Wobble zwischen 80 und 90kmh nach Umbau

[CCFLY]

Servus nochmal,
Habe seit kurzem im meinem TJ 2.5 eine Dana44 Hinterachse mit 4.88 Übersetzung einbauen lassen.
Auf den ersten Blick ist alles schön und gut ...allerdings...
Wenn ich auf der Autobahn fahre macht sich ein unschönes vibrieren zwischen 80 und 90kmh in der Lenkung bemerkbar.
Unter 80 oder über 90 ist es dann wieder normal... irgendwie komisch.
Kenn jemand das Problem? und hat eventuell nen rat?!

Ich hab mal nen kumpel im stehenden zustand Lenken lassen um auf mögliche spielräume an den Lenkstangen zu prüfen.
Sah allerdings normal aus.

Ich habe noch den originalen Lenkungsdämpfer verbaut... brauch ich vielleicht was stärkeres?
Fahre übrigens auf 35" Reifen.

 

[Tucson]

Könnte es sein, dass da ein ursächlicher Zusammenhang mit nicht 100% perfekt gewuchteten 35er Reifen besteht !

Keep on Jeeping
Tucson

 

[Caravanic]

Wurde was am Fahrwerk verändert? Ich würde bei 35er Rädern auf jeden Fall einen größeren LD verbauen, der originale, welcher bei Dir auch schon ein paar Jahre und KM drauf hat, ist dafür nicht ausgelegt. Dann wie Tucson schrieb, mal die 35er neu wuchten lassen. Wenn man da mal ein Gewicht im Gelände verliert macht sich das bei der Reifengröße schon bemerkbar.

Ein "unschönes vibrieren" in der Lenkung ist jedoch noch kein Wobbl. Habe das selber 3x erlebt - danke, brauch ich nicht mehr! Man trifft eine Bodenwelle (Gullideckel o. ä.) und der Wagen schauckelt sich so dermaßen auf dass er je nach Geschwindigkeitrbar wird.

Hier mal ein Wobbl wie ich das erlebt habe:

http://www.youtube.com/watch?v=EqtdD3gm-hw

 

[XJoachim]

Um das ein für allemal zu klären - es gibt keine stärkeren Lenkungsdämpfer!!! Es gibt nur Qualität und Schrott.

Ein stärkerer Lenkungsdämpfer (oder gar 2 gleichzeitig) killen das Lenkgetriebe sowie dessen Aufnahmen schneller als man schauen kann.

Vibrationen in der Lenkung bei 80 - 90 km/h deuten als erstes auf schlechtes Auswuchten oder verlorenes Gewicht hin. Wurde bei der Achsmontage evtl. die Reifen von hinten nach vorn gewechselt?

Wenn das nix bringt mal zum TÜV fahren und die Kameraden bitten die Vorderachse auf die Rüttelplatte zu stellen und mal nach zu sehen.

 

[schnute]

Bei diesen Geschwindigkeiten haben die Vorderräder eine Unwucht, bei 110 und drüber in der Regel die Hinterräder.


Gruss Stefan

 

[CCFLY]

Ja das mit den Reifen kann schon sein...zu blöd!...
die Reifen sind tatsächlich irgendwie durcheinander gekommen...
Melde mich sobald ich mehr weiß!

Aber da bereits das Thema Lenkungsdämpfer angesprochen wurde.
Wa kann man da so empfehlen?... ich hab wie gesagt noch den Originalen drin!

 

[Kardan06]

Wenn der Dämpfer noch dicht ist, lass ihn drin. Der Lenkungsdämpfer hat die Aufgabe, Stöße und äußere mechanische Blastungen, die von den Rädern auf die Lenkmechanik (und die Hände des Fahrers) übertragen werden, zum Schutz dieser Komponenten abzufedern. Das kommt bei Geländeeinsätzen ja schon mal vor. Er löst keine Lenkungs- oder Fahrwerksprobleme des Autos. Für den Straßeneinsatz ist er überflüssig und behindert feines Ansprechen der Lenkung, weshalb Strassenautos so etwas normalerweise auch nicht haben.

 

[CCFLY]

Habe meine Reifen am Mo. auswuchten lassen und das Problem damit gelöst!
Dank an alle.

Wegen Lenkungsdämpfer, ich denke ich sollte mich schon umschauen... ich fühle am lenkrad wirklich die kleinsten spurrillen und schlaglöcher...
Nur fehlt mir der Vergleich ums beurteilen zu können.

 

[Tucson]

Was heisst "fühlen am Lenkrad"? Fühlt man nur oder läuft die Karre jeder Spurrille nach?

Das reine Gefühl am Lenkrad für die Dinge welche sich an der VA so abspielen ist eigentlich positiv zu werten und wird im Grunde konstruktiv angestrebt. Das Gegenteil wäre eine gefühllose Lenkung. Spurrillen nachlaufen ist auch eine Resultat von breiten/breiteren Reifen und eventuell geänderten (Felgen anderer Einpresstiefe als Serie) Lenkrollwinkeln. Mit dem Lenkungsdämpfer hat all dies in erster Linie nichts zu tun. VA-Geometrie und Stossdämpferzustand sind hier meist Ursache für Probleme.

Ein Lenkungsdämpfer (fast ausschliesslich in Geländefahrzeugen zu finden) ist prioritär dazu da, um grossen dynamischen Kräften, welche über die Reifen angreifen die Spitze zu nehmen und zu verhindern, dass Lenkungsteile Schaden nehmen, es Dir das Lenkrad aus der Hand schlägt und dabei noch einen Finger bricht!

Unzulänglichkeiten in VA-Geometrie, mechanischem VA-Zustand , Reifenunwuchten und Unrundlauf, können durch einen Lenkungsdämpfer bloss teilweise kaschiert, aber nicht behoben werden.

Keep on Jeeping
Tucson