3.0 CRD Springt nicht an. Fehler U1108 :(

[scdo]

Nach 18h Standzeit


Im Leerlauf:


Direkt nach abstellen des Motors:


30 Minuten später sprang er sofort (gefühlt nach einer halben Umdrehung) wieder an.

 

[scdo]

Nochmal ganz zum Anfang!
"U1108-ADDITIONAL CAN B ECU DETECTED"
Dieses bedeutet, dass eine Motorsteuergerät falsch erkannt wurde. Wenn das nie getauscht wurde, ist es evtl defekt. Man kann die ECU neu beim FCM anmelden (aber dazu sollte man wissen, ws man tut)......

Danke für deine schnelle Antwort! Nach dem wechseln der Batterie ist dieser Fehler nicht mehr aufgetaucht. Weder "sporadisch" noch dauerhaft. Könnte es dennoch daran liegen? Auch ohne ablegen eines Fehlers und warum springt er dann nach einem erfolgreichen Start nach 2-3 Stunden direkt wieder an?

Ach ja. Ganz vergessen! Während des Anlassens steigt der Raildruck direkt an und die "Shut-off Condition" gehen auf None

 

[Heisseluft]

250 bar kann zum anspringen zu wenig sein.
Lies mal die Korrekturwerte der einzelnen Zylinder aus.

 

[scdo]

250 bar kann zum anspringen zu wenig sein.
Lies mal die Korrekturwerte der einzelnen Zylinder aus.

Ähhhhh..... Jetzt bin ich etwas überfordert. Hast du einen Rat womit ich das machen kann? Bin mir gerade nicht sicher ob das mit ODB JScan geht. habe da auch noch Appcar DiagFCA. bin auch gerade bereit mir etwas anderes zu erwerben wenn Du oder jemand anderes mir was empfehlen könnte.

 

[Heisseluft]

Mit jscan geht das...kann dir jetzt aber nicht sagen wo das versteckt war....

 

[scdo]

Mit jscan geht das...kann dir jetzt aber nicht sagen wo das versteckt war....

Super! Danke für die Info dann muss ich mich mal auf die Suche machen...... Jscan in deutsch wäre echt hilfreich

 

[hanni2301]

250 bar kann zum anspringen zu wenig sein.
[...]

Der OM642 benötigt mindestens 120 bar zum starten.

 

[scdo]

Also, Problem besteht weiterhin. Dieselfilter wurde getauscht. Eine neue Batterie und 6 neue (Überholte) Injektoren wurden eingebaut und die neue IMA-Codierung ist programiert.
Raildruck steigt beim anlassen umgehend auf den "Setponit" (250 Bar)Springt aber weiterhin nur nach extrem langen anlassen an. Heute baue ich noch 6 neue Glühkerzen ein. 2 Habe unendlich Wiederstand zu Motormasse. Die anderen zwischen 20 und 40 KOhm.

Jetzt hatte jemand die Idee das er Luft zieht und deshalb lange beim Starten braucht. Jemand eine Idee wie ich das Prüfen könnte? Klarsichtschlauch filter zur Pumpe? Aber wie sieht es dann mit der Ölleckleitung aus und ist diese überhaupt relevant?

LG, Scott

 

[Drehzahlkeller]

Ich würde mit den Glühkerzen anfangen. Da scheint der Hund begraben zu sein... Anzugsdrehmoment beachten. !!!

 

[hanni2301]

Also bei 6 defekten Glühkerzen ist es doch kein Wunder, dass er nicht anspringt.

 

[OldTom]

...
2 Habe unendlich Wiederstand zu Motormasse. Die anderen zwischen 20 und 40 KOhm.
...

Somit sind alle 6 Glühstäbe defekt. Damit kann er auch nicht anspringen!
Das sollte aber als Fehler hinterlegt sein und JScan müsste das erkennen.

 

[scdo]

Nein, es ist kein Fehler hinterlegt. Weder JScan noch Autel Maxi haben einen Fehler erkannt. Habe die Kerzen hier liegen und werde sie Heute noch einbauen. Bietet sich an - komme gerade gut ran. Ist eh gerade ein größeres Projekt geworden - defekte Dichtungen am Ölkühler.

Jetzt bekommt er einen neune Ölkühler, Turboladersockel, EKAS, Kubelghäuseentlüftung, 6 Glühkerzen, Turbo ist seit gestern beim Turbomann zur Prüfung. Einen neuen Ladeluftkühler und Kombikühler (Getriebe/Klima) habe ich hier liegen. und kommt dann auch noch rein. 6 neue Injektoren hat er ja schon.

Bin seit gestern das"V" vor dem abheben des Ölkühlers gründlichst sauber zu machen damit mit nix in die Ölkanäle gelangt. Das Wasser habe ich abgelassen und mit Luft gründlich ausgeblasen.

 

[Drehzahlkeller]

Da kommt Freude auf... Mach die Glühkerzen rein, bevor du es wieder zusammenbaust. Nicht, das noch eine abreisst und du die Köpfe noch runtertüdeln musst...

Glenessa berichtete auch von defekten Glühkerzen und keiner Fehlermeldung... Kommt scheinbar öfter mal vor.

 

[scdo]

Da kommt Freude auf... Mach die Glühkerzen rein, bevor du es wieder zusammenbaust. Nicht, das noch eine abreisst und du die Köpfe noch runtertüdeln musst...

Glenessa berichtete auch von defekten Glühkerzen und keiner Fehlermeldung... Kommt scheinbar öfter mal vor.

Wie ich ihn damals gekauft habe war auch eine defekt und die wurde mir beim auslesen auch angezeigt. War etwas verwundert als ich dann doch das Multimeter zur Hand genommen habe. Eigentlich wollte ich ja auf die Abenteuer Allrad aber mein Jeep wollte scheinbar nicht ... Naja, jetzt bekommt er etwas "zuneigung" und nach 250.000 darf auch mal etwas neu gemacht werden .

Die Glühkerzen habe ich seit gestern Abend mit "Caramba" Eingeweicht und ließen sich alle 6 Butterweich lösen - zum Glück....
LG

 

[scdo]

Hat jemand zufällig die Teilenummer der Ölleckleitung zur Hand. (BJ2009 3.0 CRD Schlüssel 1004 AAM)
Ich habe leider nur den MB-Teilekatalog mit gefühlt 1000 verscheiden OM642. Etwas vergleichbares habe ich für den Jeep noch nicht gefunden.

Wäre wirklich eine große Hilfe.

 

[hanni2301]

Ölleckleitung WH CRD: 05175807AA

 

[scdo]

Super - Danke!!!!