Zwangssperre in Untersetzung entfernen?

[MARB0911]

Selbst das Reversieren hat sich auf dem Sommeiller in Grenzen gehalten (mit dem langen Sahara) und war die paar Male eher meinem falschen Einlenken geschuldet als der tatsächlichen Enge der Kehren. Ja, er war etwas unwilliger als in 2H beim Volleinschlag des Lenkrads, aber vom technischen Anspruch hätte es den 4L auch nicht oft, wenn überhaupt, gebraucht. Warum ich trotzdem lieber in 4L fahre als in 2H, hat mit der Motorbremse (die in 2H ja so gut wie nicht vorhanden ist), aber auch mit der Gangwahl und damit dem Ölfluss im Getriebe zu tun. Aber als technischer Nix-Könner überlasse ich die Erklärung Anderen. Marc hat das sehr schön erklärt, aber ich kann das nicht so schön in Worte fassen.

 

[Luigi]

Nein, das hätte der Sahara auch getan.

Mach den mir Sahara nicht madig. Bei der letzten Tour die wir gefahren sind, bin ich alles in 2H gefahren. Nur am Camp musste ich mal auf 4H gehen weil ich auf meine Keile nicht hochgekommen bin.

 

[Ray]

Der Sahara ist doch nicht schlechter als ein Rubicon, nur anders. Im Normalfall wird bei beiden Modellen sowieso zuerst das Limit des Fahrers erreicht.

 

[Norsfyr]

Der Sahara ist doch nicht schlechter als ein Rubicon, nur anders. Im Normalfall wird bei beiden Modellen sowieso zuerst das Limit des Fahrers erreicht.

Eben und Geländewagen sind jetzt eigentlich auch keine neue Erfindung, die Grundfähigkeiten haben die Kisten schon sehr lange und moderne Fahrezeuge haben nur noch mehr elektronische Spielereien.. die natürlich auch dummerweise gerne kaputt gehen können.. und dann steht man da mit seinem Geländewagen.
Der Sahara kann sehr wahrscheinlich auch viel mehr als die meisten Fahrer sich trauen.. notfalls muss man halt anders mit Gas und Bremse arbeiten.

 

[The Grinch]

Konzentration, Wachsamkeit, Popometer und Erfahrung können nicht durch geile Technik ersetzt werden!