Rubicon Express

[XJoachim]

Und du meinst diese würden die Seitwärts-Bewegungen beim Verschränken mitmachen? Wenn du einstellbare Längslenker hast drehen die sich auch im Gewinde, so fest kannst du die gar nicht anziehen dass die sich nicht drehen.

 

[Alkesh]

wie schauts mit locite aus. das ware doch fest oder?

 

[steve80]

Loctite löst sich bei andauernd wechselnden auch!


@ozy
ich denke eh nicht dass sich die gummibuchsen bei dir während der straßenfahrt aufgelöst haben... denen wird wohl eher
dein Wüstenritt zuviel gewesen sein.




Gruss, steve

 

[Ozymandias]

Und du meinst diese würden die Seitwärts-Bewegungen beim Verschränken mitmachen? Wenn du einstellbare Längslenker hast drehen die sich auch im Gewinde, so fest kannst du die gar nicht anziehen dass die sich nicht drehen.

Ich dachte eher an die Drehbewegung als an die Seitwärts, aber hast recht, die kommt ja noch dazu.

Hinten hab ich schon die Einstellbaren drin, meine sind fest, ich hatte aber auch den richtigen Gabelschlüssel dazu und es im Schraubstock gemacht.

Ich denke es wird bei mir wohl irgendwann auf SF-LLs rauslaufen.

Grüessle

 

[offroadluba]

Hallo beisammen,

ich habe das gleiche (ähnliche) Problem, zum Glück bin ich nicht mehr allein damit...;-)

Mein Longarmfahrwerk im TJ war nach ca. 3 Tankfüllungen (!!) ausgeleiert!

Und zwar begann es an der Vorderachse unten und später auch hinten unten leicht.

Jetzt sind die vorderen Buchsen oben - nicht achsseitig - auch ausgeschlagen (mögl. Folgeerscheinung?) .

Sie sind aber nicht zerbröselt, sondern die Augen haben sich geweitet und man kann die Achse um ca. 2 cm kippen.

Ich habe jetzt neue Buchsen bekommen, mal sehen ob sie länger halten.

Ein Einbaufehler ist ausgeschlossen.

Auf dem Bild ist es schwer zu sehen, aber die leichte Eierform hat gravierende Auswirkungen.

 

[Ozymandias]

Ungefähr so sehen meine auch aus, ausgerieben ist das.

Mach auch die Schmiernippel rein, ich bin mir sicher dass das helfen wird wenn der Gummi nicht mehr Furztrocken auf den Hütchen dreht.

 

[offroadluba]

Damit werde ich auf jeden Fall nicht anfangen, kann nicht sein das ich ein neues Fahrwerk noch mit zusätzlichen Schmiernippeln ausstatten muss, bevor es funktioniert...

Du sagst: "Ich denke es wird bei mir wohl irgendwann auf SF-LLs rauslaufen."...

dann hast trotzdem Gummibuchsen auf einer Seite, meine sind auch SF-LLs...


Ich werde die neuen montieren und dann abwarten.

 

[steve80]

ich kann mich nur nochmal wiederholen...
meine Längslenker haben an beiden Enden die Superflexjoints, und das funktioniert super!

Wenn ihr euch auf der Website von RE mal bisschen genauer bei den Builder Parts umschaut könnt ihr dort übrigens auch nachlesen, dass die Jungs von RE die "Gummibuchsen" nach jedem Einsatz wechseln mussten...
und dass seit der Umstellung auf SF Joints kein Verschleiß mehr feststellbar ist!

Gummi gibt nunmal bei einer gewissen Dehnung nach... dem ists egal ob Chrysler oder RE aufgedruckt ist!



Gruss, steve

 

[hsedv]

Bevor ihr anfangt die RE Längslenker umzubauen schaut mal in das Programm von Currie rein...
~klick~

Die haben Längslenker mit beidseitigen Johnny Joints... bin sehr zufrieden mit den Dingern.

 

[jondoo2000]

ich kann mich nur nochmal wiederholen...
meine Längslenker haben an beiden Enden die Superflexjoints, und das funktioniert super!

Wenn ihr euch auf der Website von RE mal bisschen genauer bei den Builder Parts umschaut könnt ihr dort übrigens auch nachlesen, dass die Jungs von RE die "Gummibuchsen" nach jedem Einsatz wechseln mussten...
und dass seit der Umstellung auf SF Joints kein Verschleiß mehr feststellbar ist!

Gummi gibt nunmal bei einer gewissen Dehnung nach... dem ists egal ob Chrysler oder RE aufgedruckt ist!



Gruss, steve

morgen!!

blöde frage :smileJap:

verstehe ich das richtig, das man anstatt der Gummibuchsen diese Joints verbauen kann KLICK oder braucht man da was anderes



Uwe

 

[steve80]

Hallo Uwe.

Der Link von dir führt ja zur HD Variante;
ich hab die normalen SF Gelenke verbaut Link.
Dazu muss die komplette Buchse in der das Gummilager steckt abgeschnitten, und die SF Buchse angeschweißt werden!



Gruss, steve

 

[jondoo2000]

abschneiden....schweißen.... :smileJap:

das sollte dann doch auch mit diesenCoupler funktionieren
oder hab ich da gerade einen gedankenfehler




Uwe

 

[steve80]

Geht auch damit :smileJap: !
Aber der Coupler passt halt nicht an deine Rancho LL`s .

 

[jondoo2000]

Geht auch damit !
Aber der Coupler passt halt nicht an deine Rancho LL`s .

da hast du natürlich recht, aber beim zukünftigen :smileJap: 4,5" RE SF würden sie dann also passen



Uwe

 

[XJoachim]

:smileJap:

 

[Gurti]

Da denkt der Klempner in mir: Zwei so Coupler und ein zölliges Rohr in passender Länge dazwischenschweißen :smileJap:

 

[XJoachim]

Das Klempnerrohr kannst du aber gleich total vergessen - "pipe is for poop" heisst es bei den Amis und da haben die ausnahmsweise mal vollkommen recht.

 

[mysticranger]

"pipe is for poop"

:smileJap:

Naja, kommt sicher auch ein bissel auf das verwendete Rohr an...

 

[jondoo2000]

Morgen

hier etwas interessantes zu dem Thema

Schreiben von Rubicon Express:

July 2009
Rubicon Express is aware that the most recent batches of Super-Ride bushings have had inconsistent wear issues leading to premature failures, specifically the rubber bushings used in the upper and lower control arms.
Rubicon Express has actively addressed this issue and has taken drastic measures to resolve this problem. Rubicon Express engineering and outside consultants have determined that the bushings in question, which were produced off-shore, contained filler material and other ingredients not specified for this product, allowing the bushings to crack, tear and deform at a very unpredictable rate. (i.e.: some have failed very quickly, and others have had an acceptable service life), These failures can be amplified by extremes in temperature and use but have not been consistent in any manner.
To address this problem, Rubicon Express is now sourcing all of the Super-Ride bushings from a local manufacturer in California that uses domestic raw materials. This manufacturer is producing bushings locally, to our specifications, using the highest quality equipment. This new source is currently manufacturing Super-Ride bushings in limited production while full scale, multi-cell production tooling is being built to meet the demand for higher quantities. As full production capability is reached, Rubicon Express will continue to provide warranty replacement bushings as they become available. As production tooling comes online, capacity will increase dramatically and all warranty claims will be fulfilled.
Rubicon Express is confident that the change of the manufacturing source along with the newly engineered material used for the Super-Ride bushings, will eliminate any further problems.
We would like to extend special thanks to those customers who have helped us to become aware of this problem; your patience and understanding has been greatly appreciated.
Note: Some customers have expressed the desire to replace the Super-Ride bushings with solid joints to eliminate future failures; be aware this is not a viable option and damage to the frame and or axle tabs may result. Any modification to Rubicon Express product will void any potential future warranty.



Uwe