Diesel Motorölstand steigt

[Linedance]

Wenn das Öl schon außen am Schlauch ankommt, würde ich ihn für porös halten.
Innen - Ok, das ist in gewissen Grenzen normal. Außen kenne ich das nur,
wen an einer Schelle was kam - und dann flog der Schlauch wärend der Fahrt ab.

Gruß,
Matthias

 

[Eagle Eye]

kann es denn sein, dass er etwas viel druck im motor hat und deshalb sein ölstand zuviel anzeigt ??

dann könnte es in der tat sein, dass der schlauch schwitzt, weil er es wirklich wegen überdruck durchdrückt.
der schlauch ist doch auch "nur" aus gewebe und gummigemisch, gell.

also ich würde SOFORT das öl ablassen und es selbst neu befüllen. mach gleich mit filterwechsel.

dann weisst du immerhin woran du bist.


EE

 

[Kurtla]

Der Turboschlauch iss innen immer ölig. Grund dafür iss die Kurbelgehäuse-entlüftung und die Abgasrückführung. Der Schlauch meines Diesel war außen auch immer schwarz. Erst nachdem ich zu den Originalschellen noch jeweils eine zweite Schlauchschelle dazu gemacht habe war er außen dann auch trocken und sauber.


Gruß

 

[eugene56]

Der Turboschlauch iss innen immer ölig. Grund dafür iss die Kurbelgehäuse-entlüftung und die Abgasrückführung. Der Schlauch meines Diesel war außen auch immer schwarz. Erst nachdem ich zu den Originalschellen noch jeweils eine zweite Schlauchschelle dazu gemacht habe war er außen dann auch trocken und sauber.
Gruß

Na dann...........

dann werd ich es, wenn er wieder fertig ist mal mit einem weiteren Schellenpaar versuchen.

 

[Linedance]

Der Turboschlauch iss innen immer ölig. Grund dafür iss die Kurbelgehäuse-entlüftung und die Abgasrückführung. Der Schlauch meines Diesel war außen auch immer schwarz. Erst nachdem ich zu den Originalschellen noch jeweils eine zweite Schlauchschelle dazu gemacht habe war er außen dann auch trocken und sauber.
Gruß

Nicht zu vergessen, dass der Turbo früher oder später anfängt zu sabbern.

Gruß,
Matthias

 

[Kurtla]

Nicht zu vergessen, dass der Turbo früher oder später anfängt zu sabbern.

Gruß,
Matthias

Jepp, das iss dann leider auch meist der Anfang vom Ende des Turbos.

 

[Gipsfuss]

Der Schlauch ist auf der ganzen Länge gleichmässig ölig, als wie wenn es aus den Poren käme. Nicht bloß da, wo er geklemmt ist. Und es ist definitiv kein Kondenswasser.

OK, vielleicht ist es bei mir ein bißchen extrem, weil der Druck zu groß ist weil zuviel Öl unterwegs. Scheint mir also schon Diesel im Öl zu sein.

Kurt, hattest du das Problem mit der inkontinenten Einspritzdüse selbst schon? (Danke auch für die Geduld beim erklären ) Ist das wahrscheinlicher als Kolbenringe bei der Laufleistung?

 

[Kurtla]

Der Schlauch ist auf der ganzen Länge gleichmässig ölig, als wie wenn es aus den Poren käme. Nicht bloß da, wo er geklemmt ist. Und es ist definitiv kein Kondenswasser.

OK, vielleicht ist es bei mir ein bißchen extrem, weil der Druck zu groß ist weil zuviel Öl unterwegs. Scheint mir also schon Diesel im Öl zu sein.

Kurt, hattest du das Problem mit der inkontinenten Einspritzdüse selbst schon? (Danke auch für die Geduld beim erklären ) Ist das wahrscheinlicher als Kolbenringe bei der Laufleistung?

Mach dich wegen des Schlauch´s ned verrückt. Wie gesagt, meiner war auch über die gesammte Länge versifft. Beide.

Ne tropfende Einspritzdüse bzw. nen paar davon hatte ich an meinem 480er Daimler. Wenn der dann zum Beispiel übers Wochenende stand sprang der Krüppel am Montag in der Früh bald nimmer an. Der musste ewig kurbeln bis er nach und nach kam. Wahrscheinlich lief da zusätzlich die Spritleitung bis zum Tank leer, weil wenn man den früh´s entlüftet hat sprang er sofort an. Da tropfte der Sprit nicht in die Brennräume rein sondern die durchlassenden Einspritzdüsen zogen die Luft aus den Brennräumen raus und durch die Höhendifferenz Tank-Einspritzpumpe sank der Spritspiegel dann langsam bis zum Tank ab.

Du könntest deine Düsen mal bei einem Boschdienst abdrücken lassen. Die werden dann auf Öffnungsdruck und Spritzbild kontrolliert und ggf. entsprechende Teile ersetzt bzw. erneuert. Schaden kann das auf keinen Fall. :top:


Gruß Kurt

 

[Linedance]

Jepp, das iss dann leider auch meist der Anfang vom Ende des Turbos.

Naja... bei 90000 fing er etwa an, bei 230000 war er dann hin. Das ist sicher kein Maß der Dinge,
aber ich hab noch keinen Turbo über 100k gesehen, der nicht sabberte.

Wegen des Schlauches würd ich mir auch weniger Gedanken machen. Schlimmstenfalls abbauen, reinigen und gut.

Gruß,
Matthias

 

[Kurtla]

Naja... bei 90000 fing er etwa an, bei 230000 war er dann hin. Das ist sicher kein Maß der Dinge,
aber ich hab noch keinen Turbo über 100k gesehen, der nicht sabberte.

Wegen des Schlauches würd ich mir auch weniger Gedanken machen. Schlimmstenfalls abbauen, reinigen und gut.

Gruß,
Matthias

Bist sicher dass das Öl vom Turbo kam und ned woanders her ?

Weil meistens verrecken die Dichtringe im Turbo weil die Lager der Läuferwelle Spiel haben. Und wenn das der Fall iss iss ein Ende absehbar.
Dann fängt der Turbo an richtig schrille Turbogeräusche zu produzieren. Hört sich zwar gut an wenn man Gas gibt und den Turbo pfeiffen hört. Iss aber in Wirklichkeit ein Hilfschrei des Turbos.


Gruß Kurt

 

[Linedance]

Tja kurt, keine Regel ohne Ausnahme...
Mein Turbo Pfiff seit etwa 90k auf der Uhr leise vor sich hin. Sein Tod kam leise, unerwartet und - das stimmt mit den bekannten
Beschreibungen überein - plötzlich. Mehr als andere Fahrzeuge sang er nicht, weshalb das damals von diversen Stellen als
normal eingestuft wurde. Sein Tod wurde durch nix zusätzliches oder ungewöhnliches angekündigt.
Ja, ich bin sicher, dass das Öl nicht von woanders kam.

Gruß,
Matthias

 

[xj800]

hmm,in seiner Signatur steht was von CRD,is das jetz n Common Rail?Tropfende Einspritzduesen verursachen normalerweise aber auch Rauch,muesste er ja zumindest beim Anlassen blau qualmen,wenn der Brennraum schon Diesel drin hat.Und wenn ne Duese so krass pisst,da sollte man echt schnell was machen,teure Folgeschaeden drohen.
Aber wenns kein Wasser ist,kanns nur Diesel sein,was anderes geht da nich.Oder beim Oeleinfuellen geschlampt,nicht gewartet und gleich nachm Ausmachen auf Maximum gefuellt?
Nur macht sich so ne kaputte Duese doch eigentlich auch im Fahrbetrieb bemerkbar,unrunder Lauf,Rauchentwicklung.

 

[Pibe]

Hallo,
ich kenne den Motor zwar nicht aber wenn es ein Common Rail Motor ist haben die meißt zentral angeordnete Einspritzdüsen und der Rücklauf für den Dieselkraftstoff geht durch ein Druckstück durch den Zylinderkopf.Wenn das Drückstück undicht ist läuft der rücklaufende Diesel ins Motoröl.So ist es zumindestens bei den Common Rail Motoren so die ich kenne.Wurde kürzlich irgendwas an deinen Einspritzdüsen gemacht?
Gruß
Frank

 

[MarcusV8]

Ich würd mir nicht so einen Kopf machenwegen tropfender Einspritzdüsen. Bei Mazda CR-Dieseln gabs jetzt neue Ölmesstäbe im Tausch bei denen ca 2cm über der MAX Markierung ein X ist. Wenn der Stand des ÖL/Dieselsgemisches :top: beim X angekommen ist, Ölwechsel machen. Klingt blöd ist aber so.
Anscheinend haben manche CRD Motoren schon die gleiche "Fertigungsqualität"

Bei den Motoren kommts meißtens über die Kolbenringe. Ich sprech hier von Laufleistungen ab 3000km aufwärts.

Gruß
Marcus

 

[Gipsfuss]

...Oder beim Oeleinfuellen geschlampt,nicht gewartet und gleich nachm Ausmachen auf Maximum gefuellt?
Nur macht sich so ne kaputte Duese doch eigentlich auch im Fahrbetrieb bemerkbar,unrunder Lauf,Rauchentwicklung.

Scheidet aus, erstens ist Ölwechsel von Vertrags-Werkstatt gemacht worden, zweitens stieg der Ölstand auch nach abpumpen einer größeren Menge noch.

Hallo,
ich kenne den Motor zwar nicht aber wenn es ein Common Rail Motor ist haben die meißt zentral angeordnete Einspritzdüsen und der Rücklauf für den Dieselkraftstoff geht durch ein Druckstück durch den Zylinderkopf.Wenn das Drückstück undicht ist läuft der rücklaufende Diesel ins Motoröl.So ist es zumindestens bei den Common Rail Motoren so die ich kenne.Wurde kürzlich irgendwas an deinen Einspritzdüsen gemacht?
Gruß
Frank

Ne, es wurde nichts gemacht. Aber der Hinweis mit dem Rücklauf ist interessant.

Die Symptome sprechen gegen Tropfnase, und undichte Kolbenringe scheinen mir auch unwahrscheinlich.

KM Stand ist 77400 und morgen geht's zum 80000er zur Werkstatt. Ich halte euch auf dem Laufenden, was die mir erzählen.

Gruß
Tobias

 

[xj800]

naja,das heisst ja nicht,dass in der Vertragswerkstatt grundsaetzlich alles gut geht,aber dann scheidet das wohl aus...Mit Common Rail kenn ich mich nicht so aus,aber der Tip klingt logisch mit dem Ruecklauf.Was liebe ich da die alten Motoren...ohne den ganzen Schnick-Schnack...

 

[Gipsfuss]

Hallo,

also 80000er ist gemacht. Das Öl ist jetzt so eingefüllt, das es am Peilstab etwa in der Mitte ist. Dieselgeruch im Öl konnte Mechaniker auch nicht feststellen. Das Ganze ist ihm auch ein Rätsel. Nach 1000km soll ich noch mal vorbeischauen.

Bin gespannt! Ist irgendwie komisch.

Gruß
Gipsfuss

 

[JeepDoc]

Ich würd mir nicht so einen Kopf machenwegen tropfender Einspritzdüsen. Bei Mazda CR-Dieseln gabs jetzt neue Ölmesstäbe im Tausch bei denen ca 2cm über der MAX Markierung ein X ist. Wenn der Stand des ÖL/Dieselsgemisches beim X angekommen ist, Ölwechsel machen. Klingt blöd ist aber so.
Anscheinend haben manche CRD Motoren schon die gleiche "Fertigungsqualität"

Bei den Motoren kommts meißtens über die Kolbenringe. Ich sprech hier von Laufleistungen ab 3000km aufwärts.

Gruß
Marcus

HI Marcus
Das iss bei dir etwas anderes , du hast dann ein -----DIESELPARTIKELFILTER-----,
Und es wurde die Oelfüllmenge geändert . evtl. noch ein MSG-Update.
Lese mal bitte deine Betriebsanleitung durch ----DPF--- bzw.---- Regeneration-DPF---
Dann biste im Bild wie das mit der ---X---- Markierung funktioniert.
Ich kanns dir aber auch erklären.
Gruss Eric,

 

[Gipsfuss]

Hallo,

schieb den Thread nur mal kurz nach oben, damit er nicht automatisch geschlossen wird. Weitere Info kommt demnächst.

 

[wolfi55_2000]

Danke für"s "Hochschieben". Mein KJ hatte den Fred wohl auch gelesen und dachte "das kann ich auch".
Also in Kurzform, es ist folgendes passiert:

- Nach Auslandsreise, lief der Wagen wie der sprichwörtliche "Sack Nüsse". Ich vermutete schlechten Sprit und habe mal Superdiesel Vmaxx/Ultimate oder so getankt. Resultat: starke Besserung, Motorlauf wieder ok.

- Ölstand kontrolliert und der war deutlich über Maximum. Bei DC habe ich den den Ölwechsel vorziehen lassen, da nur noch 1600 km zum 80.000er Service fehlten. Die Diagnose des Mechanikers: "Verdammt dünn, diese Suppe".

- Beim Service wurde dann festgestellt, das eine Einspritzdüse hinüber ist. Die wird heute ausgewechselt.

Gruss

wolfi55