cherokee4x4 schrieb:
Bahati schrieb:
KI393 schrieb:
Bahati schrieb:
Takeiteasy schrieb:Hej,
der Kurbelwellensensor dient zu Erfassung der Motordrehzahl und der Position der Kurbelwelle - mit diesen Daten werden Einspritz- und Zündsignal berechnet. Bemerkbar macht er sich mit Motorstillstand oder Motoraussetzern. Zusätzlich zeigt sich ein defekter Kurbelwellensensor auch durch Aufleuchten der Motorkontrollleuchte und einem abgelegten Code im Fehlerspeicher. Das ist aber bei Doro`s Jeep nicht der Fall.
Der Nockenwellensensor ist am Zylinderkopf montiert und erfaßt über ein Zahnkranz an der Nockenwelle deren genaue Position. Bei einem Ausfall leuchtet die Motorkontrollleuchte auf; oder auch der Motor schaltet in ein Notlaufprogramm ein. Auch das zeigte nicht.
Ich glaube daher, daß das Problem woanders zu suchen ist. Evtl. liegt auch ein defekter Glühstift vor - läuft der Motor nach dem Starten (Kaltstart) eigentlich unrund ? Im Sommer fällt das nicht so auf...
Grüße von Otto und viel Glück daß die Maschine bald wieder richtig läuft
Takeiteasy schrieb:
cherokee4x4 schrieb:was Du mal ausprobieren kannst wenn er warm ist und springt schlecht an wäre,
Motorhaube auf, am Dieselgehäuse oben drauf findest du ein weises Rädchen was du wie eine Schraube aufdrehst und dann mal pumpen,
wieder zu drehen und ein Startversuch machen.
Sollte er dann sofort anspringen hast du bestimmt Luft in der Leitung.
Ein Versuch ist es wert und eine Blondine die einen Jeep fährt bekommt auch das noch hin
Hai Otto...Takeiteasy schrieb:Hi Doro,
das wird allmählich verzwickt - aber trotzdem besteht immer Hoffnung.
Zu den Motoraussetzern: Das würde auf einen defekten Kurbelwellensensor hindeuten (kostet neu so um die 80 Euro ohne Einbau). Gründe für den Ausfall können Kontaktprobleme, interne Kurzschlüsse und Unterbrechungen der Leitungen sein. Mechanische Beschädigungen, wie etwa eine Beschädigung des Geberrades oder auch Verschmutzungen durch Metallabriebe sind als Ursache auch möglich. Überprüft wird er mit einem Ohmmeter oder Multimeter (...das weiß ich jetzt selber nicht so genau) - wie Du schon geschrieben hast.
Zum Thema Motor springt nicht an bzw. schlecht an.
VM-Motori, der Hersteller der Dieselmaschine schreibt dazu als mögliche Fehlerquellen:
1) Vorhandensein von Luft in der Speiseleitung (Abhilfe: Entlüftung vornehmen)
2) Einspritzer verschmutzt oder defekt (Abhilfe: Einspritzventile wechseln)
3) Das Treibstoff-Druckventil ist defekt (Abhilfe: Ventil auswechseln)
4) Anlasssteuerung defekt (Abhilfe: Anlasssteuerung austauschen)
5) Wasser oder Verunreinigung im Treibstoff (Abhilfe: Werkstatt !)
6) Treibstofffilter verstopft (Abhilfe: Treibstofffilter wechseln - dabei am besten den Original von Jeep nehmen)
Sorry, daß das alles jetzt für Dich reichlich verwirrend ist. Ich bin selber schon deutlich verwirrt... Aber ich frage mich trotzdem, inwieweit hat Deinen Werkstatt Jeeperfahrung bzw. kennt sich mit Dieselmotoren einigermaßen aus. Aber egal, laß den Jungs noch etwas Zeit.
Zum Schluss noch etwas, was Dir weiterhelfen könnte (ich weiß, schon wieder was Neues). Vielleicht wurden bei Deinem Motor Glühkerzen eingebaut, die eine zu niedrige Endtemperatur haben. Es müssen excakt auf den Motor abgestimmte 3-Phasen Glühkerzen eingebaut sein - d.h. Vorglühen-Startglühen-Nachglühen. Bei trockenem und warmen Wetter startet der Dieselmotor auch dann, wenn eine defekte Glühkerze vorhanden ist und die restlichen vorglühen. Wird es kalt und klamm, dann funktioniert die Wärmespende Glühkerze für den Motor nicht mehr richtig - eben so wie bei Dir und er startet schlecht, raucht; möglich auch, daß gar nichts mehr geht.
Grüße von Otto - und: take-it-easy
Takeiteasy schrieb:
micha308 schrieb:
Takeiteasy schrieb:Hi Doro,
wenn der Anlasser dreht, so wie beschrieben (jenjen.....), dann ist sicher der Anlasser nicht hinüber, dann bleibt also nur noch der Kurbelwellensensor, wenn die Werkstatt auf dem richtigen Weg ist.
Würde auch "schön passen": Aussetzer bei Fahren (kündigt sich vorher meist unbemerkt schon länger an), wie Du schon geschrieben hast - und irgendwann geht der Motor ganz aus. Vielleicht stimmt hier auch die Versorgungsspannung nicht, die den Kurbelwellensensor mit Strom versorgt. Sicherung dafür checken und vielleicht vorsorglich auswechseln lassen. Es wäre ja möglich, daß die Versorgungsleitung (die von der Batterie herkommt) eine andere Spannung als die Signalleitung (die, die zum Sensor geht) hat, nur weil die Sicherung defekt ist. Aber das sind jetzt nur Spekulationen ...
Grüße von Otto
P.S.: Die neuen Injektoren waren keinesfalls rausgeworfenes Geld - dafür hast Du jetzt einige Zeit Ruhe.
