Fehler 0340 beim 2.7 CRD

[PeterGess]

Hallo zusammen,
mein 2.7 CRD hat immer wieder das Problem dass er nicht mehr anspringt.
Ob warm oder kalt ist egal.
Es ist der Fehler 0340 Nockenwellen-Sensor hinterlegt.
Habe einen neuen Sensor von Delphi verbaut keine Änderung.
Hat jemand eine Idee was es noch sein könnte?
Kann der Fehler auch beim Kurbelwellensensor liegen obwohl beim Auslesen nur der Nockenwellen-Sensor erwähnt wird?

In der Diagnose App steht dass Nockenwellen-Sensor und Kurbelwellensensor In-Synchron sind.
Was hat das zu bedeuten?

 

[Mik]

Der P0340 besagt ja:
- Signalfrequenz/Nockenwellenfühler zu hoch,
- kein Referenzsignal am PCM Stromkreis Nockenwellenfühler / Kurbelwinkelgeber
- Dynamischer Wert des Kurbelwinkelgebers nicht plausibel
- Statischer Defekt, Signal / Nockenwellenfühler nicht plausibel

Demnach könnte das Problem durchaus auch am Kurbelwellen-Sensor liegen.

Wie ist denn der Ladezustand der Batterie?
Der Fehler könnte auch eine Folge eines schwächelnden Akkus beim Starten sein…

Mik

 

[PeterGess]

Batterie ist eine 110 Ah drin, nagelneu, sogar original von Mercedes.
Mich hat nur gewundert dass der Fehlercode nicht nur auf den Nockenwellensensor bezogen ist, sondern auch der Kurbelwellensensor gemeint sein kann oder ob das ein Übersetzungsfehler ist.

Nockenwellen-Sensor und Kurbelwellensensor In-Synchron laut App, heißt das dass es in Ordnung ist?

 

[Mik]

Ich meine, die Signale vom Nockenwellen- und Kurbelwellensensor müssen synchron sein, ansonsten unterbindet das ECM den Start des Motors.

 

[Heisseluft]

Das Kurbelwellensignal zeigt an wann OT ist, das Nockenwellensignal welche Periode anliegt. KW dreht zwei mal, NW ein mal.

 

[PeterGess]

Bedeutet In Synchron dann dass alles stimmt?

 

[multigerd]

Ich deute das Insynchron so, dass das nicht stimmt, vielleicht ein Übersetzungsfehler in der App für Asynchron.
Analog zu inakzeptabel oder inoperabel.

 

[Mik]

Ist denn der getauschte NWS auch der Richtige im Sinne der OEM-Nummer und sitzt der Stecker korrekt, d.h. eingerastet?
Eventuell hast du auch ein Problem mit den Kontakten und/oder der Verkabelung…

 

[GrannyGuste]

@PeterGess

Lass den Nockenwellensensor in Ruhe und prüf den Raildruck beim Starten. Der ist nämlich das Problem und nicht der Sensor! Der Sensor steigt nur aus, wenn beim orgeln die Versorgungsspannung zu niedrig wird.

 

[PeterGess]

@PeterGess

Lass den Nockenwellensensor in Ruhe und prüf den Raildruck beim Starten. Der ist nämlich das Problem und nicht der Sensor! Der Sensor steigt nur aus, wenn beim orgeln die Versorgungsspannung zu niedrig wird.

Ich gehe gleich ans Fahrzeug und prüfe den Raildruck. Mit der App kann ich das ja auslesen, habe die Vollversion mit passendem, funktionierenden ELM.

 

[GrannyGuste]

Du musst zum Raildruck Auslesen die Wiederholrate beim Auslesen auf 0 Millisekunden setzen. (Haupmenü Einstellungen: Wiederholrate)

 

[Mik]

Müsste, wenn es Probleme mit dem Raildruck gibt, nicht eigentlich auch der P1130 ausgeworfen werden (es sei denn, ein Injektor ist inkontinent)?

 

[GrannyGuste]

Nein, tut er nicht. Nur im laufenden Betrieb, aber beim Startvorgang nicht!

 

[PeterGess]

So, habe geschaut und der Raildruck ist viel zu gering.
Und in den Leitungen ist Luft.
Dieselfilter und Kunststoff Leitungen kamen vor 1/2 Jahr neu.
Ich vermute er zieht Luft am Rücklauf auf dem Filter. Ich werde einen original Filter besorgen. Der jetzige war so viel ich weiß ein No Name.
Die grünen Dichtringe original Mercedes habe ich auch noch hier liegen, sofern es Sinn macht diese auch nochmals zu wechseln.
Warum der Nockenwellenfehler hinterlegt ist weiß ich nicht, vielleicht kommt der irgendwann wenn man ewig orgelt er aber nicht anspringt und hat mich so auf die falsche Fährte gelockt.

Das er nur hin und wieder nicht anspringt vermute ich mal liegt daran ob er Berg auf oder ab steht?!?

Reicht es den Filter neu zu machen oder den Anschluss vom Rücklauf, dieser Kunststoffanschluss auf dem Filter, auch neu?

 

[multigerd]

Der Sensor steigt nur aus, wenn beim orgeln die Versorgungsspannung zu niedrig wird.

Warum der Nockenwellenfehler hinterlegt ist weiß ich nicht, vielleicht kommt der irgendwann wenn man ewig orgelt er aber nicht anspringt und hat mich so auf die falsche Fährte gelockt.

 

[PeterGess]

Danke, habe ich so verstanden wenn die Batterie dann zusammenbricht, aber ich hatte Starthilfe dran so dass immer genug Spannung vorhanden war.

 

[GrannyGuste]

So, habe geschaut und der Raildruck ist viel zu gering.
Und in den Leitungen ist Luft.

Dann haste ja deinen Fehler gefunden und kannst entsprechend agieren.

Den Nockenwellensensor kannste bei Startproblemen getrost ignorieren. Den Fehler löschen und gut ist. Der Diesel kann auch ohne das NWS Signal laufen, zwar dann nur im Notlauf, weil das ECM den Einspritzzeitpunkt aus den vorhandenen Daten des KWS errechnen muss.

 

[PeterGess]

Ich habe die undichte Stelle gefunden. Unten am Dieselfilter beim Wassersensor zieht er Luft.
Ist das eine typische Stelle?
Diesel lief keiner raus, Luft kommt aber rein. Komisch.

 

[Mik]

Ja, der Wassersensor ist eine noralgische Stelle beim original Dieselfilter - oder genauer gesagt, dessen Dichtring.
Da es beim 2.7 CRD keine Spritpumpe gibt, sondern die Vorförderpumpe den Diesel quasi durch den Filter ansaugt, läuft dort i.d.R. auch kein Diesel raus, sondern Luft wird durch den Unterdruck rein gesaugt - was dann zu den typischen Problemen führt.

Das Gleiche kann übrigens an den Kupplungen der Dieselleitungen passieren, wenn die O-Ringe alt bzw. spröde werden, so dass dort Luft in die Leitungen kommt.

 

[PeterGess]

Wie funktioniert dieses Rücklaufventil auf dem Filter genau?
Ab welcher Diesel Temperatur läuft der Diesel nicht mehr in den Filter sondern direkt in den Tank?
Kann da auch etwas undicht sein, müsste ja eine Bimetallfeder oder sowas sein.