Wieder das selbe Problem

TORCIDA · 21.11.2014

Grüßt euch,

so langsam verzweifle ich am Dicken,

wie bereits vor paar Tagen geschrieben, ist der Dicke nachm Kundendienst (Filterwechsel,Getriebespülung usw.) kurz nach dem Starten ausgegangen und wieder sehr schlecht nach langem orgeln angesprungen.

Habe dann dank euerer Hilfe die Leitungen gewechselt, Erfolg hielt ca 1 Tag.
Wieder in die Werkstatt, jetzt das Rückstoßventil (falls es so heißt) auf dem Filter gewechselt, Erfolg hielt immerhin ca 2 Tage
Wieder rein, jetzt hinten am Druckdingsbumsteil

den O-Ring und die Dichtung gewechselt, Erfolg hielt ganze 3 Tage,
seit gerstern früh die selbe Scheisse wie ganz am Anfang.

Was könnte noch defekt sein? Hochdruckpumpe? Injektor? oder doch was anderes?

Beste Grüße

Thunderbird1987 · 21.11.2014

Füll mal deine Signatur aus, sonst weiss hier keiner ob du Lada, Fiat oder Jeep fährst.

GrannyGuste · 21.11.2014

Lief denn der Diesel VOR dem Kundendienst einwandfrei? Oder hat er da auch schon Mucken gemacht? Wenn er lief, dann hat die Werkstatt beim KD Mist gebaut. Und wenn der Filter gewechselt wurde, dann kommt der Fehler aus dem Bereich des Filters. Möglicherweise ist auch der Filter defekt.

Wenn der Diesel anspringt und kurz läuft und gleich wieder ausgeht, dann hast du Luft in der Leitung,, bzw die HD-Pumpe bekommt Luft. Also musst du suchen, wo die Luft in der Leitung steht. Man kann das gut durch die durchsichtigen Leitungen erkennen.

TORCIDA · 21.11.2014

Sorry schon wieder vergessen, es ist ein 2.7L CRD

Er lief vor dem KD ohne Probleme, seitdem macht er übelste Faxen.

Wir haben als wir die Leitungen und das Teil auf dem Filter gewechselt haben, Druck auf die Leitungen gegeben, waren dicht. Dann die Dichtung bei dem Druckaufbauscheiss (hoffe ihr wisst was ich mein

) gewechselt, der Dicke ist ja mehrere Tage ohne Probleme gelaufen und jetzt gehts wieder los. ich verstehe es nicht,

Vielleicht sollten wir nochmal den Filter wechseln. Wie kann ein neuer Filter undicht sein?

blini · 21.11.2014

mach mal eine onborddiagnose mit dem zündschlüssel !

TORCIDA · 21.11.2014

wie geht das bei dem?

blini · 21.11.2014

2x zündschlüssel zügig hintereinander auf zündug drehen (nicht starten).
dann ein 3tes mal auf zündung gedreht lassen, an der km anzeige kommen dann codes, oder eben keine angezeigt.

falls du nicht weißt ob du es richtig gemacht hast kannst du einen fehler provozieren. steck einfach einen sensor ab, raildruck oder ladedruck oder sonst was.

GrannyGuste · 21.11.2014

Zündschlüsselmethode beim Diesel geht so:
Zündschlüssel auf die erste Raste (1) drehen, dann dreimal die Zündung ein und ausschalten und dann nochmal einschalten. Dann muss es funktionieren.

Also Zündschlüssel 1. Raste und dann:
1. ein > aus, 2. ein > aus, 3. ein > aus, 4. ein >

wenn Fehler hinterlegt sind zeigt er sie jetzt an.

meiose · 21.11.2014

Wechsel den Filter nochmal. Auch wenn er gewechselt wurde. Ich hatte das gleich Problem. Hab mir auch den Wolf gesucht und alle gewechselt

TORCIDA · 21.11.2014

nja haben den fehler scho ausgelesen wurden keine angezeigt über obd. dann probiere ich den trick morgen mal ist ja so wie bei meinem 300c

ja und den scheiss filter wechsel ich auch nochmal.

Danke schonmal

TORCIDA · 23.11.2014

Talsohle habe 2 Fehlercodes bekommen:

1. P0190
2. P1131

Wofür stehen die ?

blini · 23.11.2014

p0190 raildruck sensor fehlfunktion, bzw. falscher druck
p1131 kraftstoffdruck stellglied fehlfunktion

hast jetzt den railpressure sensor abgesteckt um zu sehen ob die obd diagnose funktioniert oder hat die karre wirklich die fehler abgespeichert ?

GrannyGuste · 23.11.2014

Das ist doch mal ne Ansage. Jetzt fischt man nicht mehr in der trüben Dieselsuppe rum.

Du kannst jetzt mal die Kraftstoffversorgung ausschliessen, da dürfte vermutlich alles OK sein.

P0190
Signalspannung/Kraftstoffdruckfühler zu hoch
Signalspannung/Kraftstoffdruckfühler zu niedrig
Signalspannung/Kraftstoffdruckfühler außer Toleranz
(der Kraftsoffdruckfühler sitzt gleich vorne am Railrohr)

P1131
Lastunterbrechung/Kraftstoffdruck-Stellglied
Kurzschluss/Kraftstoffdruck-Stellglied
Fehler/Leistungsstufe, Kraftstoffdruck-Stellglied
(Der Druckregler sitzt hinten am Railrohr, Richtung Spritzwand)

Die beiden Fehler die oben heraus gestellt sind, dürften für das Abstellen verantwortlich sein. Diese können elektrischer Natur sein, oder auf einen mechanischen Defekt einer oder der beiden Komponenten bedeuten, oder die am Druckregler verbauten O-Ringe könnten schadhaft sein.

Ich würde zunächst die Steckverbinder prüfen. Also abziehen, reinigen und wieder drauf. Dabei auf Kabelbrüche achten. Die Signalspannung ist auch zu prüfen (die Spannung muss zwischen 4,7 u. 5,4 Volt liegen). Sollte das Ok sein, kann man die O-Ringe vom Druckregler wechseln (ist noch die günstigste Variante). Tritt der Fehler immer noch auf, würde ich den Druckfühler austauschen.

TORCIDA · 23.11.2014

Okay also die o Ringe hinten an dem Rail habe ich bereits getauscht. Sind ja 3 Stück oder ? Große Dichtung kleiner O Ring und noch ein Ring der halb offen ist?

Dann werde ich das morgen mal anschauen, bin morgen wegen dieser Rückrufaktion eh bei Chrysler denkst die können da mal kurz nen Blick drüber werfen oder lieber wieder in meine Werkstatt, die ich kenn, da muss ich dafür nix Zahlen.

TORCIDA · 24.11.2014

Also ware heute bei chrysler wegen dieser Nachruf Rückruf Aktion, die haben die Fehler ausgelesen wurden keine mehr angezeigt, habe ich den Trick gemacht auch keine mehr. Eventuell als ich ausgebaut habe, die Zündung angelassen oder so?
Der "nette" Mech meinte es ist vermutlich ein Injektor. War ja klar, das teuerste. Glaub es nicht.

Werde morgen mal zu meiner Werkstatt gehen und eure Tipps umsetzten.

Molle · 25.11.2014

...jetzt ohne scheiß.......kontrollier die kraftstoffleitungen.

hatte bei inspektion bei meinem wg damals auch filterwechsel......ging immer wieder aus. fuhr einen tag...sprang nicht mehr an etc.....die beknackte bekannte Werkstatt hier aus Essen fand nix.

Musste ich selbst ran. Was war´s? Der Keilriemen scheuerte die Kraftstoffleitung leicht auf, so dass immer ein wenig Luft ins System kam. Die Luftblasen waren fast nicht zu sehen. Dann haben die die Kraftstoffleitung erneuert und ordentlich an den Motor gelegt/gepresst und gut war......

Hört sich unmöglich an aber man weiß ja nie.....

CU

Molle

TORCIDA · 01.12.2014

Anscheinend ist ein Injektor flöten gegangen. Aber ich bau einfach eine Förderpumpe ein anstatt den zu ersetzen. Mal sehen ob es was bringt, Morgen ist er fertig.

emil77b · 01.12.2014

hm, wo willste denn die förderpumpe einbauen .. und was soll die bewirken??
deine druckprüfung der leitungen kannste getrost vergessen.

eigentlich gibts nur 3 möglichkeiten,
erste:
sollte der druckfehler nicht von dir produziert worden sei, zb.abgezogener stecker am raildrucksensor beim starten und oder falsch montierte nullringe bzw stützring, der geschlitze kunststoffring, im kraftstoffdruckregler, könnte dort was im argen sein. repanleitung siehe sabrinas post, bzw rep-satz druckregler korrekt einbauen
zweite:
es liegt schlicht und einfach an einer undichtheit auf der saugseite, lösungen wurden aufgezeigt, ggf könnte eine el. vorförderpumpe das problem verdrängen ..
dritte:
rücklaufmenge eines injektor zeitweilig, ev auch temperaturabhängig, zu hoch, lösung, rücklaufmengen prüfen, injektor ggf. tauschen

vll findeste in diesem post was, das dich vorwärts bringt

http://www.jeepforum.de/topic/99009-grand-cherokee-crd-wj-ging-waehrend-der-fahrt-aus-und-springt-nicht-mehr-an/

gruss emil

GrannyGuste · 01.12.2014

Emil... das kann man ihm nicht erklären... Für meinen Teil: mich'se geben auf...

TORCIDA · 04.12.2014

Ich danke euch für eure zahlreichen Antworten.
Ihr hattet mit euren Vermutungen schon recht.

Habe den Rücklauftest gemacht, 1 Injektor ist krass hervorgestochen ein anderer war minimal über den verbleibenden dreien.
Wollte erstmal die Injektoren testen lassen (gibt es eine spezielle Firma hier in Nürnberg), aber der Ausbau wäre zu so einem Geschiss geworden, da der letzte Injektor nicht so leicht zum rausbauen ist.
Dann kam uns die Idee eine Vorförderpumpe einzubauen, hat mich nur nen Bruchteil gekostet.
Pumpe befindet sich im Motorraum beim Filter einfach dazwischen geklemmt, jetzt rennt der Bock wieder und geht nicht aus.

Ist eine günstige Alternative, die auch funktioniert.

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