5,9er - Klock.. klock.. klock.. von der Hinterachse

Hi zusammen,
hab ein Geräusch von der Hinterachse. Tritt meistens auf wenn ich so vor mich hinrolle, eigentlich auch egal bei welchen Geschwindigkeiten. Geh ich vom Gas, mach es oft (nicht immer) klock, klock, klock usw. bis ich wieder Gas gebe oder bremse. Ist eindeutig geschwindigkeitsabhängig. Hinten hochgehoben und am Rad gedreht "klockt" es ebenfalls und zwar nach Gehöhr an beiden Rädern. Vermute also, dass da was am Diff nicht in Ordnung ist und sich das dann auf die Räder überträgt... also schallmäßig.
Letztes Jahr Radlager gewechselt, lief eigentlich alles glatt. Kann ich da was falsch zusammengebaut haben ? Glaub ich aber eigentlich nicht... aber man weiß ja nie.
Äußert sich irgendein anderer Verschleiß vom Diff in der Form ?
Werkstatt meint Hinterachse überholen lassen... ja gut, ist ne Möglichkeit, aber vielleicht ist das Problem ja bekannt oder es gibt andere Ideen ?!
 
Danke vorab und Gruß
Sören

Tendiere da auch zur Hinterachse. Meiner macht, bei einlegen des Rückwärtsganges, auch so ein leichtes Klock, aber auch nur dann. Denk, bis zur Achsüberholung ist da noch einiges an Zeit.

Zu großer Backlash durch abgenutzten Pinion und Tellerrad oder gelöste Yokemutter und dadurch axiale Bewegung des Yoke möglich.
Da es auch beim Bremsen weiterklackert kann man die Bremsbeläge ausschließen, es sei denn ein Kolben sitzt fest.

OK, wenn es das dann wäre, wie bekommt man raus, was es konkret ist ? Deckel auf und reinschauen wird wohl nicht helfen ;-). Achsen raus ginge auch noch... aber dann ?
Hört sich so an als müßte nen Profi ran oder jemand der das schon mal gemacht hat, oder ?

Haltestift vom Herzbolzen wird abgerissen/gebrochen sein, Aufgrund von zu grossem Spiel zwischen Korbbohrung und Herzbolzen...nun bewegt der sich fröhlich...alternativ hat es die Traclock entschärft...

Schau noch ob das Kreuzgelenk im Kardan ok ist. Ist noch die einfachste Sache.

Der Haltestift vom center bolt schert meist erst beim Rausschrauben ab, und dann bleiben ein bis zwei Gewindegänge dran, die den bolt in Position halten, aber nachschauen schadet nicht. Wenn der komplett lose wär, wär das Diff schon blockiert, oder das Alugehäuse hätte jetzt eine zweite Einfüllöffnung.
Kardangelenke können auch klacken, ebenso der VTG-Ausgang.

Hi,
 
ich hab das Klock Klock auch und jetzt soweit eingegrenzt, dass es vom VTG kommt
ziemlich sicher die Kette ausgelängt.
 
schau mal auf mein Threat, vieleicht ist es das gleich bei dir.
allerdings hab ich noch nicht die Top Antworten erhalten, kommt evtl. noch wenn ein Schrauber der das schon hatte das Thema entdeckt.
 
https://www.jeepforum.de/topic/123179-vtg-np-249-j-kette/
 
 
 
LG Ramon

Hm... OK, also Kardan Kreuzgelenk ist n guter Tipp, das kann ich selber noch prüfen, Danke. Ob's aus dem VTG kommt auch noch.
Spiel Tellerrad, Pinion, Yokemutter... kann ich da auch was prüfen oder muss das Diff dazu auseinander ?

Einfach mal drunterlegen und von Hand an allen Wellen drehen und wackeln.
Für das Diff die Kardan ab und HA aufbocken.
Bei loser Yokemutter (=Lagervorspannung zu gering) merkt man beim Drehen eine rein/raus-Bewegung des Yokes.
Ein deutliches Spiel beim hin und herdrehen läßt auf Kegelrad/Pinion schließen.
Für alles andere wie Herzbolzen etc. muß der Deckel ab.