4.0 NonHO Leerlauf zu hoch nach Reinigung der Drosselklappe

[catmanjag]

Ist ein nonHO, da zweigt der Bypass nicht vor der DK ab sondern über den Kanal links oben neben der DK. Aber Nebenluft sollte man trotzdem ausschließen....!
Boris, wenn Du die DK nicht mit Hammer, Axt oder Brecheisen gereinigt hast ist da auch nichts verbogen.

 

[Fonz]

Ist an der Schraube noch Siegellack?

Aber, wenn du oben zuhältst, bekommt der Leerlaufregler auch keine Luft mehr.
Also sollte er absterben. Da er weiter läuft, bekommt der Motor irgendwo Nebenluft.
Alle Schläuche ausser Map abmachen und Öffnungen verschließen. Auch BKV.

Ob da noch Lack dran ist, schaue ich heute nach der Arbeit mal nach. Gute Idee.

Wenn ich nur oben links den Bypass für den Leerlaufregler zuhalte passiert nichts. Der Motor dreht dann ohne Veränderung mit 1500 Upm weiter.
Wenn ich aber die eigentliche Drosselklappenöffnung zuhalte und nur noch den Bypass frei lasse, geht die Drehzahl auf saubere 650-700 runter.
Daher war meine Vermutung, das der Spalt an der Klappe zu groß ist.
Was ist BKV?

Kann man von oben sehen wie der Leerlaufsteller arbeitet, also sich bewegt?

Mit blosem Auge nicht, geht zu sehr um die Ecke.
Probiere ich mal mit nem Zahnarzt-Spiegel, oder sowas.

Ist ein nonHO, da zweigt der Bypass nicht vor der DK ab sondern über den Kanal links oben neben der DK. Aber Nebenluft sollte man trotzdem ausschließen....!
Boris, wenn Du die DK nicht mit Hammer, Axt oder Brecheisen gereinigt hast ist da auch nichts verbogen.

Genau, der Kanal liegt links oben daneben. Daher, wie oben geschrieben, der Gedanke das die Klappe nicht richtig schließt.
Nein, mit Gewalt war ich nicht dran. Aber komisch halt, das das Problem erst seit der Reinigung besteht.


Ich schaue mir heute Abend nochmal alles genau an und gehe Eure Tipps der Reihe nach durch.

 

[Blackpoison]

mi BKV ist der Bremskraftverstärker gemeint

 

[multigerd]

Denke auch, dass die Klappe weiter zu muss. Sonst könnte man sich das Leerlaufgedöns gleich komplett sparen.
Die Anschlagschraube soll nur verhindern, dass die Klappe Kontakt mit der Wandung bekommt und dann irgendwann festklemmt.

 

[Gurti]

Normalerweise kann man bei geschlossener DK auch das Schnorcheln der Luft durch den Kanal des Leerlaufstellers hören

 

[Martin1508]

Falls die Versiegelung weg ist würde ich an der Schraube drehen und mir die Umdrehungen merken. Auf YT habe ich auf einem Video gesehen (auch BJ 87), da war die Schraube mind 1-2mm kürzer.

Voraussetzung das nirgendwo z.B. Nebenluft gezogen wird.

 

[Fonz]

Normalerweise kann man bei geschlossener DK auch das Schnorcheln der Luft durch den Kanal des Leerlaufstellers hören

Das höre ich nur deutlich, wenn ich den Ansaugtrichter zu halte.

 

[multigerd]

Ich würde so vorgehen: Die Klappe an der Einstellschraube soweit schliessen, dass sie die Wandung berührt und dann mit der Schraube so justieren, dass sie eben anfängt zu öffnen.
Dabei aber merken, wieviel du gedreht hast, um bei Bedarf den Ausgangszustand wieder herstellen zu können.
Bin mir fast sicher, dass er dann läuft wie er soll.

 

[Fonz]

Bin leider gerade erst aus der Arbeit gekommen und gehe heute nicht mehr an den XJ.
Aber morgen Nachmittag geht‘s weiter.
Ich werde berichten!

 

[ninja]

Oder mit einer Fühlerlehre den Luftspalt der Drosselklappe messen.......kann ja einer mal machen als Referenzmass.
Wenn nicht, die Schraube soweit eindrehen daß sie grad so Druck ausübt und die DK beim schließen nicht klemmt.

 

[Fonz]

N‘Abend zusammen.
So, Update:
bevor ich an der Einstellschraube rumfummel dachte ich mir, besser nochmal wirklich alles checken und Eure ganzen Tipps umsetzen.

1)
Ich habe mal mit dem ganzen Unterdruckgeraffels angefangen und alle Leitungen, außer die vom MAP, von der Ansaugbrücke gelöst und mit was auch immer ich gerade greifbar hatte verschlossen.
Das alles hat die Leerlaudrehzahl nicht beeindruckt. Also scheinbar im Bereich Unterdruck alles OK.

2)
Hab dann auch mal bei laufendem Motor den Unterdruckschlauch vom MAP abgezogen. Die Drehzahl ist dann um 500 Upm auf 1000 runter gegangen, was aber ja immer noch zu viel und so ja auch nicht Sinn der Sache ist.

3)
Stecker vom MAP gezogen –> Motor geht aus! Also wohl OK.
Vorsichtshalber den MAP aber doch auch mal gemäß Werkstattanleitung durchgemessen –> alle Spannungwerte ok

4)
DK–Sensor durchgemessen –>alle Spannungswerte OK, Teiler 83% wie‘s in der Diagnose Anleitung steht.

5)
Funktion des Leerlaufstellers Mittel viel Licht im Bypass und „um die Ecke Blick“ geprüft –> auch OK, Nubsi fährt rein und raus! Also arbeitet.

Also doch an die DK Einstellschraube tunen.
Die hatte übrigens keinen Siegellack mehr drauf.
Da die Schraube ja von hinten mit einen Imbus gedreht wird, hab ich die DK dafür abgebaut, um besser dran zu kommen.
Das hatte dann auch den positiven Effekt, das man man die DK von hinten beleuchten und so einen ganz feinen Spalt einstellen kann.
Schraube erstmal so weit rein, das die Klappe komplett anliegt und dann wieder nur so weit raus, das gerade so ein ganz feiner Lichtspalt sichtbar wird.
Insgesamt waren es dann 2,5 Umdrehungen rein.

Alles wieder zusammengebaut, gestartet und Tadaa…
Ein sauberer Leerlauf bei ca. 600 Upm laut Drehzahlmesser.
Jetzt musste nur noch der DK Sensor neu eingestellt werden, da sich der Leerlaufanschlag ja geändert hat. aber das war dann auch schnell gemacht.

Vielen, vielen Dank an alle, die mir hier mit Tipps weitergeholfen haben.

Ich hab das Manual, nach dem ich die Prüf– und Einstellarbeiten an den Sensoren durchgeführt habe, mal angehangen. Vielleicht ist das ja was für den Download Bereich, falls nicht schon vorhanden.

Was geblieben ist, ist mein Ausgangsproblem, wegen dem ich die DK überhaupt ausgebaut und gereinigt habe:
Das Konstantfahrruckeln bei ca. 1500 Upm.
Aber das ist dann wohl ein Thema für einen anderen Thread.


Gruß und nochmal vielen Dank an alle!