Heute mit Panne liegengeblieben !!!

[L.A.Cop]

Guten Abend zusammen,
 
ich war heute mit meinem Commander (3.0 CRD) auf der B 2 in Richtung Donauwörth unterwegs. Ich fuhr mit Tempomat ca. 120 km/h auf der linken Spur, plötzlich vernahm ich einen lauten Schlag, mutmaßlich von der Hinterachse, und im Display leuchtete so ziemlich alles auf, was leuchten kann. Der Motor war dann aus und im Display wurde mir angezeigt: "WARTUNG ALLRAD".
 
Ich konnte dann noch in eine erfreulicherweise vorhandene Pannenbucht rollen. Warnblinker an und erst mal alles aus gemacht ...
 
Erst am vergangenen Montag hatte ich den Wagen vom Freundlichen geholt, da die Hinterachse am Simmering Öl verlor.
Die Reparatur machte ca. 260 Euro - der Simmering wurde  getauscht, Öl nachgefüllt. Ich hatte mit mehr €€€ und einem größeren Aufwand gerechnet.
 
Nachdem ich dann heute erst mal unters Fahrzeug sah, nichts tropfte, im Motorraum auch alles "normal" zu sein schien, versuchte ich den Dicken zu starten. Dabei leuchtete die Motorkontrolle und das Zeichen für die elektrische Drosselklappensteuerung (???). Der Commander sprang nicht an. Ca. 10  erfolglose Versuche.
 
Also Abschleppdienst verständigt ... (war auf dem Weg zu Schwiegervaters 80er).
 
Ca. 30 Minuten nach dem Vorfall versuchte ich erneut zu starten - keine Leuchte, keine Warnmeldung - der Karren lief.
Vorsichtshalber aber setzte ich die Fahrt nicht fort und habe ihn zum Freundlichen bringen lassen.
 
WTF???
 
Irgendeine Idee?
 
 
 
 
 
 

 

[Det65]

Wie wäre es mit Auslesen, wirkt manchmal wunder........!!
 
 
 
Gruß D

 

[Fuessener]

Wie wäre es mit Auslesen, wirkt manchmal wunder........!!
 
 
 
Gruß D

Absolut! Zumal diese Fehler nicht zusammenpassen.

 

[L.A.Cop]

Ok, trotzdem danke ...

 

[Heisseluft]

Na, da bin ich mal auf die Diagnose gespannt...zum spekulieren ist es noch zu früh....

 

[L.A.Cop]

Ich fürchte/vermute, dass man schlichtweg vergessen hat, das Lager zu prüfen.
 
Und wenn das Lager irgendwann auf der Fahrt muckt/sich alles verspannt, macht die Notabschaltung, was sie soll ...
 
Wenn sich dann die Verspannungen im Antriebsstrang lösen ... sollte die Karre (wie bei mir) wieder anspringen. Bis zum nächsten (oder letzten) Mal.
 
 

 

[Det65]

Ne das glaube ich nicht, eher Richtung OT Geber.... typisch dafür das wenn er abgekühlt ist wieder anspringt....

 

[L.A.Cop]

OT -Geber ist der Kurbelwellensensor?

 

[Det65]

Ja genau
 

 

[L.A.Cop]

Ja genau
 

 
Wäre mir auch lieber
 
Morgen weiß ich mehr ...

 

 

[Mike63]

Das hört sich Spannend an .....
 
Vermutlich läuft es auf eine allgemeine Durchsicht mit ausgiebiger Probefahrt raus .... 
 
Und das Ergebnis wird wohl in Richtung nicht Nachvollziehbar gehen.
 
 
Ich drücke dir den Daumen das der Vermeintliche Fehler nicht nur Flüchtig gewesen ist 
sondern immer noch im System hinterlegt ist.
 
 
Gruß Michael

 

[Fuessener]

Ich fürchte/vermute, dass man schlichtweg vergessen hat, das Lager zu prüfen.
 
Und wenn das Lager irgendwann auf der Fahrt muckt/sich alles verspannt, macht die Notabschaltung, was sie soll ...
 
Wenn sich dann die Verspannungen im Antriebsstrang lösen ... sollte die Karre (wie bei mir) wieder anspringen. Bis zum nächsten (oder letzten) Mal.
 
 

Sorry, so funktioniert das nicht. Das Diagnosesystem bekommt weder Lagerfehler noch Diff-Probleme mit. Ich weiß das nicht nur, ich hab das selbst erlebt als das Diff-Lager bei knapp 200 km/h geplatzt ist.

Deswegen halte ich auch den von Dir geschilderten Hinterachsschlag für nicht gegeben.

Da es auch keinen Zusammenhang zwischen Allrad-Störungsmeldungen und dem Abgassystem und der MIL gibt, hilft hier nur das qualifizierte(!!!) Auslesen des Fehlerspeichers.

 

[OldTom]

Ferndiagnosen sind bekanntlich so genau wie Vorhersagen zukünftiger Ereignisse durch betrachten von Kaffeesatz. Allerdings bin ich bei Hans-Peters Einschätzung, dass es keinen kausalen Zusammenhang zwischen den Fehlern gibt. Der Schlag aus Richtung Hinterachse kann auch das Resultat des plötzlichen Ausgehen des Motors sein. Bin gespannt auf die Fehlermeldungen.

 

[L.A.Cop]

Der Schlag aus Richtung Hinterachse kann auch das Resultat des plötzlichen Ausgehen des Motors sein. .

 
Wenn ich mich nur genau erinnern könnte, was zuerst war ... Henne oder Ei ... in ein paar Stunden weiß ich hoffentlich mehr ...

 

[emil77b]

Moin,
 
Ruck .. so in etwa ??
 
https://www.jeepforum.de/topic/121969-30crd-p0335-stromkreis-sensor-kurbelwelle/
 
Gruss Emil

 

[Fuessener]

 
Wenn ich mich nur genau erinnern könnte, was zuerst war ... Henne oder Ei ... in ein paar Stunden weiß ich hoffentlich mehr ...

Wenn der Motor ausgeht, gibt es doch keinen Schlag, dann ist allenfalls "schlagartig" die Leistung weg. Da der Jeep ein allradgetriebenes Fahrzeug ist, wirkt das gleichzeitig auf alle vier Räder.

Also kompetent auslesen und(!) prüfen.

 

[emil77b]

Wenn der Motor ausgeht, gibt es doch keinen Schlag, dann ist allenfalls "schlagartig" die Leistung weg. Da der Jeep ein allradgetriebenes Fahrzeug ist, wirkt das gleichzeitig auf alle vier Räder.

Also kompetent auslesen und(!) prüfen.

 

Doch, den gibts. Das fühlt sich an, als wenn man voll auf dem Gas steht, und jemand reißt den Gang raus.
Man meint, es hat was zerrissen
Kommt mit ziemlicher Sicherheit aus dem Verteilergetriebe.
 
Gruss Emil

 

[Heisseluft]

Wenn das Eingangsdrehzahlsignal (KW-Sensor) plötzlich fehlt...kann ich mir schon ein Fehlverhalten des ATG oder anderer Komponenten vorstellen.
Ist ja kein kontrolliertes Abschalten...

 

[emil77b]

Das macht der Verteiler.
 
Ist beim Starten während der fahrt genauso. Da dreht der Motor zuerst hoch, ohne dass Kraftfluss existiert.
Dann ruppts und die Fuhre fährt wieder, hat wieder Vortrieb.
Ist ein ähnliches Phänomen, dass der Dampfer, bei ausgebauter VA-Kardanwelle nicht fährt, nicht mal anruckt.
Sicher bin ich mir, hier gibts gleich wen, der dass erklären wird
 
Gruss Emil

 

[L.A.Cop]

Ich bin weiterhin gespannt - die Werkstatt kam gestern noch nicht dazu ...