ESP greift ohne Grund ein ab ca. 50kmh

[cityboy]

Hallo Zusammen,

bei mir hat sich letzte Woche im Schnee mal die Wartung Allrad Meldung das erste Mal erreicht. Waren auch ein paar Fehler hinterlegt. Hab die gelöscht und dann ging wieder alles normal.

Jetzt merke ich, dass das ESP ab ca. 50kmh öfters eingreift. Gefühlt weniger Power. Die Lampe leuchtet sporadisch auf. So als wäre ich tatsächlich auf glattem Untergrund. Kein Fehler hinterlegt. Die 4 Räder haben lt. Jscan annähernd die gleichen RPM.

Wenn ich ESP manuell deaktiviere, ist das Problem Weg. Hat jemand eine Idee wie ich dem Fehler näher kommen kann?

LG Christian

 

[OldTom]

... Die 4 Räder haben lt. Jscan annähernd die gleichen RPM...

Schon sehr geringe Unterschiede im Abrollumfang können das ESP beeinflussen. "Annähernd" gleiche RPM, reicht oftmals nicht aus.

 

[cityboy]

hi oldtom,

danke für den tipp. hab den Übeltäter gefunden. vorne links hab ich immer wieder ausreißer.


das radlager ist rel. neu von skf .

 

[Todi]

[…]das radlager ist rel. neu von skf .

Servus,
das Radlager hat damit nichts zu tun... Der ABS-Sensor liefert die Raddrehzahlwerte an das Steuergerät und ist daher als Übeltäter zu vermuten. Hier musst du also suchen (Defekt, Abstand, Verkabelung, etc.)

Gruß
Todi

 

[Drehzahlkeller]

Der Sensor ist am Radlager dran. Also scheinbar auch neu und von einer Firma von der man Qualität erwarten würde. Aber SKF FAG und Mopar kaufen den Kram wohl in Korea bei Iljin. Und die werden den Sensor sonstwoher nehmen.

Beim Sensorwechsel muss man sorgsam sein. Da ist ein ORing dran. Meiner war ziemlich verknüdelt und bestimmt nicht mehr wasserdicht. Dann geht Wasser und Schmutz direkt ins Lager.

Das Gute an der miesen Ersatzteilqualität ist, das die Schrauben überhaupt keine Zeit haben festzugammen. Sie sind quasi noch warm vom letzten Wechsel...

 

[cityboy]

Problem gelöst. Der Sensor steckt im Radlager. Der war allerdings in in Ordnung. Übeltäter war die Steckverbindung im Radkasten. Hat vermutlich feucht bekommen und ist korrigiert. Nach mehrmaligem aus- und einstecken funkt es jetzt normal.

LG

 

[CarstenM]

Mach nochmal auf, nimm Schmirgelpapier und reinige das etwas und dann ne Ladung Kontaktspray rein…

Sicher ist sicher..

 

[Petermann]

Womit bewiesen ist, das kleine Drehzahlunterschiede keine Auswirkung haben!

 

[cityboy]

Womit bewiesen ist, das kleine Drehzahlunterschiede keine Auswirkung haben!

wie kommen sie zu dem Schluss?

 

[Petermann]

Weil erstens auf der jscan Anzeige große Drehzahlunterschiede angezeigt werden
Und zweitens im Jeep Manual geschrieben steht, das Reifenumfangsunterschiede nicht zu Problemen führen.
Unabhängig davon muß natürlich das Mittendifferential Reifenumfangsunterschiede ausgleichen.

 

[cityboy]

diese drehzahlunterschiede haben dazu geführt, dass der Wagen quasi nicht mehr beschleunigt hat weil das esp permanent eingegriffen hat. ich konnte nur mit esp off fahren.

was dann später noch dazu kam. beim bremsen hat das abs eingegriffen. dann kam er sofort auf die Bühne und das Problem lies sich zum Glück easy wie oben beschrieben beheben. jetzt ist der unterschied wieder sehr gering. 1-3 umdrehungen je nach Einschlag.

permanente drehzahlunterschiede sind extrem problematisch zb. durch unterschiedlich abgefahrenen reifen!!!

hinten/vorne bei allen jeeps. dann geht der wechsel zwischen 2wd, fulltime und part-time nicht mehr.

und außerdem links/rechts bei unserem wh wegen der sperren. da kann man sich schnell das diff ruinieren. mein vorbesitzer der Idiot hat auf einer seite einen neuen reifen aufgezogen. hat mir fast das hintere diff gekostet.

also aufpassen beim Schlüsse ziehen.

lg Christian

 

[Hexengrund]

Seite 265 des Jeep Commander Handbuchs:
"Proper operation of four wheel drive vehicles depends on
tires of equal size, type, and circumference on each
wheel. Any difference will adversely affect shifting and
cause damage to the transfer case."

"Der ordnungsgemäße Betrieb von Fahrzeugen mit Vierradantrieb hängt ab von Reifen gleicher Größe, gleichen Typs und gleichen Umfangs an jedem Rad. Jeder Unterschied beeinträchtigt das Schalten und Schäden am Verteilergetriebe verursachen."

Seite 275:
ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM
The Anti-Lock Brake System (ABS) is designed to aid the
driver in maintaining vehicle control under adverse
braking conditions. The system operates with a separate
computer to modulate hydraulic pressure to prevent
wheel lock-up and help avoid skidding on slippery
surfaces.
All vehicle wheels and tires must be the same size and
type and tires must be properly inflated to produce
accurate signals for the computer.
USW usw.

Onno