Motortausch I6 gegen V8

Ozymandias · 25.12.2012

Ganz normales Rechtsgewinde, brauchst einen Zapfenschlüssel zum festhalten der Wapu und einen 36 Gabelschlüssel.
Alles richtig platzieren, Gabelschlüssel senkrecht nach oben, dann mit dem großen Hammer einen kräftigen Schlag dagegen und das Biest ist gelöst.

Beim anziehen danach erstens das Gewinde gut einfetten und danach nur Handwarm festziehen das Ding, den Endanzug besorgt der Motor selber im Betrieb.
Nicht versuchen die 180Nm zu erreichen wie es im WHB steht sonst kannst beim nächsten mal die Wapu ausbauen zur Zerlegung.

Hab die Übung gerade gestern bei mir wieder gemacht aus dem gleichen Grund wie du, darum sind mir die Handgriffe noch präsent, Zeutaufwand; 10 Minuten.

Den Luftkanal nimmst direkt zusammen mit dem Lüfterflügel raus/rein, geht am einfachsten, separat ist es ein übles Gewürge.

Grüessli Ozymandias

VolvoUmteiger · 25.12.2012

Perfekt, klare saubere Beschreibung. Das ganze mit der Zarge zu demontieren war auch mein Plan.

Danke & Gruß
Volker

Heisseluft · 25.12.2012

Statt des Hammers nimm, wenn vorhanden einen großen Gummihammer, arbeitet sich einfach besser.
Oszi hat übrigens wieder mal den "Idealfall" geschildert...

Ozymandias · 25.12.2012

Ach ja, und nimm KEINE Kupplung von FourSeasons, die sind Kacke!!!!

VolvoUmteiger · 25.12.2012

Ha, auf die idealen Bedingungen hab ich mich schon seid langem eingestellt. Alles was 15 Jahre beieeinander war ist definitiv fest. Hab schon 1m Zölliges als Verlängerung liegen.

VolvoUmteiger · 04.01.2013

So, Kupplung da! Ist eine von US Motor Works "Heavy Duty Fan Clutch" über die Renegade Station aus der Bucht.

Ich eisenschwer am Leibe zur Tat geschritten. Div. zöllige Verlägerungen am Mann und ... ging Buterweich ab. Die Norm von Ozy hab ich nicht geschaft, dafür klemmte die Zarge, aber in 30 min Geschichte. Den Unterschied merkte ich schon auf der Werkbank. Die Alte bekomme ich von Hand kaum mehr gedreht. Morgen Testfahrt.

VolvoUmteiger · 05.02.2013

So, als Abschluss kurz eine Liste von Teilen die Mann braucht um ggf. auf meinen Spuren zu wandeln.

-5.2 Motor mit allen Anbauteilen incl. Riemenscheibe Servoölpumpe (die vom I6 hat eine Rippe zu wenig)
-Rohre Lufansaugung ab LuFi Kasten
-Auspuff passt ab Feuerrohr
-Kabelbäume 1x für Getriebesteuerung & Motor, 1 x für Lichtmaschine und Anlasser vom FL für FL
-Motorhalter li & re (Die Bohrungen mit Gewinde sind im Rahmen vorhanden)
-Motorsteuerung V8
-Getriebe passend zum 5.2
-Getriebebrücke mit Halter
-Schaltgestänge VTG (durch die Verlagerung beim 5.2 kürzer als beim I6)
-Kardanwellen vo & hi (das Getriebe endet ca. 8 cm weiter vorn daher die anderen Wellen)
-Fahrwerksfedern vorn.
-Schubstange Lenkung unten (die vom I6 ist hohl die vom V8 massiv)
-Kühler & Kühlerzage vom V8 (4.0 Kühler geht auch aber Schläuche müssen dann angepasst werden. Zage muss sein sonst schleift der Lüfter)
-Externer Ölkühler für ATG (Ein muss wenn 4.0 Kühler bleibt da Anschlüsse sonst auf der falschen Seite.)
-Seilzug Gaspedal & Unterdruckdose Tempomat (Die Seilzüge sind länger beim I6)
-Unterdruckleitung anpassen
-Trocknerpatrone Klimaanlage & Anschlussleitung für Klimakühler
-V8 Emblem für den Kofferraumdeckel

Die Liste sagt es, ohne Spender eigentlich fast nicht zu machen.
Die Elektrik ist Plug an Play alle Stecker passen zusammen. Die Steuereung im Inneren (Blackbox) kommuniziert ohne Probleme mit der PCM vom V8.
Innen passiert also nix.

War in Summe wie vieles am Wagen nicht wirtschaftlich Sinnvoll aber hat Spaß & Erfahrung gebracht.

Schnabel · 05.02.2013

VolvoUmteiger schrieb:
So, als Abschluss kurz eine Liste von Teilen die Mann braucht um ggf. auf meinen Spuren zu wandeln.

-5.2 Motor mit allen Anbauteilen incl. Riemenscheibe Servoölpumpe (die vom I6 hat eine Rippe zu wenig)
-Rohre Lufansaugung ab LuFi Kasten
-Auspuff passt ab Feuerrohr
-Kabelbäume 1x für Getriebesteuerung & Motor, 1 x für Lichtmaschine und Anlasser vom FL für FL
-Motorhalter li & re (Die Bohrungen mit Gewinde sind im Rahmen vorhanden)
-Motorsteuerung V8
-Getriebe passend zum 5.2
-Getriebebrücke mit Halter
-Schaltgestänge VTG (durch die Verlagerung beim 5.2 kürzer als beim I6)
-Kardanwellen vo & hi (das Getriebe endet ca. 8 cm weiter vorn daher die anderen Wellen)
-Fahrwerksfedern vorn.
-Schubstange Lenkung unten (die vom I6 ist hohl die vom V8 massiv)
-Kühler & Kühlerzage vom V8 (4.0 Kühler geht auch aber Schläuche müssen dann angepasst werden. Zage muss sein sonst schleift der Lüfter)
-Externer Ölkühler für ATG (Ein muss wenn 4.0 Kühler bleibt da Anschlüsse sonst auf der falschen Seite.)
-Seilzug Gaspedal & Unterdruckdose Tempomat (Die Seilzüge sind länger beim I6)
-Unterdruckleitung anpassen
-Trocknerpatrone Klimaanlage & Anschlussleitung für Klimakühler
-V8 Emblem für den Kofferraumdeckel

Die Liste sagt es, ohne Spender eigentlich fast nicht zu machen.
Die Elektrik ist Plug an Play alle Stecker passen zusammen. Die Steuereung im Inneren (Blackbox) kommuniziert ohne Probleme mit der PCM vom V8.
Innen passiert also nix.

War in Summe wie vieles am Wagen nicht wirtschaftlich Sinnvoll aber hat Spaß & Erfahrung gebracht.

Naja wenn es dir das Wert war ! Wie sieht es mit der Bremsanlage aus ? Irgendwelche Veränderungen ?

VolvoUmteiger · 05.02.2013

Schnabel schrieb:
Naja wenn es dir das Wert war ! Wie sieht es mit der Bremsanlage aus ? Irgendwelche Veränderungen ?

Alles identisch.

v8bela · 05.02.2013

Respekt, respekt...... Leider in D werden solche Leute immer weniger und es geht hier gar nicht um Wirtschaftlichkeit, oder Umweltschutz, oder, oder.... Man(n ) will nur spaß am schrauben haben und sagen können: Ich hab`s gemacht!

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Lalala...

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