Was passiert, wenn anderes Oel als ATF+4 eingefüllt wird ins RE-ATG ??

Timber Crawler · 18.05.2013

mal auch öffentlich gefragt

wenn das http://www.motor-oel-guenstig.de/Getriebeoel/Automatikgetriebe/fuer-GM-OPEL/Ravenol-Dexron-VI-Automatik-Getriebeoel::285.html
an stelle von dem http://www.motor-oel-guenstig.de/Getriebeoel/Automatikgetriebe/fuer-Chrysler/Jeep/Dodge/Ravenol-Automatik-Getriebeoel-ATF-4-Lic-No-40630041::441.html
im re 46 drin ist ...

könnte es probleme geben ?

cherokee xj · 18.05.2013

Wenn du dein ATG schrotten willst, dann fülle ruhig das Dexron VI ein.

Es hat schon seinen Grund, daß seitens Chrysler / Jeep seit vielen Jahren ( genauer gesagt seit 2006 ) ATF+4 in den RE Getrieben vorgeschrieben wird.

BTW: hast du mal gelesen, was bei den Links steht ?

Das ATF+4 hat eine Chrysler / Jeep / Dodge Freigabe - das andere nur eine GM Freigabe.

Oder anders gesagt: in das RE46 gehört zwingend ATF+4 und nichts anderes, siehe auch hier:

http://www.jeepforum.de/topic/92309-tsb-21-014-07-betreffend-atg-oel-atf4/

Oder auch hier:

http://dodgeram.info/tsb/2006/21-010-06.htm

Heisseluft · 18.05.2013

Wenn du in der Wüste stehst, und nix anderes hast, dann mach meinetwegen Dexron III rein, und fahre nach Hause, aber bedenke nicht umsonst hat das +4 eine spezielle Additivierung, welche andere Öle nicht haben....das wurde nicht umsonst gemacht!
Ansonsten musst du die Ölwechselintervalle drastisch verkürzen und Überlastungen vermeiden...ob da die Einspaarung gerechtfertigt ist?

Wohl wäre mir nicht...

blini · 18.05.2013

das ist dexron 6 und nicht 3 !! weder abwärtskompatibel, noch stimmen die reibungsmodifikatoren noch die viskosität für die reibbe läge !

Grannypiet · 18.05.2013

,, und wieder ein sterbendes Getriebe...

Mike63 · 18.05.2013

Wie kommt man den dazu sowas zu machen ....

das Ravenol ATF+4 er rein und gut....

kommt mir so vor wie ....mal sehen was geht

Ich würde ganz schnell wechseln wenn dir das einer rein gemacht hat.

Gruß Michael

Timber Crawler · 18.05.2013

ja meine freunde ... jetzt ist mir 100% klar das die werkstatt wo ich das getriebe zum neumachen gehabt hab scheiße gebaut hatt .
ich wollte nur noch mal eine bestättigung haben das es wirklich so ist .

ist ja nicht das erste mal das es pasiert ist . nur das ich beim ersten mal nicht gewust hab welches eingefüllt wurde jetzt beim 2ten mal
hab ich noch mal nachgefragt wie und warum das sein kann das es nicht schaltet nach 300 km . beim ersten mal fing es ja auch schon so früh an ..aber da war ich auf dem weg nach Füssen ,und somit knappe 1000 geschaft .

nur gut das ich garantie hab und jetzt 100% er die kosten trägt für seinen fehler ...

gibs es fürn zj 5.9 von jeep eine pdf da drüber was da rein soll ... und nicht von dogde wie das andere von micha verlinkte .

danke jungs .

cherokee xj · 18.05.2013

Es gibt nur dieses eine TSB bezüglich ATF+4 und es stammt aus der Zeit, wo Dodge noch zu Chrysler / Jeep gehörte.

Siehe dazu auch hier:

http://www.centerforqa.com/home.html

&

http://www.centerforqa.com/licensedatf4brands.html

&

http://www.allpar.com/fix/trans.html

Ich habe dir das Original TSB als PDF-File per email zugesendet, da es hier gegen das Copyright verstossen würde.

Timber Crawler · 18.05.2013

ein großes danke schön dafür

blini · 19.05.2013

so ganz kann ichs mir nicht vorstellen dass das öl immerwieder dran schuld ist dass das getriebe in die knie geht. es ist zwar definitiv das falsche getriebeöl für den chryslerautomaten, doch vermute ich da eher ein falsches zusammenbauen des herrn meisters !
der macht wahrscheinlich nix anderes als jedesmal neue beläge aufziehen statt zuerst die ursache zu finden warum er jetzt schon glaub ich 3x die mühle zerlegt hat.
wenns jetzt wieder der komplette späneigel drinliegt dann erübrigt sich natürlich das durchchecken von tps, tv cable und speedsensor.

Timber Crawler · 19.05.2013

ja das ist zum driten mal jetzt ... es ist nur komisch das er die ersten kilometer wunder bar fahren tut . nach aussage vom meister wuede lange eine probefahrt durchgefürt ...was ich auch an der tankanzeige gemerkt hab ...der war fast leer .und bei mir ist er auch die ersten kilometer ohne problme gefahren hatt sogar besser geschaltet wie beim ertsen zusammen bau fand ich . aber dann fing es wieder an nach cirka 300 km bei mir das das atg bei cirka 50km/h nicht weiter geschalten hat und nicht wie immer bei 1900u/min sindern erst wenn ich ihn hochbeschleundigt hab auf 5000u/min und dann gerollt ist gabs einen rück und das atg fürte den schaltvorgang durch . und dann bei cirka 80 das leiche spiel .umweiter zu kommen .

und es ist alles neu . und richtig eingestellt . zum 2ten mal . und am dienstag stell ich ihm das teil wieder auf den hof ... erst mal spühlen und neues öl rein , hatt er gesagt beim letzten gespäch . oder doch ein neues atg

ninja · 19.05.2013

Die bei Yankee Motors haben eigentlich bezahlbare Preise für revidierte Automaten.

Timber Crawler · 19.05.2013

ninja schrieb:
Die bei Yankee Motors haben eigentlich bezahlbare Preise für revidierte Automaten.

naa ... hab hier ein angebot vorliegen

da war ich bis jetzt günstiger . und dann sollte mann auch das kleingedruckte lesen im angebot

ninja · 20.05.2013

Definiere mal günstiger in Eu.

Heisseluft · 20.05.2013

Scheint ja ein Problem im Valvbody vorzuliegen...wenn der Meister da kein Plan von hat, was ja nicht schlimm ist, tausch den doch einfach mal aus...komplett!

Timber Crawler · 20.05.2013

ninja schrieb:
Definiere mal günstiger in Eu.

2500

und 1 jahr garantie

Heisseluft schrieb:
tausch den doch einfach mal aus...komplett!

ich nicht ...

sein job

Mike63 · 21.05.2013

wenn eine Firma Jeep Automaten macht oder instandsetzt sollte doch
selbstverständlich sein das die Wissen was da rein muß.....

Bei 3 Besuch da sollte man über andere Wege sich Gedanken machen,
evt. der Firma mal zur Kenntnis bringen wie oft man nachbessern Akzeptieren
muß.

Gruß Michael

blini · 21.05.2013

Heisseluft schrieb:
Scheint ja ein Problem im Valvbody vorzuliegen...wenn der Meister da kein Plan von hat, was ja nicht schlimm ist, tausch den doch einfach mal aus...komplett!

kaum möglich dass es am ventilkörper liegt wenn der klumpen voller späne ist !

ninja · 21.05.2013

UNIKEE schrieb:
2500 und 1 jahr garantie

ich nicht ... sein job

Ich dacht nur, weil in ihrere Preisliste steht das im Austausch incl. Wandler für 2140 Eu.

Timber Crawler · 21.05.2013

ninja schrieb:
Ich dacht nur, weil in ihrere Preisliste steht das im Austausch incl. Wandler für 2140 Eu.

ja plus mehrwert und versand vom neuen und das alte zurück senden ,und dann gibs auch keine garantie wenn es nicht von einer fachfirma eingebaut wird ,kommen diese kosten auch noch dazu für öl und einbau .

Was passiert, wenn anderes Oel als ATF+4 eingefüllt wird ins RE-ATG ??

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