Getriebeschaden?

[jonnyjo]

Hallo

Vollgendes Problem tritt seit ungefähr 1 bis 2 Wochen bei mir auf . Von parkposition in drive geschaltet . Es geht zwar vorwärts aber er schaltet nicht mehr un den nächst höheren .
Also wieder stopp dann einmal wieder auf leer dann rückwärts wieder n und drive nun fährt er im 2 oder 3 an und schaltet auch aber der 1 Gang ist weg . Ölstand geprüft am anfang da war es im untersten geriffelten Bereich. Öl nachgefüllt mit ravenol atf +4 jetzt bin ich 3 mm über dem geriffelten . Aber es ging zwischenzeitlich mal bis es seit gestern extrem anfing . Was ist eure meinung dazu ? Wollte morgen erstmal altes Öl raus weil ich nicht weiß was drin war vom Vorgänger und ich vielleicht gemischt habe. Dann einen Tag ausbluten lassen mit ölkühler leer etc. Und neuen ölfilter mit mopar atf +4 dann erstmal das erneuern und schauen was er macht .

Könnte das aber auch am drehzahlwandler liegen oder irgendwelchen Sensoren oder gebern?

Das alte Öl wollte ich auffangen und auf metallische Sachen untersuchen.

Danke um voraus

Jeep zj bj 97 5.2 l v8

 

[CarstenM]

Messmethode bei warmen ATG in N?
Klingt nach zu wenig Öl..

Hatte die Symptome als bei mir 2L fehlten.

Oder deine Ölpumpe vom ATG baut nicht mehr genug Druck auf…

 

[Clonecommandercody]

Fehlercodes ausgeblinkt?

 

[jonnyjo]

Ja messmethode war bei Warmen atg und da war über dem geriffelten der Strich.

Danach kommt ja der Knick im stab.

Also wäre jetzt erstmal dem ölwechsel nichts entgegenzusetzen?

Fehler oder habe ich nicht gemacht weil mir fehlt da das geht dazu und Werkstatt glaubt nicht da da was bei rauskommt weil das gerät zu neu ist für die alten Codes.

 

[Clonecommandercody]

Warm bei laufendem Motor auf N ?

Ausblinken nach Schlüsselmethode müsste beim 97er noch gehen.
Drei mal schnell hintereinander auf Zündung an (nicht starten!) und wieder eine Stellung zurück, beim dritten Mal auf Zündung bleiben, dann zeigt der Kilometerzähler die Fehlercodes nacheinander an.

12 und 55 kann man ignorieren.

Du hast nach möglichen Sensorfehlern gefragt, da ist Auslesen der schnellste Weg, die Fehler werden im Steuergerät abgelegt und können auch per OBD2 ausgelesen werden. Die Schaltvorgänge im 44RE-Getriebe werden elektronisch über Solenoiden gesteuert.

Die Symptome können auf einen defekten/verschmutzten Speedsensor hinweisen.

Ist er nach Neustart wieder im 1. Gang?
Mal bis 3000rpm hochgedreht, ob er dann in den 2. geht?

 

[jonnyjo]

Werd das morgen mal probieren.
Speedsensor ? Könntest da mal ne Verlinkung da lassen bitte?

 

[Clonecommandercody]

Mopar 4800879 ist die Teilenummer.
In der Suchmaschine des Vertrauens wirst du fündig. Ersatz von NTK geht auch.
Manchmal ist die Magnetspitze vom Sensor einfach nur mit Metallabrieb zugekleistert, oder der Stecker lose)
Rausdrehen (Schlüsselweite vom Sechskant ist 1 Zoll, 26mm oder Wapu geht auch), abputzen, wieder rein, oder neu machen. Sitzt links hinten am Overdrivegehäuse.

Aber erst mal der Reihe nach. Mit System.
Morgen :Auslesen.
Und teste mal:
Geht der erste rein, wenn du manuell auf 1 schaltest, und bleibt der drin, wenn du dann auf D gehst?

 

[jonnyjo]

Geht der erste rein, wenn du manuell auf 1 schaltest, und bleibt der drin, wenn du dann auf D gehst

Das muss ich morgen mal probieren ich hab von P auf D geschaltet und da war der 1e drin ganz normal und hat eben nicht mehr hoch geschaltet . War da schon bis 3000 Umdrehungen da is nix passiert. Wahlhebel auf 2 auch ganz normal ohne schalten . Wahlhebel 1 muss ich probieren . Auf R und N dann D dann ist der 1e draussen. Er fährt halt aber ohne den Anzug. Aber er schaltet ganz normal und sauber man merkt es kaum .

Vorher hat er schon von anfang an so ruckartig wenn man von p auf r oder d die gänge rein gehauen auch von n auf r oder d war im son ruckartiges .

 

[CarstenM]

Wenn es der Speedsensor ist, hatte wir doch letztens bei Freddy, dann schaltet er erst ab 2.800 Touren in den 2. aber er schaltet....

Da legt er aber auch einen Fehler ab.
Schlüsselmethode geht beim 97er nachweislich. Also die würde ich mal zuerst probieren.

Wo kommst Du her? Vielleicht kann ja mal wer beim Auslesen helfen...

 

[jonnyjo]

So also 12 45 37 17 55 das sind die Meldungen.
In Fahrstufe 1 wollte ich bei kaltem Motor nicht zu hoch drehen aber bei 2000 bis 2500 u bleibt er im 1.
Komme aus der Nähe von mühlhausen.

 

[CarstenM]

45: Regeldruck Magnetventil
37: TCC Solenoid
17: Motor zu Kalt

Die ersten beiden passen zu deinem Symptom.
Könnte auch ein Kabelproblem vom Steuergerät zum Getriebe sein.
Steuergerät ab, und die Wiederstände messen (siehe hier: Wandlerbrücke rückt nicht mehr ein ) dann weißt du ob Kabel oder Solenioden kaputt.

 

[jonnyjo]

Also könnte es auch das Magnetventil sein und speedsensor kann man ausschließen? Werde trotzdem heute die ölwanne abmachen und ölwechsel . Dabei alles mal sauber machen .
Was würde denn son Magnetventil kosten bzw die solenioden.? Von dem messen da muss ich schauen da bin ich leider nicht so begabt.

 

[Clonecommandercody]

Soviel zu der Aussage deiner Werkstatt.

Speed sensor ist raus. Das wâre 15 gewesen.

Die codes sind übrigens hier nachzulesen.

17 kann auch bedeuten, daß der OD-Schalter klemmt.
Und 37, daß der Park/Neutral-Schalter defekt ist. Oder die Stromversorgung ungenügend ist. Die codes haben mehrere Bedeutungen.

Unbedingt mit OBD2-Reader exakt die vierstelligen codes auslesen, sonst wird das wildes Teiletauschen.

Wanne ab, erst wenn du weißt, was defekt ist, die Solenoiden/Drucksensoren sind am Ventilblock.Dann muß die Wanne wieder ab,, ein Ölwechsel allein wird nichts bringen.

Aber:
Als erstes mal im Relaiskasten Motorraum das Trans-Relais gegen ein bekannt funktionierendes (z.B von der Hupe) tauschen, und den runden Hauptstecker und den vom P/N swich auf festen sitz überprüfen.

Teilenummern liefer ich dann.

 

[jonnyjo]

Und wo sitzen die solenioden?
Magnetventil wird am getriebe sitzen.

 

[jonnyjo]

Aber:
Als erstes mal im Relaiskasten Motorraum das Trans-Relais gegen ein bekannt funktionierendes (z.B von der Hupe) tauschen, und den runden Hauptstecker und den vom P/N swich auf festen sitz überprüfen.
p n switch ist das am wahlhebel?

 

[raik]

Nein am Getriebe direkt unter dem Schalthebel. Hier der mit dem altweißen Plastikköpfchen. (Bild gedanklich nach links drehen)

Die Magnetventile sitzen im Ventilgehäuse. (verkabelt, links im Bild) Dafür muss die Ölwanne runter. Deshalb macht ein Ölwechsel jetzt keinen Sinn.

 

[Clonecommandercody]

BTW
Mach dich mal mit der Zitierfunktion des Forums vertraut, ist dann übersichtlicher.

 

[jonnyjo]

Bin halt noch nicht so konfirm mit dem ganzen . Und konnte mich mit dem zj noch nicht weiter beschäftigen . Kam immer wieder was dazwischen deswegen hab ich groß keinen Plan von getriebe und Relais an dem jeep

 

[CarstenM]

Da hilft die Suchfunktion und lesen lesen lesen..

Die Relais sind im Motorraum wenn du davor stehst links im Kasten hinter der Batterie. Im Deckel ist die Beschriftung was was ist..

 

[jonnyjo]

So fahre jetzt zum Fehler auslesen . Nach der Arbeit von P durchgeschaltet zu D und es war nicht der 1 Gang drin sondern 2 oder 3 . Angehalten ging es nicht mehr also in N Stellung gegangen an Kreuzung dann zurück in D war nur wieder der 1 drin . Über 3000 umin gefahren schaltet auch nicht . Wieder stehen geblieben n - r - n - d und da war der 1 Gang weg und es geht ab dem 2 oder 3 los