Böses erwachen nach Sommerschlaf: Ölverluste

[Abe]

Hi Leute

Bin gerade etwas geschockt... Nach längerer Pause für den Dicken (Sommerferien mit Wohnwagen) habe ich heute die Winterräder montiert. Dabei stellte ich leider fest, dass zwei grössere Lachen Öl auf dem Garagenboden waren . Vor allem die rote Pfütze war zu gross um sie zu ignorieren...

Ich befürchte, dass sowohl der Simmerring beim VGT wie auch die Zylinderkopfdichtungen gewechselt werden müssen.

Zwischen Automat und VGT:

Motor, gaaanz weit richtung Fahrgastraum:

Mir als Hobbyschrauber wird das wohl etwas zu kompliziert. Beim VGT sehe ich nur an dieser Stelle AT-Öl, oberhalb und weiter vorne ist es trocken. Beim Motor finde ich weiter oben auch nichts, z.B. Ventildeckeldichtung oder ähnlich .

Was sagt ihr aus der Ferne dazu?

Greetings
Abe

 

[marlboroman]

das öl am block habe ich auch,allerdings tropft es nicht,könnte eher dieses abgasgedöns sein, kopfdichtung glaube ich nicht, da gibts andere indizien und simmerring fraze kenne ich nur hintenraus

 

[blini]

ich sag es is normal zwischen overdrive und vtg wenn er lange gestanden hat. wenns dort kommt is es vom overdrive.
es wird sicher sichtlich weniger werden wenn die abtriebswelle wieder in bewegung ist.
meist du beim 2. bild kühlmittel ?

 

[Gerhard]

Hi,
wie schon vorher geschrieben, würd ich mir erst mal keine Gedanken machen und erst mal ein paar Tage fahren.
Ich hatte das gleiche Problem bei meinem früher gefahrenen Chevy. Wenn er über den Winter gestanden ist, war regelmäßig im Frühjahr eine Ölpfütze unterm Automatikgetriebe. Nach einigen Tagen fahren war es wieder vollkommen dicht.
Gruß Gerhard

 

[McManni]

Hallo Abe,

im Verteilergetriebe sollte ATF+4 (rot) sein, also ok, bei Deinem anderen Leck tippe ich
auf den Klassiker am Motor: Öldrucksensor. Der sitzt nahe der Spritzwand im Umfeld
des Zündverteilers. Ist aber auch nicht so dramatisch. Wie Ramazotti schon schrieb:
Erstmal fahren ...

Manni

 

[toddy1]

im Verteilergetriebe sollte ATF+4 (rot) sein



im verteilergetriebe sollte irgend ein automatik öl drin sein
eigentlich geht fast alles außer butter

 

[McManni]

Hallo Torsten,

Chrysler sieht das anders:

Für das Verteilergetriebe NV242 sind nur die Getriebeflüssigkeiten
Mopar ATF Plus 3 (4) oder Dexron II freigegeben.

Manni

 

[jingo]

Er hat doch das 249er VTG drin oder? ATF+4 ist da jedenfalls richtig.

Gruß Ingo

 

[raccoon]

Hallo,

ins ATG + VTG beim Granny eigentlich nur ATF+4.

Das gleiche Problemchen hatte ich auch, hatte gleich Simmering ATG Ausgang + Simmering VTG Eingang erneuert und ruhe war.

feines We.

 

[AndymitJeep]

Hallo,

ins ATG + VTG beim Granny eigentlich nur ATF+4.

Das gleiche Problemchen hatte ich auch, hatte gleich Simmering ATG Ausgang + Simmering VTG Eingang erneuert und ruhe war.

feines We.

Hi, habe das gleiche Problem.
Hast Du selber geschraubt? Wenn ja, wie ist der Aufwand (zeitlich) und gibt es etwas zu beachten?

Gruss
Andy

 

[blini]

Hast Du selber geschraubt? Wenn ja, wie ist der Aufwand (zeitlich) und gibt es etwas zu beachten?

automatikgetriebe beim abflanschen des vtgs dabei absenken und dann ist zu bedenken dass genug atf hinten beim overdrive rauskommt wenn man den wellendichtring erneuert !! das muss nachher natürlich wieder aufgefüllt werden.
zeit ist relativ--> also es kann in 2h erledigt sein oder auch länger. zeit spielt da keine rolle, eher is es eine lästige arbeit. denn nur wegen der dichtungen die kardans ab, getriebebrücke ab und automaten absenken steht dies halt zu keiner relation.

 

[Ozymandias]

Hallo Torsten,

Chrysler sieht das anders:

Für das Verteilergetriebe NV242 sind nur die Getriebeflüssigkeiten
Mopar ATF Plus 3 (4) oder Dexron II freigegeben.

Manni

Also eben so gut wie jedes ATF was auf dem Markt erhältlich ist - genau wie Torsten sagt.

 

[Abe]

Guten Morgen

Wow, danke für die vielen raschen Antworten!

Ich habe nun einige Kilometer gefahren und die Ölstände gemessen. ATG hat eher wenig (Gemessen im N bei Betriebstemperatur nach durchgehen aller Stufen - korrekt oder?). Hier muss ich etwas nachfüllen. Daher kommt die Pfütze wohl auch wirklich von dort. ATF +4 ist im ATG drin, den habe ich vor einigen Monaten durchspülen lassen da ich befürchtete, dass vorher Dexron III eingefüllt wurde...

Im VGT ist genug Öl, das leif mir beim lösen der Füllschaube entgegen . Motoröl wollte er auch mal wieder ca. ein Liter.

Dann werde ich mal einige Tage fahren und schauen wie sich das entwickelt.

Das beste Froum der Welt

Greetings
Abe

 

[toddy1]

Hallo Torsten,

Chrysler sieht das anders:

Für das Verteilergetriebe NV242 sind nur die Getriebeflüssigkeiten
Mopar ATF Plus 3 (4) oder Dexron II freigegeben.

Manni

das glau ich dir schon aber irgendwie müßen sie ihre kunden ja binden

im mein vtg ist dexron drei drin weils das billigste war
und bei mir sift nichts



Aber recht hat natürlich Manni wenn man sich an die herstellervorgaben hält

 

[marlboroman]

Im VGT ist genug Öl, das leif mir beim lösen der Füllschaube entgegen

es ist bestimmt auch nicht gut gerade das dünne atf bis zum anschlag einzufüllen das es überall rausgetrückt wird
QT 1,1 L
ST 1,4 L

 

[raccoon]

Ich hatte es beim Freundlichen machen lassen, da ich ihn gerade neu hatte und auch keine Bühne im Winter zur Hand hatte.
Arbeitsaufwand für den Materialwert ist schon recht hoch, aber leider muß es ja mal geamcht werden. Meine Werkstatt verwendet das, wie
auch vorgeschriegen,ATF+4. Ist nicht zu vergleichen mit dem Dexron. Das Wägelchen hat sich gefreut

Beim Auffüllen lieber etwas weniger als zu viel

 

[Abe]

Update:

Der Ölverlust ist in der Zwischenzeit wirklich merklich weniger geworden. Vielen Dank für den guten Tip, den Dicken einfach mal wieder regelmässig zu bewegen und abzuwarten. Mir ist aufgefallen, dass trotz des ziemlich massiven Ölverlustes nicht zu wenig Öl im ATG ist, gemessen nach längerer Fahrt. Evtl. wurde ja beim Austausch des Automatiköls zu viel eingefüllt und das siffte einfach mit der Zeit wieder raus?

Auf jeden Fall kann ich zur Zeit so weiterfahren - unter regelmässiger Kontrolle des ATG-Ölstandes.

Greetings
Abe