Commander Bj. 2006 schaltet nicht mehr. Starke Schläge im Antrieb spürbar.

[Schrotthaufen]

Hallo zusammen,
mein Commander Bj. 2006 hat seit kurzem ein starkes Problem. Wenn ich über 30 km/h fahre schaltet er meiner Meinung nach nicht in den nächsten Gang, sondern es schlägt stark. Fühlt sich an als hätte man einen Pferdeanhänger dran und das Pferd würde wild trampeln.

Kann das am Getriebe liegen? Ein Getriebefehler ist aber nicht auszulesen. Jedoch ein Fehler im Ladedruck. Kann ein defekter Ladedrucksteller solch ein Problem erzeugen?

 

[kkk26]

Ja fühlt sich so an.
Aber schalten sollte er trotzdem.

 

[Hexengrund]

Ölstand (und Zustand)?

Onno

 

[OldTom]

Beseitige erst einmal das Problem mit dem CAN-Bus. (U0021). Dann sehen wir weiter.

 

[Schrotthaufen]

Ja fühlt sich so an.
Aber schalten sollte er trotzdem.

Was fühlt sich wie an? Bestätigst du damit den Perdehängervergleich und den Ladedrucksteller?

 

[Schrotthaufen]

Ölstand (und Zustand)?

Onno

Getriebeöl ist genug drauf, der Zustand des Öls ist mir unbekannt.

Sollte ich es mal zum spülen geben?
Aber auch wenn das Öl etwas kaputt und verdreckt ist, würde doch nicht so ein Fehlerbild entstehen, oder?

 

[Schrotthaufen]

Beseitige erst einmal das Problem mit dem CAN-Bus. (U0021). Dann sehen wir weiter.

Da weiß ich leider gar nicht wie ich da ran gehen soll. Ein CAN-Kabel hat also einen Kurzschluss? Es ist also aber nicht klar bei welchem Gerät ich schauen muss? Und die CAN Kabel laufen doch sonst wo her, wie soll ich das denn prüfen?

 

[Drehzahlkeller]

Wenn das Deine Fähigkeiten übersteigt, wirst Du um einen Werkstattbesuch nicht drumrumkommen.

Die Schläge könne auch vom hinteren Gelnek der vorderen Antriebswelle kommen. Ist die Manschette heil? Benutz mal die Suchfunktion dazu.

 

[Solkane]

Beseitige erst einmal das Problem mit dem CAN-Bus. (U0021). Dann sehen wir weiter.

Da weiß ich leider gar nicht wie ich da ran gehen soll. Ein CAN-Kabel hat also einen Kurzschluss? Es ist also aber nicht klar bei welchem Gerät ich schauen muss? Und die CAN Kabel laufen doch sonst wo her, wie soll ich das denn prüfen?

Wenn das Deine Fähigkeiten übersteigt, wirst Du um einen Werkstattbesuch nicht drumrumkommen.

Die Schläge könne auch vom hinteren Gelnek der vorderen Antriebswelle kommen. Ist die Manschette heil? Benutz mal die Suchfunktion dazu.

Sehe ich genauso, lese mal mit JSCAN den Fehler aus, da wird dir sogar vom jeweiligen CAN Teilnehmer gezeigt wo die Unterbrechung liegt (weil nicht ansprechbar).

 

[Mik]

Hallo,
und erst einmal herzlich willkommen hier im JF

Eine kurze Vorstellung hier wäre nett, bevor man hier gleich mit Problemen reingrätscht.
Und ein paar Angaben zum Jeep könnten für den Support auch nicht schaden (Motorisierung, Laufleistung, etc.).

Aufgrund der oben gemachten Aussagen gehe ich davon aus, dass es sich um den 3.0 CRD mit dem Mercedes OM 542 Motor und dem NAG1 / 722.6 / W5A580 Getriebe handelt?

Getriebeöl ist genug drauf, der Zustand des Öls ist mir unbekannt.

Weißt du denn, wie man bei diesem Getriebe den ATF-Füllstand korrekt misst?
Ist ein Peilstab vorhanden wurde im kalten oder betriebswarmen Zustand gemessen?

Wenn kein Getriebe-Fehlercode vorliegt könnte es sich trotzdem um einen mechanischen Defekt im ATG handeln:
- Kontakte auf der Platine versottet
- Magnetventil(e) defekt
- Schaltschieberkasten defekt
- Kupplungen abgenutzt
- Ölfilter lose / sitzt nicht korrekt
- etc.

Wie ist denn der Zustand der Reifen, rundum gleiche Profildicke?
Nicht, dass einfach nur eine der ESD-Sperren in den Achsen und/oder im VTG aufgrund von Drehzahlunterschieden der Räder sporadisch dicht macht…

Mik

 

[drystone]

Moin! Das Problem hatte ich auch. Bei mir war es das Tripoidlager hinten am Ausgang des Getriiebes. ich habe deshalb den vorderen Teil der Antriebswelle neu gekauft und eingebaut. Dann war es weg!
Ob das bei dir auch so ist, weiß ich nicht. Ist nur so eine Idee.

 

[Heisseluft]

Moin! Das Problem hatte ich auch. Bei mir war es das Tripoidlager hinten am Ausgang des Getriiebes. ich habe deshalb den vorderen Teil der Antriebswelle neu gekauft und eingebaut. Dann war es weg!
Ob das bei dir auch so ist, weiß ich nicht. Ist nur so eine Idee.

Nochmal, bitte!
Ich komme mit deiner Folge von Buchstaben einfach nicht klar.
Sorry, dass ich Deutsch nicht verstehe....

 

[drystone]

Dann versuche ich das eben noch einmal: bei einemJeep Commander ist die Karanwelle so Hinterachse zweigeteilt.
Bedeutet ja, dass der vordere Teil der Karanwelle mit dem Getriebe verbunden ist. An dieser Verbindung lag das Problem .

 

[cityboy]

Dann versuche ich das eben noch einmal: bei einemJeep Commander ist die Karanwelle so Hinterachse zweigeteilt.
Bedeutet ja, dass der vordere Teil der Karanwelle mit dem Getriebe verbunden ist. An dieser Verbindung lag das Problem .

die kardan ist mit dem vtg verbunden.

 

[Helle]

der Commander hat doch ein Mercedes Getriebe und das kann man Resetten.