Overdrive

[JonasZG]

Servus Leute, ich bin neu hier und gerade dabei meinen 5.2er ZG etwas aufzuwerten bzw. Bastel ich daran rum. Momentan baue ich den Motor neu auf.

Nun zu meimem Problem. Der vorbesitzter meinte zu mir das die Sicherung vom OD ständig fliegt und somit auch nicht in den OD schaltet. Da ich momentan das Getriebe auf der Werkbank habe (Umbau auf np242), wüsste ich gerne ob sich die Fehlerquelle auch im zerlegten zustand finden lassen würde. Falls zb. Etwas mit den Ventielen nicht stimmt müsste ich so nicht 2x Öl einfüllen.
Ist ein Vorfacelift müsste ein RH46 Getriebe sein.

Edit. Magnetventiel hab ich Spannung drauf gegeben schalten beide.
Was könnte man noch prüfen?
Lg Jonas

 

[Clonecommandercody]

Wenn der Hauptstecker so aussieht, ist es ein RH.



Trans-Relais für die Plusversorgung, Verkabelung, Stecker.
Masseleitungen von TCU/ECU.

 

[JonasZG]

Wenn der Hauptstecker so aussieht, ist es ein RH.

Anhang anzeigen 131003

Trans-Relais für die Plusversorgung, Verkabelung, Stecker.
Masseleitungen von TCU/ECU.

Für mich sieht das wie der gleiche Stecker aus.
Werd ich mal alles durchchecken.
Ist die Masseleitung extra oder mit im Kabelbaum. Bin Elektrisch nicht so gewand

Wenn das Relai durch wäre würde er doch garnicht schalten oder nicht bis zum 3. Läuft alles einwand frei?
Lg

 

[Clonecommandercody]

Wenn die Sicherung durchbrennt, muß es einen Kurzschluss oder einen Übergangswiderstand geben. Also Isolierung am Kabel offen oder Stecker mit Kontaktschwierigkeiten.
Die Sicherung speist das Trans-Relais im PDC (Sicherungskasten im Motorraum hinter der Batterie).
Das liefert Plus für die Solenoiden (Magnetventile) sobald die Zündung eingeschaltet wird. Masse schaltet das Steuergerät. Beim 46RH gibt es an Elektronik im Getriebe nur das kombinierte OD/TCC-Magnetventil.
Der Masseschluss liegt meistens an einer durchgescheuerten Isolierung der Zuleitung, die im Getriebe am Ventilkörper verlegt ist und Kontakt zum Aluminium (Karosseriemasse) bekommt.
Kann aber auch außerhalb des Getriebes im Kabelbaum sein.

 

[JonasZG]

Wenn die Sicherung durchbrennt, muß es einen Kurzschluss oder einen Übergangswiderstand geben. Also Isolierung am Kabel offen oder Stecker mit Kontaktschwierigkeiten.
Die Sicherung speist das Trans-Relais im PDC (Sicherungskasten im Motorraum hinter der Batterie).
Das liefert Plus für die Solenoiden (Magnetventile) sobald die Zündung eingeschaltet wird. Masse schaltet das Steuergerät. Beim 46RH gibt es an Elektronik im Getriebe nur das kombinierte OD/TCC-Magnetventil.
Der Masseschluss liegt meistens an einer durchgescheuerten Isolierung der Zuleitung, die im Getriebe am Ventilkörper verlegt ist und Kontakt zum Aluminium (Karosseriemasse) bekommt.
Kann aber auch außerhalb des Getriebes im Kabelbaum sein.

Alles klar,

Dann vermute ich mal das am Kabel innen alles ok ist. Das habe ich ja ausgebaut das hat keine Abnutzungen. Dann werde ich mal ab dem Stecker den Kabelbaum prüfen und schauen ob ich etwas finde.

Vielen Dank für die Unterstützung

 

[V8Jeeper]

Servus,
nur mal so gefragt, an der Sicherung hängen doch Mehrere Abnehmer, evtl. verursacht da einer den Kurzschluß?

bin nicht sicher ob das Pre oder FL ist
Nr. 20, rot - Schalter/heizbare Heckscheibe, Overdrive-Schalter, Tempomat

ach ja, ich verstehe dein Problem so, er geht nicht in den OD der ja ohne Schalterbetätigung immer an ist oder?

 

[Clonecommandercody]

Also beim Facelift hängt an der 15A-Sicherung auf Steckplatz 17 nur das Transmission Control Relay (R1).

Sollte bei preface nicht anders sein, habe aber gerade keinen Belegungsplan zur Hand.

 

[V8Jeeper]

Ich komm an meine Betriebsanleitung auch nicht ran aber Pre hat einige Belegungen die nicht gleich FL sind. Das oben mit der Nr. 20 stammt aus dem Netz, aber ohne Baujahrangabe.

kann das auch mit dem TV Cabel was zu tun haben?

hab das in meinem Pre Rep. Buch gefunden, also sollte es wie oben die 20 sein

 

[JonasZG]

Ich kann nur so viel sagen. Meiner ist 04/95 gebaut also Pre, der Tempomat hat immer ohne Probleme funktioniert. Bei der Scheiben-Heizung bin ich mir nicht sicher.

 

[JonasZG]

ach ja, ich verstehe dein Problem so, er geht nicht in den OD der ja ohne Schalterbetätigung immer an ist oder?

Also der Schalter nicht in den Od bzw. es haut da halt immer die Sicherung raus OD müsste ja aktiv sein wenn der Knopf nicht leuchtet.

 

[V8Jeeper]

OD müsste ja aktiv sein wenn der Knopf nicht leuchtet.

Genau so ist es.

ich kann dir nicht genau sagen wie das mit dem Schalter gesteuert ist, aber wenn du mal die Heckscheibenheizung überprüfst, könnte da durchaus ein Kurzschluß sein und evtl. geht dann der OD nicht mehr?
evtl. liegt ja automatisch immer Strom am Magnetventil für OD und wenn die Sicherung durch ist nicht, also könnte ja der Schalter vom OD auch nur den Strom unterbrechen?? sorry so genau kenn ich mich nicht aus mit der Elektronik, aber das würde ich mal vermuten und zumindest mal prüfen.
Denn wenn das Ventil über Masse gesteuert ist sollte das ja möglich sein.

 

[JonasZG]

Werde ich tun die Abdeckung ist eh nicht drauf.
Nur kurz zur Info, ich hab das öfter
schon gehört was ist das TV Kabel.

 

[V8Jeeper]

was ist das TV Kabel.

Kommt vom ATG und geht an die Drosselklappe, hängt neben dem Gaszug.
Das muss genau eingestellt sein, ist aber für den Kickdown ob das damit was zu tun haben könnte glaub ich ehr nicht, trotzdem hab ich die Frage mal eingeworfen und die wird sicher von Clonecommandercody noch beantwortet

Der Versteller beim Pre ist einfach mit Drücken zu betätigen (geht etwas schwer) das Kabel sollte einen "Leerweg" von 1-2mm haben ohne Gas zu geben.

Bild zum TV Cabel

 

[JonasZG]

Vielen Dank das war aufschlussreich. Hab mich schon par mal gefragt was das ding eigentlich macht. Das muss ich dann prüfen wenn Motor und Getriebe wieder drin sind.

 

[V8Jeeper]

Vielen Dank das war aufschlussreich. Hab mich schon par mal gefragt was das ding eigentlich macht. Das muss ich dann prüfen wenn Motor und Getriebe wieder drin sind.

Mach das und pass auf den Klipp auf, gegen die Zugrichtung nach vorne aushängen, haben viele schon gekillt
wenn du es aushängst und mit der Hand anziehst, muss es selbstständig wieder zurück gehen sonst ist die Feder am Seilzug (unten an ATG) kaputt.

hierzu etwas Info wegen gekillter Klipps usw

https://www.jeep-forum.de/threads/tv-cable-zj-93-pre.137642/

 

[raik]

1-2 mm ist viel zu viel. Drosselhebel am Getriebe und Hebel am Drosselklappengehäuse müssen sich gleichzeitig bewegen. Das heißt kein messbares Spiel.

 

[Clonecommandercody]

Kommt drauf an wie "snappy" man die Schaltvorgänge haben will.

Strammer dreht länger hoch und schaltet härter, weil vermeintlich mehr Last anliegt.

Lockerer schaltet früher und etwas weicher, da vermeintlich weniger Last anliegt

Grundeinstellung ist aber praktisch spielfrei.

Übertreibt man in die eine oder andere Richtung wird das Schaltverhalten erratisch bis zur Unfahrbarkeit.

Gilt nur für RH-Getriebe, die Regelung im RE nimmt da noch andere Sensordaten (MAP/TPS) zur Ermittlung des Lastzustandes und moduliert den Arbeitsdruck entsprechend.

 

[V8Jeeper]

Grundeinstellung ist aber praktisch spielfrei.

Ja, ich hab es mit mini Spiel unter 1mm und eine Raste mehr ca. 1,5mm probiert, wie du sagst, beides geht einwandfrei.
Viel Unterschied konnte ich nicht feststellen, kann auch an den 33ern liegen, jedenfalls hab ich die kürzere drin.
Evtl. machen die selbstgebauten Clips etwas am Weg aus so das genau null nicht geht sondern min gespannt oder min locker.