die Achse bis dahin nicht grad zigtausend Kilometer trocken gelaufen ist sollten die Steckachsen okay und nicht für die Geräusche verantwortlich sein. Ich denke die Handbremse wäre da noch ein heißer Kandidat....

Die Handbremse wurde in der Werkstatt wohl auch gemacht, das würd ich mal ausschließen wollen.
Denk es liegt am Öl im hinteren Diff. Werd mir mal das 75W140 und dem FM holen und selber Hand anlegen.
Die Werkstatt hat gesagt dass sie irgend nen Keramikzusatz hinten mit reingemacht haben. Welches Öl sie reinhaben müssen sie erst nachschauen....
Denk das beste ist es, die ganze Suppe rauszuholen, ordentlich sauber zu machen und dann 75W140+FM reinzupacken.
 
Gibts ne Herstellerempfehlung zu Öl und FM?
Füllmengen hab ich glaub ich hier mal gelesen ca. 1,6l 75W140 und 180ml FM?
Würd an der VA auch gleich wechseln wenn ich schon drüber bin. Da kommen nur ca. 1,2l 75W140 rein, oder?
 

Halte dich mal nicht an den Füllmengen auf...einfüllen bis es an der Unterkante der Öffnung steht.

Is schon klar. Muss ja wissen wieviel ich ungefähr kaufen muss  ;-)
Also die Werkstatt hat 75W90 und Keramikzusatz reingefüllt. 
Fahr dann mal in der Mittagspause neues Öl und FM kaufen...

falls noch jemand ne Herstellerempfehlung hat immer her damit...
 

Das 90er Öl geht, der Keramikzusatz ist Mist. Sei froh daß Du "nur" eine TracLock hast, da kann man die ruinierten Scheiben wenigstens tauschen. Ölempfehlung an der Stelle......ist wie eine Empfehlung zu Mineralwasser. Irgendeins mit der passenden Spezifikation.....
 

Hab das Öl im hinteren Diff gewechselt. Kurvenfahren macht jetzt wieder Spass
Ein leichtes Schleifgeräusch hab ich aber immer noch. Hab aber nur eine Flasche FM reingeschüttet. Werde mal noch ne zweite mit reinfüllen. Vllt hilft das noch was. Außerdem wechsel ich das Öl im vorderen Diff und im VTG auch gleich noch...dann sollte hoffentlich Ruhe sein ;-)
 
 

1.) wechsel deine Werkstatt, die haben keine Ahnung
2.) weder die Viskokupplung, noch Achsen, egal ob vorne oder hinten, oder auch die Radlager
 
sind nach 77.000 km so tot, wie du das schilderst. Mit dem Kilometerstand wurdest du, meiner Meinung nach, beschissen.

Ein Rala könnte auch nach zwanzig Jahren reiner unsachgemäßer Lagerung in originaler Verschachtelung nicht brauchbar sein...so gesehen könnte ein Radlager nach 77tkm sich totgestanden haben...nur mal so....Verschleiß halt.

. . . soweit zu deiner Theorie - - - und die Achsen und die Viskokupplung auch?

Na den den km-Stand mit DRB III einfach mal aus den Steuerteilen auslesen, nicht nur aus dem Display...
 
Und ich hatte auch schon mahlende Achsen unter 100tkm in den Fingern gehabt...die Zeit nagt ...auch bei wenig Bewegung....